La patrullera clase Mizuho (みずほ型巡視船, Mizuho-gata-junnsi-senn ) es una clase de patrullera tipo PLH de la Guardia Costera de Japón (JCG; antigua Agencia de Seguridad Marítima, MSA). [1] [2]
En 1979, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos (SAR) . En respuesta a este Convenio, Japón y los Estados Unidos compartieron las actividades de búsqueda y salvamento en el océano Pacífico mediante la celebración del "Acuerdo sobre búsqueda y salvamento en el mar entre el gobierno japonés y el gobierno de los Estados Unidos" (Acuerdo SAR Japón-EE.UU.). El ámbito de responsabilidad de Japón era al norte de los 17 grados de longitud norte y 165 grados de longitud este, lo que significaba enviar unidades de rescate desde la costa de Japón hasta una distancia de 1.200 millas náuticas (2.200 km). A finales de 1980, se produjeron ciertos accidentes marítimos de gran escala, y en marzo de 1981 se produjeron accidentes de grandes petroleros y buques de carga en el estrecho de Malaca, y el desarrollo de un sistema de patrulla de área amplia se convirtió en una tarea urgente. [3]
Esta clase está construida como cortadora de mayor resistencia con un hangar doble para helicópteros para esta misión. Inicialmente, también fue diseñada teniendo en mente las operaciones de evacuación de no combatientes en el extranjero (NEO). Sin embargo, dado que la JMSA no es una organización militar sino una organización policial civil y no recibe control civil , el posible uso de la fuerza en la operación de evacuación se consideró un problema, y fue rediseñada con énfasis en la misión de búsqueda y rescate. [3]
Al igual que los PLH anteriores con un solo helicóptero, tienen un castillo de proa largo, pero los diseños del casco han cambiado significativamente. El sistema de armazón se cambió de transversal a longitudinal . Se conservaron los estabilizadores de aleta, pero se omitieron los tanques antivuelco porque su casco era tan grande que eran innecesarios. Además, se introdujo una proa bulbosa para reducir las resistencias a la formación de olas . [1] [4]
Debido a que operan lejos del territorio continental de Japón, la capacidad de mando y control es más fuerte que la de los PLH anteriores. Una sala de gobierno, una sala de control de tráfico aéreo y una sala de comunicaciones están dispuestas alrededor de la sección OIC ( sala de operaciones ). [3] [4] Aunque se hizo innecesario corresponder a misiones NEO, debido al mayor tamaño del casco, el número máximo de personal alojado llegó a 900, y se utiliza como un espacio para acomodar a las víctimas en caso de desastre. [5]
Como se mencionó anteriormente, tienen un hangar doble para helicópteros . Para mover el helicóptero entre el hangar y la cubierta de helicópteros, se instaló un dispositivo de giro de helicóptero desarrollado por la JMSA. Los helicópteros de a bordo fueron los helicópteros de rescate aire-mar Bell 212 en los primeros días. Luego, con el envejecimiento del Bell 212, fueron reemplazados por el Bell 412 en 2014. [5] Como armas de a bordo, se instalaron un cañón Oerlikon de 35 mm L/90 y un cañón rotatorio JM61-M de 20 mm . Y más tarde, el JM61-M se actualizó al JM61-RFS, una versión operada a distancia con un director óptico. [5] [6]
Estos barcos funcionan como buques de mando de importantes flotillas o grupos de trabajo de los cuarteles generales regionales de la Guardia Costera, y se utilizan para llevar a cabo numerosas operaciones de búsqueda y rescate, especialmente en zonas alejadas de la costa. [3]
En 1988, el Yashima fue enviado a Londres para participar en el evento del 30º aniversario de la OMI. Se llevó a cabo un ejercicio de entrenamiento conjunto con la Guardia Costera de Su Majestad frente a Southampton . [3]
En 1999, el Mizuho fue enviado a Timor Oriental para una operación de evacuación de no combatientes y, en ese momento, hay información de que dos secciones del Equipo Especial de Seguridad estaban a bordo para garantizar la seguridad de las instalaciones portuarias. [7]
