Northup Avenue Yard (también conocido como Northrup Avenue Yard ) es un patio ferroviario ubicado en Providence y Pawtucket, Rhode Island , en los Estados Unidos. La ubicación ha sido el sitio de un patio ferroviario desde al menos 1899. Fue ampliado significativamente por el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford entre 1918 y 1921 y se convirtió en un patio de joroba . La joroba se eliminó alrededor de 1970, después de que Penn Central Transportation Company se hiciera cargo de New Haven en 1969. Bajo Penn Central, el patio se redujo y se eliminó la joroba. Conrail reemplazó a Penn Central en 1976 y vendió el patio al Ferrocarril de Providence y Worcester en 1982.
A principios de los años 1980, Amtrak estableció instalaciones en el patio para respaldar sus operaciones de mantenimiento de vías a lo largo del Corredor Noreste . En 2006, se construyó en el patio una instalación de escala para el tren suburbano MBTA .
El patio de maniobras de Northup Avenue fue construido originalmente en forma conjunta por el ferrocarril de Boston y Providence y el ferrocarril de Providence y Worcester . [1] El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (The New Haven) mantuvo un patio de maniobras en Northup Avenue desde al menos 1899. [2] En mayo de 1904 se lanzó un programa de ampliación que aumentó el tamaño del patio a 112 000 pies cuadrados (10 400 m 2 ). [3]
New Haven diseñó y construyó un patio de Northup Avenue muy ampliado como patio de clasificación para clasificar trenes de mercancías en el área de Providence . La construcción se anunció en 1918. [4] El diseño del nuevo patio, junto con el de Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut , se creó después de un estudio de patios de clasificación recientemente construidos en los Estados Unidos, para incorporar las mejores prácticas. El diseño general del patio estuvo influenciado por la parcela de tierra larga y estrecha que New Haven poseía en Providence y Pawtucket, con 900 pies (270 m) de ancho disponible en lugar de 2 millas (3,2 km) de longitud. [5] El nuevo patio fue diseñado como un patio de joroba para clasificar rápidamente los vagones de ferrocarril. [5] Se colocaron dos jorobas adyacentes una a la otra; estas se conocían como jorobas de "invierno" y "verano". La joroba de "invierno" se construyó varios pies más alta que la de "verano"; Esta altura adicional compensaba las temperaturas invernales que ralentizaban los cojinetes de los vagones de carga, así como el aumento de los vientos. Si el tráfico lo justificaba, se podían utilizar ambos lomos simultáneamente para aumentar la velocidad y la capacidad de clasificación. [5]
Para construir el patio, fue necesario reubicar la línea principal existente entre Providence y Boston. La alineación original de estas vías pasaba por la parte central de lo que iba a ser el patio de Northup Avenue. A medida que el progreso de la construcción lo permitió, primero las vías en dirección este (hacia Boston) se realinearon hacia el sur, mientras que las vías en dirección oeste (hacia Providence) recibieron una nueva alineación temporal que cruzaba por el extremo norte del patio, antes de finalmente ser trasladadas al sur con las vías en dirección este. [5]
La construcción del patio de maniobras de Northup Avenue alivió una importante congestión en los patios de maniobras existentes en Providence. Si no se hubiera construido, New Haven habría ampliado seis patios de maniobras existentes en Rhode Island, Massachusetts y Connecticut. [5]
En el momento de su apertura, el patio de maniobras de Northup Avenue recibía hasta 44 trenes de carga por día, con un pico de cinco trenes por hora. [6] Por los dos lomos pasaban, en promedio, 2000 vagones de ferrocarril por día para su clasificación. [6] Dos locomotoras de maniobras operaban en el patio a tiempo completo para enviar vagones por los lomos. [6]
En 1929, New Haven comenzó la instalación de retardadores en Northup Avenue Yard, luego de una instalación exitosa en 1926 en Hartford Yard en Connecticut. La instalación incluyó 19 juegos de retardadores, además de dos nuevas torres de control para operarlos. Como parte del proyecto, también se vincularon 34 interruptores a las torres, lo que permitió su operación remota por parte de los operadores de la torre. [7] La construcción comenzó el 10 de abril de 1929 y las nuevas instalaciones funcionaron por primera vez el 15 de agosto del mismo año. [8] [9] Tras la inauguración de los retardadores y otras mejoras para el servicio, el periódico de Providence The Evening Tribune describió a Northup Avenue Yard como "el mejor en el sistema de New Haven". [9] Posteriormente, en 1932, la compañía informó que los nuevos retardadores dieron como resultado un 35 por ciento menos de tiempo requerido para clasificar los vagones y, al mismo tiempo, eliminaron la necesidad de que los empleados bajaran los vagones por el montículo para poner los frenos manualmente. [10]
El New Haven se fusionó con Penn Central a fines de 1968, lo que convirtió a Penn Central en el nuevo propietario y operador del patio. En esa época, se eliminó la joroba del patio, devolviéndolo a un patio plano con trenes ensamblados y desensamblados por locomotoras de maniobras. [1] Cuando, en 1973, Providence and Worcester Railroad (P&W) se independizó de Penn Central, algunas operaciones se transfirieron a Framingham, Massachusetts , ya que P&W se convirtió en el operador de la mayoría del servicio ferroviario en Providence. [11] También se le otorgaron a P&W derechos de arriba para ingresar al patio para intercambiar con Moshassuck Valley Railroad . [12] Penn Central se fusionó con Conrail en 1976. Providence and Worcester Railroad se convirtió en el propietario de la parte de carga de Northup Avenue Yard, en ese momento el patio principal de Conrail en el estado de Rhode Island, el 1 de mayo de 1982. [13]
Amtrak manifestó interés en construir una instalación de mantenimiento de vías en el patio de maniobras de Northup Avenue en 1977. [14] Como parte del Proyecto de Mejora del Corredor Noreste, la base de mantenimiento de vías se construyó y abrió en 1982. [15] Amtrak construyó un edificio de lavado por aspersión en este sitio en 2006 para limpiar los vehículos de mantenimiento de vías y de trabajo. [16]
En 2006 se construyó un patio de parada de seis vías en Northup Avenue Yard para almacenar los trenes de cercanías de MBTA . [17]
El 1 de mayo de 1982, P & W se hizo cargo de varios patios de carga en Rhode Island que habían pertenecido a Conrail. En este grupo se incluía el patio principal de Conrail en Rhode Island, ubicado en Northup Avenue en la línea Providence – Pawtucket.
41°51′22″N 71°24′30″O / 41.85611, -71.40833
