Munich-Pasing es una estación de tren en el oeste de Munich . [4] Es la tercera estación más grande de la ciudad, después de München Hauptbahnhof y München Ost .
Cuando en 1839 se construyó el primer ferrocarril de Múnich a Lochhausen , en la periferia occidental de Múnich, en el municipio de Pasing se construyó una estación con dos cabañas de madera. La línea hasta Augsburgo se completó el 7 de octubre de 1840. En 1847 se construyó una estación de ladrillo diseñada por Friedrich Bürklein en el lado sur de las vías del tren en Pasing. [5] Bürklein también diseñó la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ), el Maximilianeum y el ladrillo de la Maximilianstraße . El edificio de la estación, un edificio de dos plantas con dos alas y una sala de espera, es la estación de tren más antigua de Baviera. [6] La línea a Starnberg se abrió el 21 de mayo de 1854.
Cuando poco después, en 1873, comenzó la construcción de otra línea desde Múnich oeste hasta Buchloe , debido al fuerte crecimiento de la ciudad, la estación tuvo que ampliarse a seis vías con 25 casas para los trabajadores ferroviarios. Esto fue acompañado por la construcción de un edificio de estación nuevo y más grande. El edificio de la estación actual fue diseñado por George Frederick Seidel y está catalogado como patrimonio; se construyó unos cien metros al oeste de la antigua "estación Bürklein" y se abrió al público el 1 de mayo de 1873. Al norte de las vías se construyó un cobertizo para mercancías.
Pasing se convirtió rápidamente en un destino popular para realizar excursiones y la estación se convirtió en un importante centro de transporte debido a sus cómodas conexiones con la vecina ciudad de Múnich y a su ubicación en un cruce con cuatro líneas; en 1903 se añadió la última línea a Herrsching . En 1874 se vendieron 64.842 billetes en la estación de Pasing y la cifra ascendía a más de un millón en 1900. [7] En 1905, los trenes circulaban a intervalos de 7,5 minutos en el recorrido de 12 minutos entre Pasing y Munich Hauptbahnhof, una densidad de trenes que viene cerca del actual servicio de S-Bahn. El desarrollo de Pasing como "ciudad universitaria" en el oeste de Múnich impulsó el tráfico. La estación de mercancías se construyó al este de la estación de pasajeros hacia 1900. Las líneas que pasaban por Pasing fueron electrificadas entre 1916 y 1927.
La estación pasó a llamarse München-Pasing el 1 de octubre de 1938 después de que el régimen nazi forzara la anexión de Pasing a Munich. La Reichsbahnbaudirektion ( Autoridad de Construcción de Reichsbahn ) tenía planes de gran alcance para transformar las instalaciones ferroviarias de Múnich, incluida la conversión de Munich Hauptbahnhof en una estación de paso y su traslado a las proximidades del puente Friedenheimer y la construcción de un bulevar entre Stachus y Pasing. Debido al estallido de la guerra, sólo se construyó un depósito de trenes al oeste de la estación de Pasing, que pasó a llamarse Westbahnhof (estación oeste), y un depósito de construcción más pequeño. La idea que surgió en aquella época de construir un sistema de S-Bahn en Munich no se puso en práctica hasta casi 30 años después de la guerra.
Entre 1951 y 1958, en el marco de una amplia ampliación de capacidad, toda la superficie de la vía se desplazó unos 60 metros hacia el norte y se rebajó unos dos metros. Las antiguas plataformas fueron retiradas o reemplazadas. El paso subterráneo de la estación debajo de la parte occidental de la estación fue reconstruido como un túnel de correo y equipaje con ascensores a los andenes. El edificio de la estación ahora estaba separado de las vías del tren. Además, de 1954 a 1957, las seis antiguas cajas de señales de la estación de Pasing fueron reemplazadas por un enclavamiento de relés construido por Siemens & Halske . Esta obra costó 34 millones de marcos . Finalmente, en 1959, se reconstruyó el acceso a la línea hacia Augsburgo con un cruce volante para que las entradas y salidas de la estación a la línea de Augsburgo pudieran funcionar independientemente del tráfico que se dirigía hacia el depósito al oeste de la estación.
El 28 de mayo de 1972, unos meses antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano en Múnich , el S-Bahn de Múnich entró en funcionamiento con regularidad. En la zona de la estación de Pasing esto se complementó con nuevas modificaciones en los cruces de las cuatro líneas suburbanas como cruce importante para la nueva red de S-Bahn. Las vías que iban a Westkreuz (ahora líneas S 6 y S 8 ) pasaban ahora por debajo de las líneas hacia Aubing ( S 4 ) y Lochhausen ( S 3 ).
Además de los numerosos servicios de S-Bahn, en Pasing paraban los servicios de larga distancia. Mientras que originalmente los trenes Intercity (IC) sólo paraban en la estación de Pasing en las horas pico, Pasing se actualizó en el horario del verano de 1991 como estación de la red IC. Desde 1992, Pasing está conectado directamente con el aeropuerto de Múnich mediante la línea S 8 en intervalos de 20 minutos.
La estación de paso es utilizada actualmente por 85.000 pasajeros diarios y es la cuarta estación más transitada de Baviera. La mayoría de los trenes regionales y de larga distancia, incluidos varios servicios ICE e IC operados por Deutsche Bahn hacia Augsburgo, Buchloe y Tutzing y los servicios Alex hacia Lindau y Oberstdorf , paran en Pasing y están programados para detenerse aproximadamente entre 0 y 30 minutos cada uno. hora para crear conexiones.
_Heppenheim_an_der_Bergstra%C3%9Fe)_2.4.2010.jpg/1280px-M%C3%BCnchen-Pasinger_Bahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_9-_Richtung_Augsburg_(ICE_401_556-6_(Tz_56)_Heppenheim_an_der_Bergstra%C3%9Fe)_2.4.2010.jpg)
Al sur de las vías del tren se encuentra el edificio de la estación de 1873, que todavía se utiliza hoy en día y que alberga las oficinas administrativas de Deutsche Bahn, una oficina de viajes, un ServicePoint y un restaurante de comida rápida. Al norte linda con un edificio plano en forma de vestíbulo, el llamado Würmtaldächer ; su techo está sostenido por rejas de hierro fundido del vestíbulo del andén original y alberga la taquilla, el quiosco y otros establecimientos de restauración. Desde aquí, una rampa inclinada conduce a un túnel bajo las vías desde donde se accede a los andenes. Desde la puesta en servicio de la caja de señales electrónicas el 16 de agosto de 2011, las vías están numeradas de sur a norte, comenzando por la vía 2, hasta entonces, los números de todas las vías eran uno menos. Los andenes centrales de las vías 3 a 10 y el andén lateral de la vía 2 son accesibles mediante escaleras desde el túnel principal; También hay ascensores en las vías 5/6, 7/8 y 9/10. Después de pasar por debajo de vías sin andenes, el túnel conecta en el lado norte de la estación con una pequeña escalera hasta August-Exter-Straße , donde hay una parada de taxis y paradas de autobús y el centro cultural Pasinger Fabrik está al lado. Al sur del edificio de la estación se encuentra la explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ) con una parada de taxis, paradas de autobús y aparcamiento de corta estancia. [4] Actualmente se está ampliando la línea 19 del tranvía desde Pasing Marienplatz hasta la estación de Pasing. Hay puestos de bicicletas al oeste entre el edificio de entrada y los apartaderos. Un túnel de operaciones discurre bajo las vías desde la zona de aparcamiento. Las personas con discapacidad pueden utilizar este túnel, al que sólo se puede acceder desde el sur, para llegar a los andenes mediante ascensores. Al este del edificio de entrada se encuentra el primer edificio de la estación Pasing, llamado estación Bürklein. Desde aquí pasa otro túnel bajo las vías, que es transitable por peatones y ciclistas. Este fue equipado con escaleras a las vías 3 a 10 en 2009 como parte de la reestructuración de las plataformas regionales y principales.
En las inmediaciones de la estación pasan bajo las vías dos calles (Offenbachstraße al este, Lortzingstraße/ Alte Allee / Pippinger Straße al oeste) que conectan el Pasing Villenkolonien (“colonias de villas”, suburbios ricos) y los demás distritos del norte. del ferrocarril con el centro de Pasing, el sur de Pasing y la Landsbergerstraße/Bodenseestraße ( B 2 ), que corre paralela al ferrocarril hacia el centro de Munich en dirección este-oeste. Entre la estación y el paso subterráneo occidental, las vías del tren cruzan el canal Pasing-Nymphenburg y el río Würm , que cuenta con un carril para peatones y bicicletas (Hermann-HesseWeg) que recorre su orilla ajardinada.
Las vías del andén en funcionamiento normal son las siguientes: la vía 2 en el sur de la estación se utiliza para los trenes de la línea S-Bahn S 20 hacia y desde Deisenhofen . Las vías 3 y 4 son utilizadas por trenes regionales hacia y desde Tutzing y Buchloe . Las vías 5 y 6 están reservadas para los servicios de S-Bahn que llegan a la ciudad y las vías 7 y 8 para los servicios de S-Bahn que salen de la ciudad. Los andenes 9 y 10 son utilizados por trenes regionales y de larga distancia en la línea a Augsburgo . Mediante el uso de cruces adecuados en las vías de las estaciones, los andenes individuales se pueden utilizar de forma muy flexible en caso de averías.
Las longitudes de las plataformas son las siguientes: [8]
Los bordes de los andenes de todos los andenes tenían hasta ahora una altura de 85 cm y, por lo tanto, no estaban construidos según el estándar alemán normal. Se ha iniciado la modificación de la altura estándar del S-Bahn de 96 cm para las vías 5-8 y de la altura estándar de larga distancia/regional de 76 cm para las vías 2-4, 9 y 10.
Todos los andenes están equipados con pantallas LCD que indican los próximos servicios. En los extremos sur y norte del paso subterráneo y en las escaleras de acceso a los andenes también hay pantallas que pueden mostrar el destino y los horarios de salida de hasta siete trenes e información sobre interrupciones del servicio.
Las líneas de la estación central de Múnich se separan en Pasing y discurren hacia el oeste y el suroeste. Todas las líneas están completamente electrificadas y duplicadas y las líneas a Starnberg y Lochhausen tienen cuatro vías. Por la estación pasan o comienzan aquí las siguientes rutas horarias:
La estación de München-Pasing cuenta con los siguientes servicios:
La mayoría de los trenes circulan sin escalas desde Pasing hasta Munich Hauptbahnhof, solo unos pocos servicios pasan por el cruce de Landsberger Straße y el anillo sur directamente hasta la estación München Ost , sin parar en Munich Hauptbahnhof.
En Pasing, numerosos servicios Regional-Express y Regionalbahn ofrecen conexiones regulares con Mittenwald , Innsbruck , Garmisch-Partenkirchen , Weilheim , Memmingen , Kempten , Oberstdorf, Lindau y Augsburg. Algunos trenes también paran, especialmente en las horas punta, en los puntos finales de las líneas de S-Bahn y en otras estaciones de cercanías concurridas seleccionadas (Fürstenfeldbruck/S4 y Starnberg/S6) y ofrecen conexiones rápidas con la ciudad de Múnich.
Las líneas del S-Bahn de Múnich , S3 Holzkirchen - Mammendorf , S4 ( Ebersberg - Geltendorf ), S6 Munich East - Tutzing , S8 Munich Airport - Herrsching y S20 (Pasing- Deisenhofen ) hacen escala en la estación.
Cuatro de estas cinco líneas de S-Bahn están agrupadas en la llamada línea principal de S-Bahn que pasa por el centro de Múnich, lo que proporciona al S-Bahn una frecuencia muy alta de trenes entre Munich East y Pasing. Durante las horas punta, las líneas S 3 y S 8 funcionan cada 10 minutos y las líneas S 4 y S 6 funcionan cada 20 minutos, produciendo 18 servicios por hora al centro de la ciudad, y también hay algunos servicios regionales que también se pueden utilizar con los billetes. de la Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transportes y Tarifas de Múnich) a la Hauptbahnhof.
Pasing es también la terminal de la línea S 20 del S-Bahn, que pasa sin escalas por Laim en el llamado Sendlinger Spange (enlace de Sendling) para conectarse con el sur en el recorrido de la línea S 7 y desde Solln por la Puente Großhesselohe sobre el Isar hasta Deisenhofen . Es una de las tres únicas líneas de S-Bahn que no dan servicio al tramo central: (Laim–) Donnersbergerbrücke –Hauptbahnhof– Marienplatz –East Munich.
Durante las horas punta, también hay trenes S-Bahn adicionales desde las zonas exteriores que circulan sin parar desde Pasing hasta la Hauptbahnhof, donde terminan o continúan desde Pasing como servicio de la línea S 20.
Además de sus numerosas conexiones ferroviarias, la estación de Pasing es un importante centro de transporte en el centro de la ciudad, debido al desarrollo histórico de Pasing como una ciudad originalmente independiente. Frente a la estación termina la línea de tranvía 19 , ampliada desde Pasinger Marienplatz en diciembre de 2013. [9] La estación también cuenta durante el día con un total de seis rutas de autobús urbano, incluidas dos rutas muy frecuentes de Metrobus, que parada en el lado sur o norte de la estación (sur: líneas 56, 57, 157, 160, 161, 162; norte: 160).
Por la noche se puede acceder al centro de Múnich cada hora con el tranvía nocturno N19 desde Pasing. Los fines de semana pasa cada media hora y se complementa con dos rutas de autobús nocturno a Neuaubing (N47) y Aubing Gröbenzell, Puchheim y Germering (N80/N81).
Además, Pasing es el final de la ruta de autobús regional 732 a Odelzhausen .
La estación de paso es utilizada diariamente por un total de unos 21.000 pasajeros de autobús (que llegan, salen o hacen transbordo). Además, unos 4.900 pasajeros llegan en tranvía a Pasing Marienplatz.
Una ampliación del U-Bahn de Múnich 
Se ha considerado la posibilidad de realizar una conexión desde Laimer Platz hasta la estación de Pasing, pero es poco probable que se lleve a cabo hasta dentro de algunos años.
{{cite web}}: Enlace externo en |work=