32°55′25″S 151°47′52″E / 32.9236°S 151.7978°E / -32.9236; 151.7978
Pasha Bulker , más tarde conocido como MV Drake y ahora MV Anthea , es un granelero Panamax de 76.741 toneladas de peso muerto (DWT) operado por lanaviera Lauritzen Bulkers y propiedad de propietarios disponentes japoneses. [2] [3] Mientras esperaba en mar abierto fuera del puerto de Newcastle para cargar carbón, Pasha Bulker encalló durante una gran tormenta el 8 de junio de 2007 en Nobbys Beach , Nueva Gales del Sur , Australia . Fue reflotado y trasladado a un lugar seguro en alta mar el 2 de julio de 2007 antes de ser remolcado a Japón para reparaciones importantes el 26 de julio de 2007.
Pasha Bulker fue construido en 2006 por Sasebo Heavy Industries , y navega (como Anthea) bajo la bandera de las Islas Marshall como bandera de conveniencia . Tiene 225 m (738 pies) de largo con una manga de 32,2 m (105,6 pies) y una capacidad de carga (grano) de 90.911 metros cúbicos (3.210.492 pies cúbicos). [2] [4] [5]
Temprano en la mañana del 8 de junio de 2007, Newcastle Port Corporation llamó por radio a los 56 barcos amarrados que esperaban frente a la costa para cargar carbón y advertirles que se hicieran a la mar para escapar de una tormenta que se avecinaba. [5] Pasha Bulker , junto con otros 10 barcos, no hicieron caso de la advertencia. Cuando azotó la tormenta, Pasha Bulker no pudo despejar la costa y encalló a las 9:51 a. m. [6] El barco nunca pidió asistencia de remolcador, encalló con una sala de máquinas en pleno funcionamiento y todavía tenía ambas anclas almacenadas en los escobenes que conducían algunas expertos marítimos a creer que el capitán del barco no tomó las precauciones adecuadas. [6]
Después de que Pasha Bulker encalló, los 22 miembros de la tripulación filipinos y coreanos a bordo fueron rescatados con éxito por el servicio de helicópteros Westpac Rescue del barco, que encalló a unos 30 metros (98 pies) de la costa en la popular playa de Nobbys. [7] [8] El barco estaba vacío de carga en ese momento, esperando cargar 58.000 toneladas de carbón desde el puerto de Newcastle. [9] Sin embargo, contenía alrededor de 700 toneladas de fueloil, 38 toneladas de diésel y 40 toneladas de aceite lubricante, que, si se hubieran liberado, podrían haber causado un problema ecológico. [7]
Durante nuevas tormentas, el barco fue empujado hacia la playa de modo que quedó casi paralelo a la playa, y tanto la proa como la popa quedaron atrapadas en la arena. Todo el barco quedó entonces completamente atrapado entre la playa y un arrecife rocoso. Durante la primera semana, el equipo de salvamento cargó el barco con agua de lastre, lo que lo hundió más, de modo que su casco quedó firmemente apoyado en el fondo del mar. [10]
Su ubicación en una playa popular y su proximidad al distrito financiero de Newcastle convirtieron a Pasha Bulker en un destino turístico y precipitó un pequeño auge económico. [11] Una estación de radio promocionó una canción llamada "Blame it on the Pasha Bulker", una reescritura de la canción, " Blame It on the Bossa Nova ". [12] Pasha Bulker incluso se anunció en eBay durante un breve periodo de tiempo, con ofertas que alcanzaron los 16 millones de dólares antes de que eBay cerrara la subasta. [13]
Mientras estaba varado, Pasha Bulker fue utilizado como cartel con lemas de Greenpeace el 27 de junio de 2007. Los láseres emitieron mensajes como "El carbón provoca el caos del cambio climático" y "Así es como se ve el cambio climático" en rojo en el costado del barco. Greenpeace declaró que la protesta fue motivada por "científicos anónimos que nos dicen que las marejadas ciclónicas del tipo que vimos a principios de este mes son algo de lo que podemos esperar más como resultado del cambio climático". [14]
La empresa danesa Svitzer se adjudicó el contrato para rescatar el granelero. [15]
El 9 de junio de 2007, un equipo de salvamento, dirigido por Drew Shannon, abordó el barco para evaluar el estado del casco. Los investigadores de salvamento confirmaron el 11 de junio de 2007 que la capa exterior del doble casco del barco se había roto y estaba entrando agua por el lado de estribor . [dieciséis]
Se decidió que el intento de reflotamiento continuaría a pesar de las preocupaciones de que el barco estaba demasiado dañado para ser reflotado. Cualquier intento de mover el barco debía ocurrir durante la marea alta, cuando la propia flotabilidad del barco reduciría la fuerza de remolque requerida y la posibilidad de que se rompiera en dos. [17] El intento de salvamento no implicaba retirar nada del combustible o aceite del buque. [ cita necesaria ]
El plan para rescatar al Pasha Bulker utilizó anclas colocadas en el mar, que el barco debía utilizar para luego izarse hacia el mar, y tres remolcadores que lo remolcaban con el objetivo de arrastrar la proa sobre un arrecife de roca. Luego, el portaaviones sería arrastrado hacia el mar por un camino entre dos arrecifes rocosos. [18] Se realizó un estudio hidrográfico para estudiar y mapear el fondo del océano a través de la zona de surf utilizando una ecosonda de haz único de esquí de surf y GPS . Esto le dio al equipo de salvamento más información sobre la dirección para reflotar el barco. [19]
Un equipo de respuesta de emergencia permanecería en espera en caso de que el barco comenzara a perder combustible y se estableció una zona de exclusión alrededor de la ubicación del barco con boyas marcadoras para evitar que todos los barcos y surfistas ingresaran al área. [20] Además, el 25 de junio de 2007 se creó una zona de exclusión aérea alrededor del barco. [21] Se sugirieron varios intentos de reflotar el barco. El profesor asociado honorario de la Universidad de Sydney, Rob Wheen, sugirió licuar la arena debajo del barco bombeando agua de mar. Esta licuefacción debería reducir la fricción entre los granos de arena y a su vez, la fricción entre el barco y la arena. [22] Se desconoce si esto habría sido efectivo en este caso, ya que Pasha Bulker yacía tanto sobre roca como sobre arena y el barco habría tenido que ser arrastrado hacia arriba y sobre las rocas. [ cita necesaria ]
Los preparativos finales para reflotar el barco comenzaron el 28 de junio de 2007, cuando se bombeó el agua de lastre, añadida anteriormente para estabilizar el barco, para ayudar a la flotabilidad. Alrededor de las 5:30 pm AEST, los remolcadores comenzaron a tirar de las líneas unidas a la proa en el lado de babor y el barco pareció moverse por primera vez. [23] Un oleaje del océano de hasta 4 m (13 pies) golpeó el barco y provocó que la proa se moviera hacia adelante y hacia atrás incluso cuando estaba atado a los remolcadores. Poco después de que comenzara el intento de mover el barco, uno de los cables que conectaban el barco con el remolcador Keera se rompió, frustrando el intento. [24] Esto resultó en la decisión de hacer otro intento después de que los equipos de salvamento pudieran reagruparse. [25]
Los esfuerzos de salvamento en la mañana del 29 de junio de 2007 se vieron obstaculizados por más cables rotos, esta vez se trataba de cables conectados al superremolcador Pacific Responder y a un ancla de mar. Se recargó agua de lastre para ayudar a preservar los avances iniciales que se lograron y el siguiente intento de mover el barco se pospuso hasta la tarde del 1 de julio de 2007 para permitir a los ingenieros de salvamento más tiempo para asegurar nuevos cables a los remolcadores y entre los cabrestantes y las anclas marinas. . [26]
Tres remolcadores de salvamento lograron girar el Pasha Bulker de modo que ahora se encontraba frente a aguas profundas y solo le faltaban unos pocos grados para poder superar el arrecife. En su nueva posición, estaba a sólo 50 m (164 pies) del agua, con una profundidad suficiente para reflotar el barco y alejarlo. Sin embargo, se detectaron dos manchas de petróleo distintas en las proximidades de Pasha Bulker , lo que generó preocupación sobre un posible derrame de petróleo. El barco de derrames de petróleo Shirley Smith fue enviado para evaluar la amenaza de una fuga de petróleo mientras las operaciones de salvamento estaban suspendidas. Más tarde se determinó que el líquido era simplemente aceite lubricante expulsado de la hélice suspendida y del timón roto; fue arrastrado al océano por los vientos del oeste. [27]
El barco fue remolcado con éxito fuera del arrecife en el tercer intento aproximadamente a las 9:37 pm AEST del 2 de julio de 2007. A las 9:41 pm estaba a 500 metros (1640 pies) de la costa. [28] Luego se mantuvo a 11 millas náuticas (20 km) de la costa de Newcastle y los buzos lo inspeccionaron en busca de derrames de petróleo y para determinar el alcance de los daños en el casco. [ cita necesaria ]
Además de las grandes arrugas que eran visibles en ambos lados del casco exterior mientras el barco estaba varado, los daños en la hélice y el timón se hicieron evidentes durante la operación para sacar el barco de la playa. La evaluación realizada por los buzos mientras el barco se encontraba en alta mar determinó que uno de los tanques de lastre estaba inundado. Se realizaron reparaciones menores al Pasha Bulker en el puerto de Newcastle antes de que el superremolcador japonés Koyo Maru remolcara el barco para realizar reparaciones importantes en Japón. [29]
Después de que el barco fue reflotado, surgieron dudas sobre quién pagaría por la recuperación del barco. [30] El 4 de julio de 2007 se anunció que los propietarios japoneses se habían comprometido a pagar el coste total del salvamento de conformidad con los convenios internacionales . El barco fue remolcado al puerto de Newcastle, donde se llevaron a cabo reparaciones menores mientras se tomaba una decisión sobre dónde se realizarían las reparaciones mayores. [3] [31] [32]
El Gobierno de Nueva Gales del Sur no presentó cargos contra el capitán porque no se podía demostrar la negligencia "más allá de toda duda razonable". Un informe de NSW Maritime encontró que las culpas eran las horrendas condiciones climáticas combinadas con la mala habilidad marinera del capitán del barco. En el peor momento del incidente, el capitán del barco había abandonado el puente para desayunar. El informe decía que el capitán no se dio cuenta del impacto del pronóstico del tiempo en el fondeadero a pesar de que se recibieron advertencias de viento ya el 3 de junio de 2007. El capitán tampoco lastre el barco por el mal tiempo. [33]
Pasha Bulker salió del puerto de Newcastle el 26 de julio de 2007. A cuatro kilómetros mar adentro, el remolcador de salvamento japonés Koyo Maru conectó líneas a Pasha Bulker para remolcarlo de regreso a Japón. Se podían ver vigas de metal reforzando el casco deformado, ya que formaban parte de la solución de reparación temporal colocada en Newcastle. [34]
En 2008, Pasha Bulker pasó a llamarse Drake , fue reparado y devuelto al servicio. [1] [35] En 2018, el barco pasó a llamarse nuevamente Anthea . [36] [37]
La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte publicó un informe sobre la encalladura, que incluye análisis de los controles de capacidad del puerto, grabaciones de audio del puente, pistas de radar, registros del barco, clima y otros movimientos del barco en ese momento. Identifica varios problemas de seguridad. [38]
El rompeolas de Nobby se construyó originalmente en la primera mitad del siglo XIX para proteger los barcos que ingresaban al puerto de Newcastle. [39] Después de que se completó el rompeolas, la playa de Nobby se formó contra él y sobre los arrecifes alrededor del promontorio de Nobby. Fue en estos arrecifes donde Pasha Bulker fracasó.
Sin embargo, no es el primer barco que encalla en la zona. En 1940, el TSS Maianbar , un barco de vapor de 493 toneladas, rompió su cable de remolque mientras se dirigía a Sydney y quedó a la deriva en tierra cerca de donde estaba varado Pasha Bulker . [40] No pudo ser reflotado y fue desmantelado en el lugar. El varamiento de Pasha Bulker también ha establecido paralelismos con el varamiento de 1974 del MV Sygna en la playa de Stockton , unos 8 km (5 millas) más al norte, y con el Cherry Venture , que quedó varado durante una tormenta en 1973 en Teewah Beach en Queensland . [41] [42]
