Pasažieru vilciens ( lit. ' Tren de pasajeros ' , abreviado: PV ; nombre comercial Vivi ) es la única empresa ferroviaria de transporte de pasajeros en Letonia , que opera trenes eléctricos y diésel en varias líneas en todo el país. Se formó en noviembre de 2001 al unir dos empresas separadas, PPU Elektrovilciens ('Tren eléctrico') y PPU Dīzeļvilciens ('Tren diésel') bajo un solo nombre, creando la primera subsidiaria de Ferrocarriles de Letonia ( Latvijas dzelzceļš ). A partir de octubre de 2008, JSC "Pasažieru vilciens" es una empresa estatal independiente. A partir de 2017, la empresa empleaba a 1.075 personas. [1]
Vivi opera actualmente diez rutas (cuatro eléctricas , seis diésel ) siendo su principal base operativa la ciudad capital, Riga ; [2] y transportó 18,6 millones de pasajeros en 2019. [3]
El 29 de noviembre de 2023, Pasažieru vilciens lanzó un cambio de marca a Vivi (de la frase letona vienā vilcienā - 'en un tren') y un esquema de colores amarillo señal -gris. Está previsto que el cambio de marca gradual se complete a finales de 2024. [4] El nombre original se mantendrá como el nombre legal de la empresa.
JSC "Pasažieru vilciens" opera el transporte de pasajeros en las siguientes rutas de trenes eléctricos:
y en las siguientes rutas de trenes diésel:
Las siguientes rutas han finalizado su servicio en los últimos años
Se deberá abonar una tarifa de 1 euro si se compra un billete de tren al conductor durante el viaje en el tren, siempre que la estación en la que se compre el billete esté abierta en ese momento.
Las principales estaciones de la red Vivi son:
El material rodante actual se compone principalmente de viejos trenes del período soviético construidos localmente por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR), aunque algunos han sido renovados en los últimos años, [6] y Škoda 16Ev . En 2016, PV recibió 19 vagones de tren DR1A DMU modernizados de DMU vilcieni en cooperación con RVR , Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca y el depósito de Zasulauks . Sin embargo, LSM informó en octubre de 2016 que los vagones renovados pronto experimentaron problemas de calidad. [7]
Los colores de los trenes eléctricos y algunos trenes diésel son amarillo y azul, mientras que algunos DMU renovados son de color rojo y blanco. [8] Desde 2023, algunos trenes están pintados de gris y amarillo. A partir del 29 de noviembre de 2023, la empresa comenzó a poner en funcionamiento trenes eléctricos Skoda 16Ev fabricados en la República Checa.
El primer proyecto para la adquisición de nuevos trenes se anunció en 2010 y 2011. [9] [10] En 2012, PV encargó a CAF 34 trenes eléctricos de tres vagones y siete trenes diésel de tres vagones para que se construyeran en la plataforma Civity , con planes de fabricarlos en cooperación con RVR. [11] Más tarde ese año, el contrato se detuvo debido a irregularidades y una apelación de Stadler ante la Comisión Europea , un patrocinador financiero inicial del proyecto, y se organizó una nueva licitación. Un contrato de alquiler/compra para 25 EMU FLIRT de Stadler también se canceló en julio de 2014 después de una apelación del otro participante, Hyundai Rotem , y se organizó otra licitación. [12] [13] [14]
En diciembre de 2015, cuatro contendientes -Talgo , CAF, Stadler Polska y Škoda Vagonka- continuaron su participación en la segunda etapa del proyecto de adquisición de trenes. El contrato incluye la entrega de 32 trenes eléctricos con una capacidad de 450 cada uno, de 2020 a 2023, equipos de mantenimiento, repuestos durante cinco años y capacitación del personal. [ 15] [16] VitTal de Talgo fue anunciado como el ganador provisional del contrato de 225,3 millones de euros en noviembre de 2018, aunque Škoda rechazó la metodología utilizada para evaluar la competitividad de precios. [17] Škoda y CAF presentaron una apelación exitosa de los resultados de la adquisición en diciembre, mientras que Stadler expresó su decepción por los resultados. [18] [19] Tras revisar los resultados del concurso siguiendo las instrucciones del organismo de control de adquisiciones del gobierno, la Oficina de Monitoreo de Adquisiciones (PMB), PV anunció el 15 de febrero de 2019 que la oferta de Škoda por valor de 241,88 millones de euros había sido seleccionada como la nueva ganadora, basándose en estimaciones revisadas de los costes de consumo de electricidad. [20] Talgo anunció en un comunicado de prensa el mismo día que impugnaría la decisión. [21]
El 21 de mayo de 2019, PV anunció que después de la segunda revisión de las ofertas presentadas, Škoda fue nuevamente confirmado como el ganador, sin embargo, la decisión podría ser impugnada nuevamente. Se mencionó que la oferta de Talgo tenía un precio unitario más bajo, pero se encontró que los costos de mantenimiento de los trenes Škoda eran más bajos y el costo total también era menor. [22] [23] El Ministro de Transporte Tālis Linkaits comentó sobre esto que debido a los posibles problemas con respecto a la implicación de Škoda Transportation AS, una subsidiaria de Škoda Transportation Group y una empresa hermana de Škoda Vagonka, en los recientes escándalos de corrupción relacionados con la empresa de transporte público Rīgas Satiksme , el hecho de no concluir la adquisición antes de fin de año podría haber llevado a la disolución de PV. [24] [25] El PMB rechazó la queja final de Talgo el 4 de julio, dando a PV el visto bueno para firmar un contrato con Škoda Vagonka. [26] En un comunicado, el PV previó que recibirían los primeros trenes a finales de 2021, y los últimos se enviarían a finales de 2023. [27]
El contrato entre PV y Škoda Vagonka se firmó finalmente el 30 de julio de 2019. Según el acuerdo, los 32 trenes EMU debían entregarse en 2023 o 140 semanas después de que el contrato entre en vigor. [28] [29] Cada tren de cuatro vagones de 109 metros de largo con una velocidad máxima de 160 km/h acomodaría 436 pasajeros sentados y 450 de pie. Se espera que los trenes operen servicios desde Riga a Aizkraukle , Tukums , Jelgava y Skulte , así como las rutas interurbanas desde y hacia Krustpils , Daugavpils y Rēzekne, que se espera que se modernicen y electrifiquen a 25 kV 50 Hz para su finalización a fines de 2023. [30] [31] En febrero de 2020, PV presentó un nuevo diseño de librea de señal amarilla , gris antracita y gris oscuro creado por Teika Design Studio para los futuros trenes. [8]
Debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la fecha final de la entrega completa se pospuso al menos hasta finales de 2023, ya que originalmente se planeó entregar todos los trenes a Letonia en vías a través de Ucrania y Bielorrusia, debido al mismo ancho de vía. [32] [33] El primer tren de cuatro vagones se entregó en junio de 2022 en partes por carretera a través de Polonia y Lituania y se utilizó para fines de prueba en los próximos meses. Cada tren fue diseñado para 436 pasajeros. [34] Si bien inicialmente se dijo que los nuevos trenes entrarían en servicio en enero de 2023, los problemas citados como los retrasos en la producción causados por la invasión rusa de Ucrania y la pandemia de COVID-19 , y un largo proceso de certificación aún en curso, han retrasado repetidamente esto a "no antes" de noviembre. Para junio de 2023, se habían ensamblado 14 trenes eléctricos en Letonia, y quedaban nueve más para fin de año. Las entregas finales estaban previstas para la primera mitad de 2024. [35] [36] El primer viaje regular del nuevo modelo tuvo lugar el 15 de diciembre de 2023, en la ruta Riga – Dubulti . [37] [38] [39] Le seguirían los trenes con destino a Aizkraukle, Tukums y Skulte, concluyendo con la ruta Jelgava el 16 de diciembre. [40]
En enero de 2024, cinco trenes eléctricos Škoda 16Ev recién entregados dejaron de funcionar debido a varios problemas técnicos. El 2 de enero, el tren de la ruta Saulkrasti–Rīga se detuvo en la estación de Garciems después de que el pantógrafo del tren se estropeara y la calefacción de la cabina dejara de funcionar. Después de varios incidentes repetidos con los nuevos trenes, el ministro de Transporte, Kaspars Briškens, y Vivi exigieron explicaciones a Škoda Vagonka sobre los defectos y el 5 de enero informaron a los pasajeros sobre la posibilidad de solicitar una compensación en caso de cancelación de trenes. El 25 de enero de 2024, los miembros del consejo de administración de la empresa anunciaron su dimisión, ya que afirmaron que "resolver la crisis causada por los nuevos trenes eléctricos está fuera de las funciones y el alcance del consejo". Más tarde, el Ministerio de Transporte anunció que se había nombrado un consejo temporal en su lugar. Sin embargo, el 26 de enero, el Ministro de Transporte anunció que estaba considerando devolver los conjuntos de los nuevos trenes al fabricante por estar defectuosos y pedir al gobierno dinero para la revisión de los trenes antiguos. [41]
En marzo de 2024, el plazo para la entrega de todos los trenes nuevos se amplió hasta finales del verano de 2024. [42]
En mayo de 2020, PV anunció que adquiriría ocho nuevos trenes diésel para reemplazar los DMU existentes con motores de fabricación rusa debido a la inclusión de los fabricantes en la lista de sanciones de los Estados Unidos. Se presentaron cinco ofertas, y tres de ellas avanzaron a la segunda ronda en julio: CAF, Pesa Bydgoszcz y Stadler Polska. PV dijo que planeaba firmar un contrato antes del 31 de diciembre. [43] [44]
Sin embargo, esto no se materializó, en parte debido a las incertidumbres sobre la financiación disponible y a que el Ministerio de Transporte cambió su enfoque hacia la adquisición de trenes propulsados por baterías (BEMU) para 2026, citando ventajas como un menor impacto en el medio ambiente y menos ruido. [45] El ministerio anunció planes para ordenar un estudio de viabilidad para evaluar los aspectos tecnológicos y económicos de la compra prevista en la segunda mitad de 2021. El ministerio agregó que los BEMU se utilizarían principalmente en Riga y la región de Riga. [46]
El 13 de abril de 2022, la Administración de Transporte por Carretera anunció una licitación para 9 trenes BEMU (con opción de comprar siete adicionales si hay fondos disponibles), y predijo que las nuevas unidades para una nueva línea Bolderāja - Riga - Sigulda se entregarían a fines de 2026. Cada tren tendría una capacidad de 200 a 240 asientos y el costo total se predijo en 75-76 millones de euros. La fecha límite de presentación para la primera ronda fue junio, y la segunda ronda está programada para el otoño de 2022. [47] CAF , Škoda Transportation / Škoda Vagonka y Stadler Polska presentaron tres ofertas , y todas avanzaron a la siguiente ronda. Sin embargo, en mayo de 2023, Delfi informó que la segunda ronda se retrasó debido a los prolongados trabajos de documentación. [48] [49] En septiembre, el Ministro de Transporte saliente, Jānis Vitenbergs, dijo al noticiero LTV1 Panorāma que "todo está preparado para el inicio de una licitación y solo falta anunciarla". [50] La Dirección de Autotransporte de Letonia anunció entonces que planeaba iniciar la licitación "en breve". [51]