Está documentado que Partridge es el yate de carreras clásico más antiguo del mundo y aún en pleno funcionamiento. [1] [2] [3] [4] [5]
"Partridge" fue construido en 1885 en el astillero Camper and Nicholson en Gosport, Hampshire, Inglaterra, "la compañía de navegación de recreo más antigua del mundo". [6] La empresa era originalmente un astillero en Gosport , Camper y desde entonces Nicholson se ha convertido en una empresa de gestión de yates y puertos deportivos.
Partridge está reconocido como barco histórico nacional del Reino Unido [7] y fue diseñado por John Beavor-Webb y botado el 2 de junio por Miss Nora Lapthorn.
John Beavor-Webb comenzó su carrera en Inglaterra pero trabajó en Estados Unidos después de la década de 1880. En 1885, cuando se botó Partridge, su cortador Genesta compitió en la Copa América y estaba trabajando en los diseños de un cortador de 90 toneladas para el teniente William Henn. Galatea (yate) que también compitió por la Copa América en 1886.
Nora Lapthorn era hija de Edwin Lapthorn, quien en ese momento estaba a cargo del loft de velas Ratsey y Lapthorn en Gosport. El nombre de la madre de Edwin Lapthorn era Mary Partridge. [8] Partridge era típico de los muchos yates victorianos que eran populares en ese momento y se habrían utilizado principalmente para cruceros y ocasionalmente regatas de yates de aficionados . [9] [10]
Fue construido para Lloyds 100A1 [11] y posteriormente apareció en el registro de Lloyds hasta 1923. [12] Su primer certificado de entrada original y su informe de inspección, incluido un dibujo de la sección central, todavía se encuentran hasta el día de hoy en los archivos de Lloyds en Londres. Prácticamente todos los demás registros sobre ella fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial durante los bombardeos; [13] en particular Camper y Nicholson y Ratsey y Lapthorn perdieron muchos planes. Beken de Cowes [14] tiene una fotografía de su barco gemelo, el Polyanthus, aparejado como una yola y construido un año antes.
Lloyd's Register tiene a Partridge en sus registros hasta 1923, período durante el cual tuvo tres cambios de nombre. Estos fueron: 1886 el nombre cambió a Rupee, 1889 el nombre cambió a Pollie [15] y 1921 el nombre cambió a Tanagra. Su última entrada en 1923 afirma que fue vendida a un belga y convertida en una casa flotante. La revista Hunt's Yachting informa de una regata celebrada por el Royal Torbay Yacht Club el 17 de julio de 1886: [16] "con una brisa constante del suroeste, la regata produjo una competencia capital". Los yates debían ser gobernados por aficionados auténticos y sólo se permitía tripulación regular. El primer premio fue de 10 £, el segundo de 5 £ y el tercero de 3 £. Los inscritos fueron: Minnow, 10 toneladas; Tigre, 11 toneladas; Caballa, 18 toneladas y perdiz (ahora llamada rupia), 18 toneladas. Todos los tonelajes indicados son tonelajes del Támesis. La salida fue a las 10.30 horas y el recorrido se dio tres vueltas a través de una baliza frente a Brixham. Partridge fue primero, Mackerel segundo y Tiger tercero. Este orden se mantuvo en todo momento y, por lo tanto, Partridge ganó el primer premio de £ 10. [17]
The Field , en el que Dixon Kemp , un arquitecto naval británico y fundador de la Yacht Racing Association (hoy conocida como Royal Yachting Association ) y fundador de The Lloyd's Register of Yachts) escribió una columna sobre yates, menciona a Partridge mientras navegaba arriba y abajo por el costa sur de Inglaterra hasta las distintas regatas y fondeaderos. Su botadura se registró: "Lanzamiento del yate en Gosport: El martes 2 de junio de 1885, el nuevo cúter de crucero Partridge de 18 toneladas, construido por orden del Sr. JH Baillie, [18] fue botado con éxito desde el astillero de los Sres. Camper y Nicholson de Gosport. El yate fue diseñado por JB Webb y es hermano del Polyanthus, construido el año pasado por la misma firma para RH Baillie. La ceremonia de bautizo estuvo a cargo de Miss Nora Lapthorn. Una entrada dice: "Gosport, 8 de junio. Yavel de crucero Polyanthus, Sr. RH Baillie, para Weymouth. Acondicionamiento de yates: Partridge, cortador, Sr. JH Baillie". Unos meses más tarde: "17 de abril de 1886: Gosport, el cortador Rupee, Sr. CP Henderson, jun., será puesto a flote". Y 24 de abril: "El Rupee, cortador, fue lanzado desde el embarcadero superior de los señores Camper y Nicholson el jueves". Luego, Rupee navegó a Torquay y se informó que estaba estacionado en ese puerto todos los fines de semana hasta el 30 de octubre de 1886.
Desde el día de su botadura hasta 1923 su lista de propietarios en orden cronológico fue la siguiente:
Toda esta información proviene de Lloyd's Register , que proporciona detalles de la ciudad de Partridge como tres paneles verticales: rojo, azul y rojo con una mancha blanca en el centro del panel azul central. [19]
Cuando Partridge fue descubierta en la costa este de Inglaterra en 1979, tumbada de costado en Tollesbury, junto al río Blackwater (ver imagen a la derecha), se sabía poco sobre ella. Su anterior propietario sólo pudo dar dos datos sobre su historia, además de que unos años antes había sacado cientos de cerdos de lastre de hierro fundido de sus sentinas y los había arrojado al río. La primera información fue que el barco alguna vez se llamó Tanagra y la segunda fue que un propietario anterior, al quitar una vieja viga de cubierta del castillo de proa, se había topado con las palabras grabadas: "Harry 1885". A partir de estos dos datos se pudo descubrir quién era y de dónde venía. Se buscó en Lloyds Register una mención del nombre Tanagra y en 1923 se registró un yate con este nombre, que tenía características de eslora y tonelaje similares al casco encontrado en Tollesbury . La lista de Lloyds da el nombre anterior de cada barco y por lo tanto se podía retroceder, año tras año, hasta que en 1885, se llegó a la fecha tallada por "Harry", y se dio el nombre del barco como Partridge construido en Camper y Nicholsons. en Deportes. Todas las medidas relevantes coincidían con el casco y posteriormente, cien años después, fue posible volver a registrar el yate con su nombre original, con Southampton como puerto de registro.
Para confirmar su identidad, los registros de Lloyds en Fenchurch Street, Londres, incluían el primer certificado de entrada del yate. Esto incluía una especificación completa de sus materiales de construcción y cuartones, además de un dibujo de la sección central que mostraba la quilla de plomo, los pisos, las tablas, los largueros de sentina, la plataforma, las vigas de la cubierta y la cubierta. La quilla de corazón verde de cuerpo entero, que pronto se descubrió bajo el barro que se excavó del casco, también se dibujó en la sección central del barco.
Bajo "observaciones generales", el topógrafo, en 1885, escribió: "Cartas del Secretario de 18 de marzo, 13 y 20 de abril: este pequeño yate fue examinado de vez en cuando por el abajo firmante durante su construcción; después de su botadura, estaba en una vez izado y equipado; ahora se han limpiado la quilla, el fondo y los costados, se ha desplazado el lastre (ilegible), se ha realizado un examen y se ha colocado todo en buenas y eficientes condiciones. Las anclas están por debajo del peso indicado en las tablas sugeridas, pero cuando se llamó la atención sobre esto, el capitán afirmó enérgicamente que no podían encontrar espacio o usar más pesadas y, si se les permitía seguir sus propios puntos de vista, tomarían incluso más livianas; Al mismo tiempo, los constructores desean que les diga que si el comité no puede aceptarlos, se retirarán y se suministrarán otros más pesados cuando se les informe en consecuencia, pero confían en que mientras tanto se concederá la fig.1 teniendo en cuenta el fino arco de. este yate junto con las vistas mencionadas anteriormente, le ruego recomendar respetuosamente que se apruebe el ancla para permanecer en la figura 1, particularmente considerando que son del patrón conocido como patente de Thomas que no se puede superar en cuanto a poder de sujeción [20] " .
La restauración de Partridge comenzó en 1979 [21] cuando Alexander Laird [22] recibió una carta de Peter Saxby sugiriendo que restauraran juntos un viejo barco de madera, con Peter proporcionando los fondos y Alex haciendo la construcción del barco. Alex salió en busca de un proyecto adecuado y se encontró con el casco de lo que posteriormente resultaría ser Partridge, en noviembre de 1979. El casco fue rescatado y remolcado a un muelle en Tollesbury , en el río Blackwater, en Essex, Inglaterra. Desde allí, durante la marea alta, la sacaron del río con una grúa (ver imagen a la derecha) y la llevaron en la parte trasera de un camión a la Isla de Wight.
Partridge fue llevada a Shalfleet , en la Isla de Wight, y grúa sobre un pedestal de hormigón preparado previamente en Shalfleet House, donde durante los siguientes ocho años, el casco, aunque todo el tiempo se secaba, fue restaurado de forma intermitente, siendo las tareas principales la renovación de todas las cuadernas, reparación de los tablones del casco, renovación de todas las vigas de cubierta y fundición de una nueva quilla de plomo de 9 toneladas.
En 1989, Partridge fue llevado del jardín de Shalfleet a Hythe Marine Services en Southampton Water, donde se perforó la quilla de plomo y se atornilló al casco y se colocó la cubierta de teca con la ayuda de un carpintero del astillero.
Luego, en 1993, Partridge se trasladó al puerto deportivo Groves and Gutteridge (hoy parte Fairey Marine ) en Cowes, en la Isla de Wight, donde se iba a completar la restauración de Partridge bajo un cobertizo especialmente diseñado.
Todos los detalles finales se completaron en Cowes, incluida la construcción del mástil y los palos en un pequeño taller alquilado a Harry Spencer en el muelle Spencer Thetis. [23] Partridge fue restaurada lo más fielmente posible a sus especificaciones originales. Sin embargo, se utilizaron métodos y materiales modernos cuando se consideró que podrían haberse utilizado en 1885 si los materiales hubieran estado disponibles (por ejemplo, subcubierta de madera contrachapada y calafateo de caucho en las uniones de la cubierta).
Partridge se botó en 1998 y las pruebas de navegación, con velas nuevas de Ratsey & Lapthorn (los fabricantes de velas originales de Partridge en 1885), se completaron en Solent con Partridge con base en Cowes. [24]
En 1999, tras un verano navegando en el Solent, Partridge fue embarcado en un carguero y llevado al Mediterráneo, siendo desembarcado en la isla de Mallorca. En agosto de 1999 ganó su primera regata en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona en Palma [25] y luego obtuvo el primer premio a la mejor restauración en la Monaco Classic Week y luego el primer premio en Les Voiles de Saint Tropez.
En 2001, Partridge fue enviada de regreso a Cowes para el 150 aniversario de la primera Copa América, la regata America's Cup Jubilee y terminó en tercer lugar en su clase. [26]
Luego fue enviada de regreso al Mediterráneo y estuvo basada en Antibes de 2001 a 2003. [27] En 2004 su base permanente se convirtió en Classic Works [28] La Ciotat y entre 2004 y 2012 compitió regularmente en varias regatas del yate clásico del Mediterráneo. circuito. [29]
En 2014, con Jean-Raymond Boulle ahora como propietario, ganó su categoría y el Trofeo Rolex [30] en Les Voiles de Saint Tropez. [31]
En 2015, Partridge celebró su 130 aniversario y el Príncipe Alberto, presidente del Yacht Club de Mónaco, vino a celebrarlo a bordo. [32] [33]
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