La estación de tren de Parkside fue una estación original de la línea de ferrocarril de Liverpool y Manchester . Luego se convirtió en la estación de intercambio entre líneas cuando se inauguró la línea de ferrocarril Wigan Branch en 1832, y se trasladó al cruce físico de las dos líneas en 1838. La estación continuó como un intercambio hasta que se desvió en 1847 cuando se abrió una curva al oeste para facilitar los enlaces norte-sur que no pasaban por la estación. El tráfico disminuyó aún más después de que se abriera el atajo de Winwick en 1864, lo que llevó al cierre en 1878.
La estación original de Parkside se inauguró el 17 de septiembre de 1830 como parte del ferrocarril Liverpool-Manchester (L&MR), [1] y fue una de las estaciones de trenes de pasajeros más antiguas del mundo.
Estas primeras estaciones intermedias eran a menudo poco más que paradas, normalmente situadas donde el ferrocarril era cruzado por una carretera o autopista . [2] Esto probablemente explica las variaciones en los nombres de estos lugares de parada, esta estación estaba ubicada donde Parkside Lane (más tarde llamada Warrington Road, una carretera entre Wigan y Warrington) cruzaba la línea. [3] Quick (2022) informa que la estación se conocía como Parkside , Park Side y Parkside & Wigan Junction en su primera década de existencia antes de establecerse en Parkside . [1] [4]
Durante la ceremonia de apertura, el diputado William Huskisson murió en un accidente en la estación. [5] El ferrocarril pagó un monumento a Huskisson y lo erigió junto a las vías en 1831. [6] Posteriormente, el monumento recibió el estatus de edificio protegido y permanece en el sitio de la estación original cerca de Newton-le-Willows . [a] [8]
Parkside era una de las dos únicas paradas intermedias de la línea L&MR donde se podía cargar combustible y agua a las locomotoras (la otra estaba en Eccles ). Estaba bien situada para hacerlo, ya que se encontraba aproximadamente a mitad de camino de la línea, a 14 millas y 58 cadenas (23,7 km) de Edge Hill [b] y a 14 millas y 29 cadenas (23,1 km) de Manchester Liverpool Road . [c] En los primeros tiempos, el agua se precalentaba mediante una caldera situada junto a la vía. La chimenea de la caldera se puede ver a la derecha en el grabado de Bury. [9] [10]
El ferrocarril Wigan Branch Railway (WBR) se inauguró el 3 de septiembre de 1832 y formaba un cruce con el L&MR al este de la estación de Parkside con una curva al este (es decir, hacia Manchester). Se había planeado y autorizado una curva al oeste y un cruce plano del L&MR, pero no se construyeron por consideraciones financieras. Una de estas secciones no construidas se había pensado para encontrarse con una curva al este igualmente no construida del ferrocarril Warrington and Newton , que tampoco se había construido por la misma razón. [11] [12]
La falta de estas dos curvas dificultaba mucho los viajes de sur a norte; por ejemplo, un tren o vagón que viniera de Warrington en el sur con destino a Wigan en el norte tendría que pasar por la estación Newton Junction, dar marcha atrás para incorporarse a la línea principal, pasar de nuevo por la estación, pasar por la estación Parkside y dar marcha atrás de nuevo para tomar la WBR, evitando cualquier interferencia con el tráfico regular y ajetreado que ya utilizaba la L&MR. Esto, sin duda, habría causado problemas operativos y, por lo tanto, Parkside se convirtió en la estación terminal para los trenes de la WBR. [13] Hay dudas sobre cómo se produjo cualquier transferencia de pasajeros entre las líneas; es poco probable que los trenes de la WBR pasaran de su vía única a la estación de la vía doble de la L&MR; habrían tenido que dar marcha atrás para hacerlo; el tren de la WBR probablemente se detuvo antes del cruce y los pasajeros simplemente caminaron hasta la estación de la L&MR. [d] [15]
Sweeney (2008) registra que hubo quejas en octubre de 1832 de que los pasajeros tenían que esperar sin refugio cuando cambiaban de tren, y los ferrocarriles financiaron conjuntamente la construcción de un cobertizo de espera . [15]
En 1834, la WBR pasó a formar parte del North Union Railway (NUR). [16] En 1837, había 5 vías en Parkside, líneas L&MR de subida y bajada , líneas NUR de subida y bajada (la NUR ya había instalado su segunda línea de servicio) y un apartadero que llegaba hasta el punto de unión; este apartadero probablemente se utilizaba para un depósito de locomotoras. [15] La ilustración de Tate muestra la nueva estación con las cuatro líneas que se alejaban del cruce hasta donde se encontraba la primera estación antes del puente superior en la distancia; también se pueden ver las dos líneas NUR que van a la derecha hacia Wigan. [15]
Después de que la estación de pasajeros se trasladara al cruce, esta primera estación permaneció abierta como estación de mercancías y se la denominó "estación de equipaje" en el mapa de la Oficina de Transporte de 1849. No se registra cuándo cerró la estación de mercancías, pero en la edición de 1894 del Ordnance Survey, el sitio estaba etiquetado como una estación de bombeo con un par de apartaderos que conducían a ella. [17]
El 31 de octubre de 1838, la estación fue reubicada aproximadamente 17 cadenas (340 m) al este, para estar en el cruce de líneas con la NUR que se inauguró el mismo día hasta Preston. [18] La estación fue construida conjuntamente por L&MR, NUR y Grand Junction Railway (GJR), que para ese momento había absorbido la Warrington and Newton Railway . La GJR aparentemente contribuyó al costo de la nueva estación como alternativa a tener que construir una conexión directa entre las líneas de Warrington y Wigan. [19] Era un edificio de dos pisos con una oficina de reservas, una sala de espera general, un baño de mujeres y oficinas. [15] La estación fue iluminada con gas en 1841, las tres compañías compartieron el costo de la instalación. [18]
Esta nueva estación no resolvió todos los problemas de tráfico: los trenes que venían de Liverpool o Warrington (la curva este en Newton Junction se había inaugurado el 4 de julio de 1837) todavía tenían que dar marcha atrás en Parkside para acceder a la línea NUR en dirección norte y viceversa. La ilustración de la Tate no parece mostrar ninguna interconexión entre las líneas L&MR de la izquierda y las líneas NUR de la derecha; de hecho, muestra a pasajeros cruzando las líneas de un lado a otro de la estación, lo que indica un cambio de trenes peatonal. [20]
En 1845, la L&MR y otras se fusionaron para formar el Grand Junction Railway ampliado y un año más tarde la propia GJR se fusionó para formar el London and North Western Railway (L&NWR). [21]
Había dos cruces asociados con la estación Parkside;
Las dos curvas de los cruces anteriores se unieron al norte de Parkside, donde se construyó la estación Preston Junction , este cruce se conocía inicialmente como Preston Junction , pero luego se convirtió en Lowton Junction, nombre con el que aún se lo conoce. [23]
Las líneas desde Newton-le-Willows a través del cruce orientado al oeste y el cruce Lowton formaban una ruta secundaria de la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML) que se electrificó como parte de la modernización de la WCML que se completó en 1974. [24] [25] La curva orientada al este y la línea principal entre Newton-le-Willows y Castlefield Junction en Manchester se electrificaron el 9 de diciembre de 2013. [26]
A continuación se describen los servicios de pasajeros que circulaban por Parkside, también había trenes de carga, tanto propiedad de las empresas como de operadores privados.
La L&MR inició servicios regulares de pasajeros el 17 de septiembre de 1830, operaban tres trenes de primera clase en cada dirección diariamente e introdujeron trenes de segunda clase una semana después, operando dos diariamente en cada dirección; había menos trenes los domingos. [27] La política de la compañía en ese momento era solo publicar los horarios de salida desde las terminales, y no había estaciones intermedias, solo lugares de parada reconocidos , de los cuales Parkside era uno, ya que las locomotoras necesitaban tomar agua aquí. [e] [31] [32]
Quick (2022) documenta la falta de horarios en ese momento, se sabe cuántos trenes circulaban pero no dónde ni cuándo paraban en ruta. [33] El L&MR publicó tarifas desde estaciones intermedias incluso si no proporcionaban horarios, en 1832 costaba 3s 0d en primera clase a Liverpool o Manchester, 2s 6d en segunda clase a Liverpool pero solo 2s 0d a Manchester. [f]
La situación en el L&MR continuó como se describió anteriormente, excepto que el ferrocarril se hizo más popular y, por lo tanto, circularon más trenes; en 1836, el horario se había establecido en 10 trenes diarios en cada sentido entre Liverpool y Manchester, con dos trenes adicionales durante el verano. [35]
La L&MR acordó operar el WBR cuando abrió en septiembre de 1832, inicialmente se operó un servicio de pasajeros utilizando "una máquina de la construcción 'más antigua' que arrastraba cuatro vagones", y las tarifas se fijaron en 5s 0d y 3s 6d desde Wigan a Liverpool o Manchester (o al revés) para primera y segunda clase respectivamente. [g] El tiempo promedio de viaje desde Parkside a Wigan era de 15 minutos, y los pasajeros necesitarían cambiar de tren en Parkside para continuar su viaje. [36]
En octubre de 1832, la WBR hizo arreglos para que un vagón de cristal [h] se reuniera con los trenes de primera clase de la mañana en Newton Junction y transportara a los pasajeros de primera clase a Parkside. [9] Estos arreglos continuaron cuando la WBR se fusionó para convertirse en North Union Railway (NUR) hasta que se construyó la línea NUR a Preston y la estación reubicada se inauguró el 31 de octubre de 1838.
Los servicios se complicaron en 1838-39, cuando se inauguró la NUR entre Wigan y Preston y la Grand Junction Railway (GJR) entre Newton y Birmingham, y entre Birmingham y Londres. Esto permitió realizar viajes de sur a norte, así como de este a oeste, y además de sur a norte, tanto a Liverpool como a Manchester. Se trataba de tres ferrocarriles que circulaban por Parkside o conectaban con él.
Los servicios de L&MR continuaron con normalidad con 11 trenes en cada sentido entre Liverpool y Manchester. [38]
Desde febrero de 1839, la NUR operaba cuatro trenes de pasajeros en dirección sur los días laborables, saliendo de Preston con destino a Liverpool, Manchester y Wigan a las 08.20 (tren mixto), 10.40 (primera clase), 14.20 (segunda clase) y 16.20 (tren mixto); los domingos había dos trenes de clase mixta a las 06.45 y 17.15. Además, los trenes de correo con destino a Birmingham y Londres salían a las 17.10 y 02.08; se informaba a los pasajeros de que, además de los trenes de correo, también podían dirigirse al sur reservando en Parkside y esperando un breve tiempo al siguiente tren GJR. Todos estos trenes pasaban por Parkside, y los que iban en dirección contraria no se mencionan en el anuncio de la empresa sobre los horarios de los trenes de regreso. [39]
El GJR tenía trenes de lunes a viernes que salían de Manchester a Birmingham a las 03:30 (primera clase), 06:00 (clase mixta), 08:15 (primera clase), 10:30 (primera clase), 12:15 (primera clase), 16:00 (clase mixta) y 19:00 (primera clase). Todos estos trenes pasaban por Parkside y Newton para conectarse con trenes de Liverpool (que no pasaban por Parkside) en Warrington, la mayoría de ellos conectados con trenes de Londres en Birmingham. En la dirección opuesta, tres de los trenes GJR conectaban con trenes NUR en Parkside. [40]
Las compañías L&MR y NUR acordaron que cada una operaría sus propios trenes de pasajeros en su propia línea, pero que se proporcionarían vagones de pasajeros entre Preston y Liverpool y Manchester. [41] La GJR operaba sus propios trenes sobre L&MR hasta Manchester. [40]
Este fue probablemente el momento de mayor actividad en la estación.
La importancia de las estaciones fue disminuyendo gradualmente. Los avances en la tecnología de las locomotoras permitieron que estas pudieran realizar su trayecto entre Liverpool y Manchester sin necesidad de detenerse en Parkside para repostar. [42]
En 1842, el ferrocarril de Manchester y Birmingham (M&BR) inauguró la línea directa entre Crewe y Manchester; esta ruta más corta fue utilizada por el GJR en asociación con el M&BR y sus trenes a Manchester dejaron de pasar por Parkside. [43]
En 1843, el ferrocarril Bolton and Preston Railway (B&PR) inauguró la línea entre el NUR en Euxton y Bolton, y la línea del ferrocarril Manchester and Bolton Railway ya estaba funcionando entre Bolton y Manchester. Después de que el B&PR pasara a formar parte del NUR en 1844, el NUR utilizó tanto esta ruta más directa como la vía Parkside para los trenes desde el norte hasta Manchester, en parte porque combinaba el servicio con el que iba a Liverpool, dividiendo el tren en Parkside. El horario de salidas de febrero de 1844 desde Preston muestra 5 servicios en cada sentido vía Parkside (2 de los cuales continuaban hasta Londres y uno hasta Birmingham) y 4 servicios vía Bolton. [44]
En 1847, la L&NWR abrió una curva al oeste y una estación de Preston Junction, lo que facilitó los viajes de norte a sur, pero redujo la importancia de Parkside como intercambiador. La L&NWR utilizó Preston Junction para intercambiar pasajeros con la North Union Railway, por lo que los pasajeros ya no cambiaban de tren en Parkside. A partir de esta época, los trenes que iban hacia el norte en dirección a Wigan desde Warrington o Liverpool no pasaban por Parkside. [45]
En 1855 la estación sólo figuraba en la tabla de servicios de Liverpool a Manchester, con cuatro trenes a Manchester y tres a Liverpool. [46]
En 1864, L&NWR construyó el atajo de Winwick que pasaba por alto Parkside y sus cruces, lo que hacía mucho más fácil el viaje de norte a sur, pero en la práctica hacía que Parkside fuera redundante como intercambiador. [47] [48] [49]
Por último, la demanda local era muy limitada, ya que Parkside, incluso hoy en día, sigue siendo relativamente rural.
La estación cerró el 1 de mayo de 1878, aunque los edificios continuaron utilizándose como casas rurales durante algún tiempo después. [1] [17] [50]