El Lanier Paraplane Commuter 110 o 110 Paraplane Commuter PL-8 de 1958 fue uno de los últimos diseños derivados de las patentes de Edward H. Lanier de la década de 1930, y de aviones que incorporaban aberturas en las superficies superiores, que supuestamente brindaban beneficios en seguridad, sustentación y capacidad STOL .
A principios de la década de 1930, Edward H. Lanier publicó seis patentes estadounidenses relacionadas con el aumento de la sustentación y la estabilidad de las aeronaves, minimizando la pérdida de sustentación , el deslizamiento lateral y el giro . Esto se lograría mediante una cámara de vacío ("Vacua-cells"), inicialmente en el fuselaje superior pero más tarde en el ala superior, donde la presión reducida establecida por el flujo de aire sobre una superficie curva actuaría sobre la superficie inferior dentro de la celda, proporcionando sustentación. La segunda patente sugiere que la celda debería contener listones en ángulo a lo largo de la envergadura para evitar que el aire entre en ellos a bajas velocidades y que estos deberían ser ajustables para que las celdas pudieran cerrarse cuando fuera necesario. Las patentes anteriores enfatizan las mejoras de estabilidad; las reivindicaciones de sustentación mejorada comienzan con la cuarta patente. [1] [2] Se construyeron cinco Vacuaplanes de Lanier en la década de 1930, seguidos por tres Paraplanes a partir de aproximadamente 1948, antes del Paraplane Commuter 110 que voló por primera vez en 1958. [2] [3]
El Commuter 110 tenía una superficie alar de 10,3 m2 , grande para su envergadura de 6,28 m, y ranuras de entrada de aire controlables ("Vacua-Jets") debajo de la superficie inferior cerca de su borde de ataque , pasando aire a la superficie superior para el control de la capa límite . [2] Otros detalles de la superficie superior son escasos, pero las fotografías parecen mostrar listones traseros de una sola pieza con bisagras sobre celdas Vacua, así como estrechos canales abiertos junto al fuselaje en los larguísimos carenados de la raíz del ala . [3] Estructuralmente, el ala central en voladizo tenía secciones internas fuertemente acodadas y estaba afilada en planta con puntas de ala elípticas . Los paneles exteriores llevaban superficies de control que operaban diferencialmente como alerones y juntas como flaps . Además, había flaps divididos debajo de los bordes de salida de las raíces del ala. [2]
El fuselaje del Commuter 110 era una estructura semimonocasco , de lados planos y estrechándose hacia arriba notablemente detrás de las raíces del ala hasta la cola. El piloto se sentaba en una cabina cerrada lo suficientemente larga como para contener un segundo asiento en tándem, la cubierta se fusionaba con el fuselaje superior en su parte trasera. [2] [3] Una fuente describe al Commuter como un avión de un solo asiento, [2] otra como uno o dos asientos. [3] El empenaje del Commuter era convencional, con superficies horizontales de bordes rectos y puntas cuadradas y un timón de borde recto con una pestaña de compensación montada en una aleta estrecha con un filete en el fuselaje. Había un motor de cuatro cilindros planos Lycoming O-320 refrigerado por aire de 150 hp (112 kW) en la nariz, impulsando una hélice de dos palas . Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con patas principales en voladizo montadas en el fuselaje inferior y una rueda de cola de patas cortas en la parte inferior inclinada, aproximadamente a mitad de camino entre los bordes de los carenados de raíz y la cola extrema. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda de cola era orientable. [2] [3]
El Commuter realizó su primer vuelo en 1958. Descrito como un avión STOL, tenía características de despegue y aterrizaje respetables, [2] aunque no parece que hayan sobrevivido registros que comparen el rendimiento con celdas Vacua abiertas y cerradas. Un estudio más reciente sugiere que las cifras conocidas no eran excepcionales dada su ala gruesa, peso y potencia. Quizás más significativo aún es que las investigaciones aerodinámicas computarizadas de los autores de superficies de alas superiores abiertas o con rejillas, aunque realizadas con números de Reynolds muy bajos , no muestran evidencia de que las celdas Vacua mejoraran el rendimiento de las alas. [1]
El Commuter 120, una versión de dos asientos uno al lado del otro , estuvo en desarrollo entre 1960 y 1964 [2] [4] [5], aunque es posible que no se haya completado.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1960/1 [2]
Características generales
Actuación
{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )