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El servicio de autobús público en Pekín es una de las formas de transporte público más extensas, ampliamente utilizadas y asequibles en los distritos urbanos y suburbanos de la ciudad . En 2015, toda la red constaba de 876 rutas con una flota de 24.347 autobuses y trolebuses que transportaban a 3.980 millones de pasajeros al año. [3] Los trolebuses circulan por más de 31 rutas, incluidas 6, 38, 42, 65, 101-112, 114-118, 124, 128, 301, BRT 1-3. [4] [5] Muchas de estas rutas de trolebuses se encuentran dentro del Tercer Anillo, pero algunas, como 301 y BRT 1-3, se extienden hasta el Quinto Anillo . Desde 2013, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire urbano, Pekín ha estado convirtiendo las rutas regulares de autobús en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas en varios corredores. [6] El servicio de autobuses públicos de la ciudad comenzó en 1921. Hoy en día hay dos operadores. El principal operador de autobuses públicos de la ciudad, Beijing Public Transport Holdings, Ltd., de propiedad estatal, opera el servicio de autobuses. [7]
La tarifa del autobús comienza en RMB (¥) 2,00 y está sujeta a un descuento del 50 por ciento cuando se compra con la tarjeta IC de transporte público, Yikatong , utilizando el código QR de Alipay y la aplicación oficial del Transporte Público de Beijing o la tarjeta de tránsito de Apple Wallet, que efectivamente reduce el costo de todos los autobuses a ¥ 1,00.
Los autobuses del aeropuerto de Pekín ofrecen un servicio separado a los dos aeropuertos de la ciudad.
Según el nuevo plan de tarifas implementado el 28 de diciembre de 2014, el pasaje de autobús cuesta 2 RMB (¥) por los primeros 10 km y 1 RMB (¥) por cada 5 km adicionales. [8] Los usuarios de la tarjeta Yikatong y del teléfono tienen derecho a un descuento del 50% y los estudiantes disfrutan de un descuento del 75%. [8]
Antes del aumento de tarifas, las tarifas de autobús eran tan bajas como ¥1 y el descuento de Yikatong era del 60%. [9]
Los pasajeros que lleven equipaje voluminoso que ocupe el espacio de otro pasajero tendrán que comprar un segundo billete de autobús. [10] Un niño de menos de 1,4 m de altura viaja gratis si va acompañado de un pasajero que paga el billete. [10] Los portadores de certificados honorarios de cuadros jubilados y las personas ciegas también pueden viajar gratis en los autobuses públicos. [11]
En los autobuses con un empleado de venta de billetes a bordo, el empleado puede vender billetes de papel y dar el cambio exacto. El empleado pedirá a los pasajeros que bajen del autobús que muestren el billete de papel que habían comprado, su pase de autobús o pasen su tarjeta de descuento. En las rutas de autobús designadas como sin empleados de venta de billetes (无人售票), los pasajeros deben pagar la tarifa exacta en efectivo, mostrar al conductor su pase de autobús o pasar una tarjeta de descuento al subir y bajar del autobús.
Los pasajeros que pagan con la tarjeta de metro Yikatong reciben un 50% de descuento sobre la tarifa en efectivo. [9] Por lo tanto, con una tarjeta Yikatong , el inicio se convierte en ¥ 1.00 por viaje. Los pasajeros con la tarjeta de metro de estudiante disfrutan de un 75% de descuento sobre la tarifa en efectivo, el inicio se convierte en ¥ 0.50 por viaje. [9] [12] Los pasajeros deben pasar dos veces, tanto al subir como al bajar del autobús, para que se pueda calcular la distancia del viaje.
Hasta la introducción de la tarjeta de metro Yikatong en 2006, los pases de autobús de Pekín eran una opción popular para obtener descuentos en las tarifas de autobús. Los pases de autobús están disponibles por tres días (¥10 para un máximo de 18 viajes), siete días (¥20 para 42 viajes) y 15 días (¥40 para 90 viajes). [9] La Yikatong no tiene fecha de vencimiento y tiene un costo por viaje más bajo. La tarjeta Yikatong se puede comprar o se le puede agregar valor en cualquier estación de metro de Pekín o en cualquiera de las 89 paradas de autobús de la ciudad. [13] Hoy en día, ya no hay pases de autobús.
El servicio en la mayoría de las líneas de autobús comienza entre las 5:00 y las 6:00 y finaliza entre las 20:00 y las 23:00. Las líneas de autobús nocturno de la serie 夜 comienzan a funcionar a las 23:20 y funcionan hasta las 4:30 y las 5:00.
Las paradas de autobús están señalizadas con señales de ruta que indican el nombre de la parada, el número de ruta, el horario de funcionamiento, el programa de tarifas y cada parada de la ruta. Las señales de ruta de autobús están únicamente en chino.
En los autobuses de dos puertas, la puerta delantera se utiliza para el acceso y la puerta trasera para el desembarque. En los autobuses articulados y de tres ejes con tres puertas, la puerta intermedia se utiliza para el acceso y las puertas delantera y trasera para el desembarque.
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Los autobuses de BPT utilizan el siguiente esquema de numeración de ruta y tabla de tarifas.
Otras designaciones de caracteres en números de línea:
El BPT ofrece servicios de consulta a través de su sitio web oficial y de la línea telefónica de ayuda 96166.
A fecha de 17 de agosto de 2013, el servicio de wifi gratuito está disponible en 5.823 autobuses de 248 rutas, la mayoría dentro del tercer anillo vial. [15] Para el 2 de diciembre de 2014, aproximadamente 12.000 autobuses habían sido equipados con servicio de wifi gratuito. [16]
Pekín tiene cuatro líneas de autobús de tránsito rápido destinadas a complementar su extenso sistema de metro y una quinta en construcción en la calle Guangqu. [17] Las cuatro líneas irradian desde el centro de la ciudad en cada dirección cardinal . Además, hay carriles de autobús en la mediana de la autopista Pekín-Tongzhou y las secciones urbanas de las autopistas G4 Jinggang'ao y G6 Jingzang . Toda la carretera de circunvalación 3 también tiene carriles de autobús en la acera que fueron criticados por un diseño deficiente debido a los conflictos con el tráfico que usa las rampas de entrada y salida. [18] Los carriles de la autopista Jingzang reciben hasta 150 autobuses por hora durante el período pico de la mañana. [19]
La línea BRT 1 se inauguró el 30 de diciembre de 2005 y es una de las primeras líneas BRT de China. La línea se dirige al sur desde Qianmen hasta Demaozhuang (en el distrito de Daxing ) en el sur y tiene unos 16 km de largo con 17 estaciones. Circula por carriles para autobuses en el centro de la carretera. Todas las estaciones de la línea son plataformas de isla , por lo que en la línea se utilizan autobuses especialmente diseñados con puertas a la izquierda. Es la única ruta que utiliza autobuses con puerta izquierda. En 2009, tenía un promedio de pasajeros diarios de 150.000 pasajeros. [20] En 2015, la línea se actualizó para utilizar trolebuses.
La línea BRT 2 se inauguró el 31 de julio de 2008 y conecta Chaoyangmen con Yangzha (cerca de la estación Guǎnzhuang , en el distrito de Chaoyang ) en el este. [21] La línea tiene 16 km de largo y 20 estaciones. [22] En 2017, la línea se actualizó para utilizar trolebuses. [23]
La línea BRT 3 se inauguró el 20 de julio de 2008 y conecta Andingmen con Hongfuyuanxiaoqu West (en el distrito de Changping ) en el norte. La línea tiene 22,95 km de longitud y 22 estaciones, pero solo la mitad norte tiene carriles exclusivos. A principios de 2015, la línea se modernizó para utilizar trolebuses, lo que la convirtió en la primera línea BRT eléctrica de Asia.
La línea BRT 4 se inauguró el 30 de diciembre de 2012 y conecta Fuchengmen con Longquan West en el distrito de Mentougou en el oeste. La línea tiene 25,5 km de longitud y 19 estaciones, pero solo la sección media de las rutas tiene carriles exclusivos para BRT. [24]
La red de autobuses de Pekín está formada por un operador principal (Beijing Public Transport), pero en algunos suburbios hay otros operadores, cuya lista se puede ver a continuación.
También hay algunos autobuses "Jiao" que son operados por varias compañías diferentes, además de los autobuses "Mini" en Daxing.
Además, también hay una pequeña lista de operadores desaparecidos que se fusionaron con la red BPT. A continuación, se incluye una lista.
* Tenga en cuenta que hay traducciones directas, por lo que los nombres reales son diferentes.
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El servicio de autobús público en Pekín data de 1921, cuando el Gobierno de Beiyang estableció una empresa de trolebuses en la ciudad. [25] El servicio de tranvía comenzó en la ciudad en 1924. [25] La primera ruta de autobús en Pekín se inauguró en 1925, cuando el Comité Preparatorio de Autobuses de Beiping adquirió 30 autobuses para la ciudad. [25] En 1947, se estableció la Compañía Municipal de Autobuses de Beiping con 133 autobuses, pero la compañía cerró en agosto de 1949 durante la Guerra Civil China con 79 autobuses averiados y solo cinco autobuses en funcionamiento. [25] En enero de 1949, después de la captura de Beiping por el Ejército Popular de Liberación en la Campaña de Beiping-Tianjin , solo había 103 tranvías y 61 autobuses en la ciudad, que realizaron 28,85 millones de viajes ese año. [25] Desde noviembre de 1949 hasta marzo de 1950, se enviaron 88 autobuses Dodge T234 fabricados en Estados Unidos desde Shanghái y se convirtieron en el pilar de la flota de autobuses de Pekín. [26] Debido a la escasez de combustible causada por un embargo comercial impuesto por Estados Unidos, los autobuses se convirtieron para quemar madera. [26]
A principios de la década de 1950, la flota de autobuses se amplió con importaciones de Europa del Este , incluidos 76 autobuses Ikarus de Hungría . [26] Entre los vehículos más avanzados estaban los autobuses Škoda de Checoslovaquia , que podían transportar 50 pasajeros y alcanzar una velocidad de 60 km/h. [26] Se adquirieron un total de 52 trolebuses fabricados por Škoda , todos ellos del modelo 8Tr de ese fabricante. [27]
Los primeros autobuses de fabricación nacional entraron en servicio en 1956. [26] Eran camiones fabricados en Changchun con vagones de madera añadidos por la Fábrica de Vehículos de Pasajeros de Pekín. [26] Más tarde, el autobús BK640 utilizó vagones de metal inspirados en los autobuses Skoda. [26] Los autobuses nacionales reemplazaron gradualmente a los importados. [26]
En 1956, había 27 rutas de autobús y tranvía, con un total de 357 km (222 mi) de longitud que entregaron 235 millones de viajes. [25] En 1958, se estableció la primera compañía de autobuses de larga distancia en la ciudad con 114 vehículos, 54 rutas y 9,69 millones de viajes entregados. [25] De 1956 a 1966, los trolebuses reemplazaron gradualmente a los tranvías en la ciudad y el número de líneas de autobús creció de 27 a 56 y la longitud de las rutas alcanzó los 157 km (98 mi). [25] Durante el Gran Salto Adelante , debido a la escasez de diésel causada por el corte de las exportaciones de petróleo soviético a China, 130 autobuses de Pekín se convirtieron para quemar gas natural en 1960. [26] Los autobuses, que transportaban combustible en una bolsa inflada en el techo, se convirtieron nuevamente para quemar diésel en 1964, después de que el descubrimiento de petróleo en Daqing alivió la escasez de energía. [26]
En los años 1960 y 1970, los trolebuses fueron uno de los medios de transporte público de superficie más importantes de la ciudad y sus rutas se expandieron más allá del casco antiguo hasta los suburbios interiores. La expansión de los trolebuses cesó en los años 1980 con el aumento del uso de autobuses con motores de combustión interna.
En la década de 1980 y hasta mediados de la década de 1990, la capacidad del servicio de autobuses en Beijing creció lentamente. [25] Desde 1984 hasta finales de 1995, el número de rutas de autobús aumentó de 101 a 246, el número de vehículos aumentó en 558 o 16,6% a 3.927, y el número de viajes aumentó en 1.060 millones a 3.110 millones, un aumento del 293%. [25] El servicio de trolebús siguió siendo una columna vertebral importante del transporte público de superficie en la ciudad con más de una docena de líneas y una flota mantenida en alrededor de 600 vehículos. [28] En 1990, entró en servicio la primera línea especial de autobuses de dos pisos, que aumentó a cinco líneas en 1995. [25]
Durante las protestas de la Plaza de Tiananmen en la primavera de 1989, los residentes y estudiantes utilizaron autobuses y trolebuses para bloquear el avance del ejército en la ciudad y muchos vehículos fueron destruidos durante la represión armada . En marzo de 1997, dos bombas detonaron en autobuses de Pekín. [29] La primera bomba alcanzó un autobús de la Ruta 22 en Xidan en la noche del 7 de marzo, matando a tres e hiriendo a diez. [29] [30] La segunda bomba, un día después, se cobró dos vidas más. [29] Los atentados, que siguieron al estallido de protestas y atentados en Xinjiang , tuvieron lugar durante la sesión anual del Congreso Nacional Popular y la Conferencia Consultiva Popular en Pekín, y fueron ampliamente atribuidos a los separatistas uigures . [29]
En julio de 1997, Beijing inauguró un servicio de autobuses con aire acondicionado con el lanzamiento de la Ruta 808 (más tarde Ruta 608, que desde entonces ha sido cancelada) desde el Palacio de Verano hasta Qianmen . [31]
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En 1999, se incorporaron a la flota de autobuses los primeros autobuses propulsados por gas natural comprimido . A finales de 2000, la ciudad contaba con 5.923 autobuses propulsados por gas natural en funcionamiento, la mayor cantidad del mundo. [25] También en 1999, se puso en marcha la línea directa de información sobre autobuses 24 horas 96166 para ayudar a los usuarios a planificar sus viajes en autobús. [25]
Durante los Juegos Universitarios de Verano de 2001 celebrados en Pekín, el servicio de transporte en autobús de Pekín proporcionó un servicio de transporte gratuito y realizó 731.777 viajes. [25] Los primeros autobuses eléctricos entraron en servicio en septiembre de 2003. [32]
En 2005, entró en funcionamiento la primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT). [25] En 2006, la ciudad adoptó un nuevo plan de tarifas de autobús, fijando la tarifa plana en ¥1,00 y otorgando un descuento del 60% a los pasajeros de Yikatong y del 80% a los titulares de tarjetas de estudiante. [25] También en 2006, entró en servicio el primer autobús propulsado por hidrógeno. [25] En 2007, después de la introducción del plan de tarifa reducida, el número de viajes aumentó en un 20% a 4.097 millones. [25]
Los primeros carriles exclusivos para autobuses de la ciudad se introdujeron en 2007 para aumentar la velocidad de los autobuses durante las horas punta. [33] Los autobuses también están exentos de los planes de racionamiento de carreteras de la ciudad , que se introdujeron en 2008 y restringen el acceso de los vehículos a las carreteras de la ciudad en función del número de matrícula. El 31 de julio de 2008, entraron en funcionamiento tres líneas BRT más. [25]
El servicio de Wi-Fi gratuito en los autobuses urbanos se inició en 2013. [15] Desde 2013, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire urbano, Beijing ha estado convirtiendo las rutas regulares de autobuses y BRT en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas en varios corredores. [34]
Desde 2013, la ciudad ha convertido las rutas de autobús con autobuses con motor diésel en rutas de trolebús mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas a lo largo de las vías públicas en partes de la ciudad para reducir la contaminación del aire. [6] En ese momento, el sistema de trolebuses consta de 15 líneas y funcionaba con una flota de 588 trolebuses. Se ordenaron 500 trolebuses nuevos en previsión de la expansión. [35] En diciembre de 2013, el autobús 104快 se convirtió en el trolebús 127, que se convirtió en la primera nueva ruta de trolebús desde la creación del n.º 124 en 2001. [36] El 28 de diciembre de 2014, la tarifa de autobús en todas las rutas se cambió a una tabla de tarifas basada en la distancia, que aumentó la tarifa inicial a ¥ 2,00 por viaje para los primeros 10 km con ¥ 1,00 agregado por cada 5 km posteriores. El descuento Yikatong se redujo del 60% al 50%.
A partir de junio de 2015, la red de trolebuses creció a 18 líneas utilizando una flota de 928 trolebuses de modo dual . [6] Para julio de 2015, los autobuses n.° 6, 38, 42, 116, 301, BRT1 y BRT3 se habían convertido en rutas de trolebuses. [6] [37]
El 1 de julio de 2016, los primeros autobuses eléctricos de dos pisos entraron en servicio en Pekín en la Ruta 观光3, una ruta turística que va desde el Palacio de Verano hasta la puerta norte de la Ciudad Prohibida . [38] En febrero de 2017, se introdujeron los primeros autobuses eléctricos de dos pisos para una ruta estándar en Bus 44. [39] El autobús eléctrico de dos pisos tiene 70 asientos y puede transportar 100 pasajeros. [39] En marzo de 2017, la flota de autobuses eléctricos de dos pisos se había ampliado a 10 rutas de autobuses: 13, 44, 55, 121, 425, 510, 569, 专6, 专8 y 特12. [40] Más tarde ese mismo año, la ruta 10 también comenzó a operar vehículos eléctricos de dos pisos Yinlong. [41] En enero de 2018, los autobuses Huairou H64 se convirtieron en autobuses eléctricos de dos pisos. [42]
En marzo de 2017, Bus BRT2 comenzó a operar trolebuses. [43] Hay otras propuestas para convertir las rutas 3, 6, 13, 19, 22, 23, 56, 65, 70, 88, 110, 113, 117, 121, 635, 685, 717 y 特5 en trolebuses, sin embargo, las rutas 717 y 特5 han sido canceladas desde entonces. [35] Para 2018, la flota de trolebuses ha crecido a más de 1.100 vehículos que circulan en 27 líneas. [44]
En 2018, dos rutas más, la línea 65 [45] y la 128, [46] [47] se convirtieron en trolebuses eléctricos, elevando la red de trolebuses a 29 líneas.
El 1 de enero de 2020, las 32 rutas de Beijing Xianglong Bus Co., Ltd. fueron renumeradas de su antiguo esquema de numeración "Yuntong" (运通) a números BPT estándar cuando Xianglong Bus Company se fusionó con Beijing Public Transport Holdings, Ltd. [e] [48]
Para 2020, la red de trolebuses se amplió a 31 rutas operadas con una flota de más de 1.250 vehículos. [4]
Para mejorar la seguridad en los autobuses, a finales de 2013 se asignaron más de 1.000 guardias de seguridad uniformados a unas 16 rutas de autobús de forma experimental. [49] A junio de 2014, la práctica se sigue aplicando con personal de seguridad en 15 rutas, incluidas la 57, la 特11 y la 特12. [49] Se están equipando unos 4.000 autobuses con cámaras de vigilancia. [49]
Los autobuses de pila de combustible propulsados por hidrógeno comenzaron a funcionar en Pekín de forma experimental en 2006. [50] Tres autobuses de pila de combustible, fabricados por Daimler en Alemania y adquiridos con una subvención del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo , recorrieron una ruta de 18,2 km desde la Puerta Norte del Palacio de Verano hasta Wudaokou . [50] Fueron los primeros autobuses de pila de combustible que entraron en funcionamiento en China. [50] En 2013, la tecnología no había ganado un uso más amplio en la ciudad porque la contaminación del aire reducía la eficiencia y la vida útil de las pilas de combustible. [51]
El Museo de Transporte Público de Beijing, ubicado en el número 91 de Fahua Temple Road, en el distrito de Dongcheng , justo al este del Templo del Cielo , tiene una colección de autobuses, trolebuses y tranvías antiguos utilizados en Beijing.
Beijing Public Transport Holdings, Ltd. fundó un club de fútbol llamado Beijing Bus FC , que competía en la China League Two y jugaba sus partidos como local en el Chaolai Football Centre . El equipo se disolvió después de la temporada 2006.
a. ^ En noviembre de 2011, las rutas de autobús numeradas en los 800 fueron renumeradas para dar paso a una reorganización de los autobuses de la ruta 800 en autobuses de larga distancia, y las rutas de autobús 8 xx preexistentes fueron renombradas de la siguiente manera: 800内外→特12内外; 801→601; 802→99; 808→608; 810→609; 814→614; 823→623; 826→626; 836→617; 846→619; 849→620; y 852→621. [52]
b. ^ El 26 de marzo de 2014, las siguientes rutas regulares de autobuses urbanos se volvieron a numerar como lanzaderas vecinales con el prefijo 专: 427 → 专 101, 429 → 专 102, 442 → 专 103, 444 → 专 104, 491 → 专 105, 492→专106, 517→专107, 58→专108, 311→专109, 564→专110, 440→专111, 446→专112, 495→专113, 424→专114, 566→专115, 572→专116, 417→专117, 522→专118, 533→专119, 540→专120, 548→专121, 590→专122. [53]
c. ^ El 10 de mayo de 2014, siete rutas de autobuses de dos pisos fueron renumeradas con el prefijo 特 de modo que todas las rutas de dos pisos fueron nombradas uniformemente con el prefijo 特: 83→特13, 54→特14, 85→特15, 406→特16, 72→特17, 320→特18, 319→特19. [54] Además, el autobús 623 fue renombrado como autobús 3. [54] [55]
d. ^ En agosto de 2014, Beijing renumeró los autobuses 201 a 215 con un esquema de numeración con el prefijo 夜. Además, muchas de las rutas fueron rediseñadas de modo que muy pocas de las antiguas rutas fueron incorporadas al nuevo esquema. [56]
mi. ^ El 1 de enero de 2020, todas las rutas anteriores "Yuntong" (运通) pasaron a numerarse de la siguiente manera: 运通101→921, 运通102→62, 运通103→603, 运通104→604, 运通105→305, 运通106→68. 6 , 运通107→687, 运通108→608, 运通109→609, 运通110→450, 运通111→451, 运通112→932, 运通113→613, 运通114→644, 运通115→685, 运通116→876, 运通117→617, 运通118→688, 运通119→专139,运通121→专141, 运通122→专142, 运通123→623, 运通124→424, 运通125→专145, 运通126→626, 运通127→专147, 运通128→628, 运通129→专149, 运通201→491, 运通202→492, 运通205→495.
F. ^ Durante febrero de 2020, las rutas restantes 特 ("especiales") y de la serie 700 pasaron a numerarse de la siguiente manera: 特2 → 142, 特7 → 137, 特8 → 368, 特9 → 400 快, 特11 → 141, 特. 12→200, 13→143, 14→144, 15→145, 16→406, 19→129, 701→4, 740→400, 751→319. [57]
