La plataforma General Motors J , o J-body , es una plataforma de automóvil que General Motors utilizó para automóviles compactos de los años modelo 1982 a 2005. La tercera generación de autos compactos diseñados por GM, la carrocería J marcó la introducción de la tracción delantera para sus líneas de modelos compactos, reemplazando simultáneamente la carrocería H con tracción trasera y las plataformas europeas de carrocería U , siendo esta última una Versión alargada de la carrocería en T original con tracción trasera. El J-body se comercializó como un automóvil mundial , y las marcas GM vendieron versiones de la plataforma en Norteamérica, Europa, Australia y Japón; En los mercados fuera de América del Norte, la línea de modelos se presentó como un automóvil de tamaño mediano .
Fuera de Norteamérica, el uso de la plataforma J se eliminó gradualmente después de la década de 1980 en favor de la plataforma GM2900 basada en Opel . En Norteamérica, la introducción del Saturn Serie S conduciría a la consolidación de la carrocería J en las marcas Chevrolet y Pontiac.
Tras varias revisiones importantes, la plataforma J siguió utilizándose hasta el siglo XXI; en junio de 2005 se produjo el último ejemplar (un Pontiac Sunfire). Introducida por Saturn en 2003, la plataforma GM Delta es la cuarta generación de automóviles compactos de General Motors.
El diseño del J-car comenzó en 1976. [1] Originalmente, el J-car solo estaba destinado a las marcas Chevrolet y Pontiac, pero poco después se agregaron Oldsmobile y Buick. [1] En aquel momento, las divisiones controladas por GM en diferentes partes del mundo fabricaban automóviles del segmento C con tracción trasera totalmente diferentes: el Chevrolet Vega en Estados Unidos, el Vauxhall Cavalier / Opel Ascona en Europa, el Holden Torana en Australia y el Isuzu Florian en Japón. Se decidió desarrollar un reemplazo común para eliminar la duplicación de esfuerzos de ingeniería y garantizar la intercambiabilidad de piezas, una práctica conocida como ingeniería de insignias o plataforma compartida . En noviembre de 1979, después de la segunda crisis del combustible y sólo 14 meses antes de la introducción del automóvil, se decidió crear también un derivado de Cadillac . Aparte de un precio elevado, el Cimarron desarrollado apresuradamente tenía poco que lo distinguiera de las otras ofertas de autos J. [1]
En Europa continental, el coche se vendió como Opel Ascona . En Gran Bretaña se le conocía como Vauxhall Cavalier. Independientemente de la insignia, la producción europea del J-body se realizó en plantas de Alemania, Bélgica y Gran Bretaña. [2] En general fue bien recibido, pero el Renault 9 le ganó por poco el premio al Coche Europeo del Año . La versión Vauxhall Cavalier tuvo especial éxito en Gran Bretaña, donde fue el segundo coche más vendido en 1984 y 1985 y logró alrededor de 800.000 ventas en siete años de producción. [3] En ese momento, estableció nuevos estándares de rendimiento y economía en este tamaño de automóvil en Europa; Por ejemplo, el Cavalier con motor de gasolina 1.6 para el mercado británico tenía una velocidad máxima de 105 mph, en comparación con las 101 mph del Ford Cortina con motor de gasolina 2.0 , su principal competidor durante un año hasta que se lanzó el Ford Sierra en 1982. [2] Debido a las dimensiones exteriores y a que los motores ofrecidos cumplían con las regulaciones japonesas , la plataforma fue clasificada en la designación "compacta" favorable, lo que permitió al Isuzu Aska competir con otros productos fabricados en Japón vendidos en el mercado nacional en ese momento. . Isuzu también suministró kits para la versión del automóvil J de Holden, el Camira , [4] mientras que, en consecuencia, Holden fabricó los motores GM Familia II instalados en automóviles con carrocería J fabricados en todo el mundo, y también la carrocería familiar para el Camira se suministró a Vauxhall. en el Reino Unido por su versión familiar del Cavalier II.
El cuarto carácter en el número de identificación del vehículo para un automóvil con carrocería J es "J".
La plataforma recibió dos rediseños estéticos importantes, en 1988 y un cambio de imagen más completo en 1995, junto con importantes revisiones del sistema de propulsión. La renovación de 1995 sólo se vendió en Norteamérica, ya que las filiales de General Motors en otros países lo habían sustituido (principalmente con coches basados en la plataforma GM2900 ). Este cambio de imagen se había planeado originalmente para el año modelo 1992, cuando los trabajos comenzaron en 1988, pero las malas finanzas de General Motors los obligaron a posponerlo dos veces. [7]
También se desarrolló una variedad de versiones convertibles, desde las totalmente oficiales hasta las puramente de posventa. En todos los casos, el montaje final de los descapotables fue subcontratado por General Motors; en Norteamérica por American Techo corredizo Corporation (ASC); en Brasil por Envemo y Sulam, y en Europa por Keinath y Hammond & Thiede . La versión de Hammond & Thiede se originó en Karosseriefabrik Voll, que fue adquirida por H&T en 1985. [8]
Durante sus 24 años de producción, la plataforma GM J se vendería con 16 nombres diferentes (cinco solo bajo la marca Pontiac). Durante la década de 1980, todas las divisiones de General Motors en América del Norte (con la excepción de GMC ) comercializarían una versión de la plataforma J.
En Norteamérica se vendieron más de 5,8 millones de los coches J originales (anteriores al lavado de cara de 1995). [7] Aproximadamente 10.150.000 automóviles con plataforma GM J se vendieron en once marcas en seis continentes desde 1982 hasta 1997. [5] [9] [10] [11] En consecuencia, es la quinta plataforma de automóvil más vendida en la historia del automóvil.