El Panhard et Levassor Dynamic es un automóvil grande producido por el fabricante de automóviles francés Panhard et Levassor de 1936 a 1940 como reemplazo del CS de la compañía . Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1936. [2]
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Para el Dynamic, el diseñador interno de Panhard et Levassor, Louis Bionier, ideó un diseño Streamline Moderne , con faldones en las ruedas delanteras y traseras , dos o tres limpiaparabrisas y los pilares A divididos con inserciones de vidrio curvado del que fue pionero en el Panoramique anterior. [3] Los faros se integraron en las aletas delanteras, con marcos de faros que imitaban la forma de la parrilla delantera. Varias de estas características se popularizaron entre otros fabricantes de automóviles en los años siguientes; Los faros integrados en la carrocería se generalizaron, pero en 1936 dieron al coche un aspecto muy moderno. [2]
Los cuerpos también fueron de gran interés técnico. A pesar de su tamaño, el Dynamic ofrecía poco confort a los carroceros tradicionales , siendo el primer automóvil francés de la clase de lujo que presentaba una carrocería de acero soldada eléctricamente y construida como monocasco , sin chasis separado. [2]
Se ofreció una versión sedán/sedán de cuatro puertas y “seis luces” con una cabina de pasajeros larga, pero sin baúl/maletero. Esta versión, introducida en el otoño de 1937, tenía capacidad para nueve personas. [4] También estaba disponible una berlina/sedán de cuatro puertas (“berline”) con una cabina de pasajeros más corta, pero con un maletero/maletero que sobresalía. El coche también era inusualmente ancho, lo que permitía tres asientos uno al lado del otro: en los primeros coches, Panhard et Levassor colocaban el volante en el centro del panel frontal. [3] Se esperaba que esto proporcionara una vista superior. La dirección montada en el centro fue probablemente la característica que atrajo más comentarios cuando el automóvil apareció en el Salón del Automóvil de París de 1936 , y Panhard et Levassor la anunció como una solución de "sentido común" durante un período en el que los fabricantes de automóviles franceses estaban cambiando el volante a la derecha. (que había sido prácticamente universal en Francia veinte años antes) al volante a la izquierda (que sería prácticamente universal en Francia veinte años después). [2] [5] Sin embargo, el mercado consideró que el volante central era una innovación demasiado avanzada y los conductores se quejaron de las contorsiones necesarias para deslizarse desde el costado del automóvil ancho hasta la posición central necesaria para controlarlo. [2] A partir de 1939, el Panhard et Levassor Dynamic presentaba un volante colocado de forma convencional. [6]
Además de la posición central del asiento, el Dynamic también se adelantó a su tiempo al tener una suspensión delantera de horquilla independiente. Al igual que en los superdeportivos actuales, los elementos superiores de la suspensión delantera estaban montados directamente sobre el motor. [6]
También se ofrecieron versiones coupé biplaza y descapotable, pero a finales de 1938 estos modelos “minoritarios” contaban sólo con 358 coches. Además de estos y los sedanes, en 1938 se introdujo una limusina de seis ventanas con una partición disponible .
En marzo de 1936 se presentó un primer prototipo, conocido como Dynamic 20 CV . Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.485 cm 3 con diámetros de cilindro que correspondían efectivamente a la clase fiscal francesa de 20 CV . Sin embargo, el coche que entró en producción y se puso a la venta a partir de mayo de 1935 como Dynamic 130 venía con el motor de seis cilindros en línea con válvulas de manguito de 2.516 cc del modelo predecesor, el Panhard et Levassor CS. Esto lo situó en la clase fiscal francesa de 14 CV . El "130" en el nombre debía indicar una velocidad máxima declarada de 130 km/h (81 mph).
Junto con el Dynamic 130, Panhard et Levassor ofrecieron un Dynamic 140, que compartía motor con el modelo “CS Spécial” (inicialmente todavía en producción). La cilindrada de esta versión era de 2.861 cc (16 CV). La potencia real declarada era de 75 hp (55 kW) y fue este "Dynamic 140" el más popular entre los clientes, habiéndose producido 2230 en 1940, cuando la guerra puso fin a la producción. En ese momento, el automóvil se había convertido en el último automóvil de producción con motor de válvulas de camisa en el mundo.
Si bien había tres distancias entre ejes disponibles, la más corta estaba restringida en gran medida al modelo Coupé Junior (pronto descontinuado) y la más larga al Berline. [7] La mayoría de los Dynamics (Majors) terminaron teniendo una distancia entre ejes de 280 cm. En 1937, Panhard et Levassor introdujo una gama superior al “Dynamic 160”, como sucesor del Panhard et Levassor DS. Este coche estaba equipado con una versión de 3834 cc (22 CV) del motor de seis cilindros en línea Panhard et Levassor, con 100 CV (74 kW). En 1938 se habían producido 153.
El pequeño Dynamic 130 llevaba el código de modelo X76 ; se suspendió en 1938. Los 140 y 160 se llamaron originalmente X77 y X80 , después de alejarse de la dirección central en 1939 se convirtieron en X81 y X82 respectivamente. [6]
Panhard et Levassor Dynamics nunca fueron particularmente baratos, lo que reflejaba el progreso tecnológico que representaban. Sin embargo, menos de seis meses después del lanzamiento en octubre de 1936, Panhard et Levassor actualizó su lista de precios, muchos de los precios publicados en febrero de 1937 implicaban aumentos deslumbrantes de más del 20%. [2] Después de febrero de 1937, el "Junior 130" (cupé) 14CV Dynamic de batalla corta tenía un precio de 53.850 francos, mientras que los precios del "Berline 130" de cuatro puertas comenzaban en 58.850 francos. A modo de comparación, el Renault Primaquatre , ciertamente un diseño más antiguo y menos extravagante de un fabricante que todavía montaba motores de válvulas laterales en todos sus modelos, pero con un tamaño de motor y una distancia entre ejes que también lo ubicaban directamente en la misma categoría de 14 CV que el Panhard et Levassor, el precio de un "Berline" (berlina/sedán) era de 22.500 francos en octubre de 1936, mientras que en octubre de 1937 había subido a 25.500 francos [8] Listas de precios de Talbot, cuyo Minor se lanzó en octubre de 1937 con una lista de 42.500 francos por un compacto de cuatro puertas y 13 CV, cuatro plazas "Berline" de un fabricante con una gama de modelos más moderna, los precios indicados también para el Panhard et Levassor Dynamic lucen optimistamente altos. [9]
En septiembre de 1939, Francia declaró la guerra a Alemania y en junio de 1940 el ejército alemán invadió y ocupó rápidamente el norte de Francia. [10] Antes de septiembre de 1939, a diferencia de Renault , Panhard et Levassor no había suministrado automóviles al ejército francés , pero con el estallido de la guerra Panhard et Levassor recibió un pedido de 182 Dynamics con motor más grande, con énfasis en el de cabina larga. sedanes/salones de “seis luces”. Los vehículos militares, generalmente reservados a los rangos superiores, se reconocen en la mayoría de los casos por la rueda de repuesto montada en el exterior del panel trasero. [6] [10] Las versiones civiles, incluso con la carrocería de cabina larga, mantenían la rueda de repuesto dentro del coche.
A medida que avanzaba la guerra, Panhard et Levassor consideraron prudente transferir la producción a su sitio en Tarbes en el extremo suroeste, y se produjo una versión del Dynamic propulsada por gasógeno , aunque solo en pequeñas cantidades. [10] Sin embargo, tras la derrota de Francia en junio de 1940, Panhard et Levassor, junto con otros fabricantes de automóviles, se vio cada vez más obligado a fabricar suministros militares. [10]
