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Ferrocarriles Pan Am

Pan Am Railways, Inc. (PAR) es una subsidiaria de CSX Corporation que opera ferrocarriles regionales de Clase II que cubren el norte de Nueva Inglaterra desde Mattawamkeag, Maine , hasta Rotterdam Junction, Nueva York . [1] Pan Am Railways está compuesta principalmente por antiguos ferrocarriles regionales de Clase II como Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company y Springfield Terminal Railway Company. Anteriormente se conocía como Guilford Transportation Industries y también se conocía como Guilford Rail System . Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways en 1998.

La empresa es una subsidiaria de CSX Corporation bajo la subsidiaria ferroviaria CSX Transportation desde el 1 de junio de 2022. [1] La antigua empresa matriz de Pan Am Railways era Pan Am Systems, con sede en Portsmouth, New Hampshire . Tenía su sede en Iron Horse Park en North Billerica, Massachusetts . [2]

La empresa matriz de Pan Am Railways, Pan Am Systems, fue puesta a la venta en julio de 2020. [3] El 30 de noviembre de 2020, CSX Corporation anunció que había firmado un acuerdo definitivo para comprar Pan Am Systems. La venta de Pan Am Systems a CSX fue sometida a una revisión regulatoria por parte de la Junta de Transporte de Superficie , [4] [5] que aprobó la venta el 14 de abril de 2022. [6] A la medianoche del 1 de junio de 2022, CSX Corp comenzó a operar Pan Am Railways como subsidiaria de CSX Transportation; Pan Am Systems cesó sus operaciones.

Historia

Guilford

Comienzo

Logotipo de Guilford

La empresa fue fundada en mayo de 1981 como Guilford Transportation Industries por Timothy Mellon , quien rápidamente buscó formar una compañía ferroviaria en el noreste mediante la compra de algunos de los ferrocarriles en quiebra de la zona. [7] La ​​empresa comenzó comprando el Maine Central Railroad ese mismo año, y también anunció que estaba interesada en comprar el Boston and Maine en quiebra , haciendo una oferta ese año. [8] La compra de B&M por parte de la empresa fue aprobada en 1983, agregándolo a la red de Guilford. [9]

Incluso cuando la compra de B&M todavía estaba pendiente, Guilford anunció su intención de comprar el Delaware and Hudson Railway a su entonces propietario Norfolk and Western Railway el 1 de septiembre de 1981, marcando la tercera adquisición de la compañía. [10] El mes siguiente, Timothy Mellon hizo una oferta de $500,000 por la totalidad de las acciones de D&H, que era idéntica a la cantidad que Norfolk and Western había pagado para comprar D&H en 1968. Tanto los directores de D&H como Norfolk and Western aceptaron la oferta, en parte para eliminar un obstáculo potencial a la fusión pendiente entre N&W y Southern Railway . [7] [11]

Intento de expansión

Una locomotora de Pan Am Railways en Salem, Massachusetts , en 2021, todavía con pintura de Guilford Rail System

En 1985, Guilford firmó un acuerdo con Norfolk Southern Railway (NS) para operar trenes a St. Louis . NS estaba tratando de obtener la aprobación de un plan para comprar Conrail del gobierno de los EE. UU. y propuso permitir que Guilford arrendara líneas de Conrail a St. Louis para restaurar la competencia que se perdería en la fusión. El plan habría permitido a Guilford usar la línea principal de Conrail desde Toledo a Ridgeway, Ohio , y desde Crestline, Ohio , a St. Louis. Guilford también compraría 955 millas (1537 km) de vías de Conrail y 1300 vagones de carga de Norfolk Southern por $ 53 millones. [12] NS no prevaleció en su intento de comprar Conrail en 1985, y el plan de Guilford fue abandonado. En 1987, Guilford también presentó una oferta para comprar Southern Pacific . [13]

La industria papelera es la principal fuente de ingresos, con productos químicos, arcilla y pulpa que ingresan y papel terminado que sale. Pero el ferrocarril ha ido perdiendo terreno frente a otras formas de transporte, en particular el transporte por carretera. Un informe de 2008 publicado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles situó a Maine en el puesto 48 de los 50 estados en cuanto a volumen de tráfico de mercancías que se desplaza por ferrocarril. [14]

Quiebra de Delaware y Hudson

Guilford completó su adquisición de Delaware & Hudson Railway en 1984, comprando los activos del holding Norfolk and Western Railway, Dereco. [15] Cuando la expansión occidental planificada no se materializó y con pocas perspectivas de crecimiento del tráfico de carga, Guilford llevó a Delaware & Hudson a la quiebra y abandonó su operación en 1988. Por orden de emergencia de la Comisión de Comercio Interestatal , New York, Susquehanna and Western Railway brindó un servicio dirigido bajo subsidio hasta que la línea se vendió a Canadian Pacific en 1991.

Ferrocarriles Pan Am (2006-2022)

Sede de Pan Am Railways

En 1998, Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways . En marzo de 2006, Guilford Transportation Industries cambió su nombre a Pan Am Railways (PAR). [16] Luego, en marzo de 2009, se le ordenó a PAR pagar la multa penal corporativa más grande en la historia de Massachusetts (500 000 dólares) debido a la negligencia de la empresa al no informar sobre un derrame de cientos de galones de combustible diésel en violación de las leyes y regulaciones ambientales estatales y federales. [17]

En 2011, PAR empleaba a 750 personas y tenía una nómina de 40 millones de dólares. [18] La empresa siguió operando con entidades subsidiarias que llevaban los nombres de antiguos ferrocarriles que con el tiempo formaron la empresa. Los activos de la empresa se alojaban por separado en estas diversas subsidiarias por diversas razones. Por ejemplo, Boston and Maine Corporation era propietaria de la propiedad del ferrocarril, mientras que la sucursal de Springfield Terminal operaba el ferrocarril (la mayoría de los empleados de la empresa estaban bajo el paraguas de Springfield Terminal). Mientras tanto, la entidad Maine Central posee material rodante.

En 2011, PAR repintó dos locomotoras EMD GP9 con diseños históricos que conmemoraban a los predecesores de la empresa; las GP9 número 77 y 52 fueron repintadas con el esquema de pintura granate y dorado " Minuteman " de Boston y Maine y el esquema de pintura verde y dorado "Pine Tree Route" de Maine Central, respectivamente. [19] Ambas fueron vendidas al Heber Valley Railroad en mayo de 2018. [19]

Asociación con Norfolk Southern

Un tren de Pan Am Railways en Plainville, Connecticut , en 2020

El 15 de mayo de 2008, NS anunció que había llegado a un acuerdo con PAR para "crear una ruta ferroviaria mejorada entre Albany, Nueva York , y la región de Boston, Massachusetts , llamada Patriot Corridor". [20] [21] [22] La STB aprobó el acuerdo el 10 de marzo de 2009, [23] con cada ferrocarril siendo propietario del 50% de una nueva empresa conocida como Pan Am Southern (PAS). Las vías de PAR entre Ayer, Massachusetts , y Mechanicville, Nueva York , fueron transferidas a PAS, mientras que sus operaciones y mantenimiento fueron manejados por la subsidiaria ST de PAR. NS transfirió a PAS efectivo y propiedades valoradas en $140 millones.

Las mejoras en la ruta incluyeron actualizaciones de vías y señales, y la expansión de terminales, incluida la construcción de nuevas terminales automotrices e intermodales en Ayer y Mechanicville. [24] En marzo de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó una subvención de $2 millones al Departamento de Transporte de Massachusetts para la ingeniería preliminar en la eliminación de 19 obstáculos para permitir que los trenes de contenedores de doble pila usen la ruta Patriot Corridor. El proyecto incluyó aumentar el espacio libre en dos pies en el túnel Hoosac de 4,75 millas (7,64 km) . [25]

Disputas con los gobiernos locales

La empresa fue criticada por desechar traviesas de ferrocarril usadas que contienen creosota en lugar de enviarlas para su eliminación segura o reciclaje. [26]

Adquisición de CSX

La empresa matriz de Pan Am Railways, Pan Am Systems, se puso a la venta en julio de 2020. [3] El 30 de noviembre de 2020, se anunció un acuerdo para que CSX Corporation (empresa matriz de CSX Transportation ) adquiera Pan Am Systems. Norfolk Southern ha expresado su preocupación por los posibles impactos en la competencia. La venta se propuso de la siguiente manera: CSX será propietaria y operará entre Mattawamkeag, ME y Ayer, MA. Entre Ayer y Rotterdam, NY, Genesee & Wyoming será la parte operadora. Esto significa que la vía será propiedad de CSX, pero CSX no la despachará. Además, Norfolk Southern mantendrá su participación del 49% en Pan Am Southern (PAS). Con la venta, el tráfico intermodal entre Mechanicville y Ayer se redirigirá a través de Boston and Albany Railroad (B&A) a Worcester, MA. Desde allí, el tráfico subirá por la línea principal de Worcester y llegará a Ayer Yard. [27]

El 25 de marzo de 2021, después de numerosas cartas que cuestionaban la adquisición por parte de CSX de Pan Am Systems, la empresa matriz de Pan Am Railways, de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts, el Departamento de Transporte de Massachusetts, la Mancomunidad de Massachusetts, Vermont Rail System, así como muchas otras figuras políticas locales y líderes comunitarios de otros estados de Nueva Inglaterra, la Junta de Transporte de Superficie dictaminó que la adquisición era "significativa", lo que significa que sería necesario un proceso de revisión más riguroso. [28]

El 30 de abril de 2021, CSX presentó un plan de compra de 478 páginas que describe una amplia gama de temas, desde la implementación de mejoras en las vías hasta el controvertido problema de la ruta intermodal de Norfolk Southern, así como el destino de la flota heterogénea de energía motriz envejecida de Pan Am, que se compone de locomotoras EMD y GE de ferrocarriles como Conrail, NS, CSX, Milwaukee Road y Kansas City Southern. [29]

El 26 de mayo de 2021, los reguladores federales de la Junta de Transporte de Superficie rechazaron la solicitud de compra de CSX, considerándola "incompleta". La junta citó "contradicciones" y "falta de información necesaria" para juzgar adecuadamente la adquisición y, por lo tanto, no pudo pronunciarse sobre el asunto. [30] [31] La STB aceptó una solicitud de fusión revisada para su consideración el 30 de julio, lo que permitió a CSX seguir adelante con la adquisición. La decisión determinó que una revisión ambiental e histórica es innecesaria y establece criterios para presentaciones adicionales, comentarios públicos y una fecha límite para una decisión final de la Junta de Transporte de Superficie. [32] [33]

El 14 de abril de 2022, la Junta de Transporte Terrestre aceptó en su totalidad la compra por parte de CSX Transportation de Pan Am Railways y el 50 % de Pan Am Southern. Según la junta, el control de Pan Am por parte de CSX y la posterior fusión de seis de los ferrocarriles subsidiarios de Pan Am en CSX, sujeto a los compromisos voluntarios y acuerdos de conciliación que los solicitantes han aceptado, probablemente no causaría una disminución sustancial de la competencia ni crearía un monopolio o restricción del comercio. [34] [5]

"La Junta encontró varios beneficios clave que se derivarían de la fusión. Se traduciría en inversiones de capital muy necesarias en la red de Pan Am, así como en un mantenimiento más consistente. Además, la Junta encontró que los transportistas tendrían oportunidades de marketing adicionales y un servicio de línea única más eficiente, y CSX tendría la oportunidad de competir mejor por el tráfico que se mueve mediante camiones de larga distancia. La Junta también señaló los beneficios ambientales en forma de eficiencia de combustible y menores emisiones resultantes del uso por parte de CSX de locomotoras de línea y de conmutación más nuevas, en comparación con las locomotoras de Pan Am". [34] La combinación de varios acuerdos de derechos de vía en el plan aprobado creará una nueva ruta que permitirá a Norfolk Southern mover trenes intermodales de doble pila y trenes de automóviles desde Voorheesville, Nueva York a Ayer, Massachusetts (la Ruta Sur). El túnel Hoosac en Pan Am Southern (la Ruta Norte), utilizado por NS antes de este acuerdo, es demasiado bajo para trenes de doble pila. Berkshire & Eastern Railroad (B&E), una subsidiaria de propiedad absoluta de Genesee & Wyoming (G&W), reemplazará a Springfield Terminal como operador de Pan Am Southern. CSX asumió compromisos específicos en sus presentaciones y celebró acuerdos de conciliación con numerosas partes que inicialmente habían expresado inquietudes sobre la transacción. [35]

Rutas

La línea principal de PAR iba desde Mattawamkeag, Maine , hasta Mechanicville, Nueva York , a través de las líneas de las siguientes antiguas compañías:

Referencias

  1. ^ ab "CSX.com - CSX completa la adquisición de Pan Am Railways". www.csx.com (Comunicado de prensa). 1 de junio de 2022. Consultado el 3 de junio de 2022 .
  2. ^ "Sitios de transbordo y almacenamiento". panamrailways.com . Pan Am Railways. 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 . Ubicación de la sede de Pan Am en Iron Horse Park en North Billerica, MA.
  3. ^ ab "El ferrocarril más grande de Maine está a la venta". MPBN.org . Julio de 2020 . Consultado el 1 de julio de 2020 .
  4. ^ "CSX adquirirá Pan Am Railways en Nueva Inglaterra" (Comunicado de prensa). Jacksonville, Florida: CSX Corp. 30 de noviembre de 2020.
  5. ^ ab Luczak, Marybeth (30 de noviembre de 2020). "¿Definitivo? CSX adquiere Pan Am Railways". Railway Age .
  6. ^ "STB aprueba la combinación CSX-Pan Am". RailwayAge. 14 de abril de 2022.
  7. ^ ab Associated Press (2 de septiembre de 1981). "N&W venderá el sistema ferroviario en el noreste". Toledo Blade . Consultado el 12 de octubre de 2021 .
  8. ^ Cleaves, Herb (26 de noviembre de 1981). "El imperio ferroviario crece". Bangor Daily News . Consultado el 19 de noviembre de 2021 .
  9. ^ Cleaves, Herb (8 de julio de 1983). "Two Railroads to Share New Management Team". Bangor Daily News . Consultado el 19 de noviembre de 2021 .
  10. ^ Associated Press (2 de septiembre de 1981). «Mellon compra el tercer ferrocarril perdedor». Pittsburgh Post-Gazette . Consultado el 12 de octubre de 2021 .
  11. ^ Associated Press (21 de octubre de 1981). «Timothy Mellon comprará el ferrocarril Delaware-Hudson». The Telegraph . Consultado el 12 de octubre de 2021 .
  12. ^ "Condiciones firmes para que Conrail sea aprobada este año". Los Angeles Times, 6 de junio de 1985.
  13. ^ "NOTICIAS DE LA EMPRESA; Southern Pacific tiene 5 ofertas". The New York Times . Associated Press. 25 de noviembre de 1987. p. D3.
  14. ^ "Informe de infraestructura de Maine 2008 - Sección de Maine de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles". Maineasce.org . 15 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  15. ^ Nelligan, Tom (abril de 1984). "La alternativa CR de 4000 millas". Trenes . Vol. 44, núm. 6. pág. 10. ISSN  0041-0934.
  16. ^ "Árbol genealógico de la fusión de Pan Am Railways | Revista Trains". Trenes . Consultado el 8 de enero de 2024 .
  17. ^ Redmond, Lisa (1 de abril de 2009). "Pan Am y otras tres empresas multadas por el derrame de petróleo de Ayer en 2006". Lowell Sun . Consultado el 8 de enero de 2024 .
  18. ^ Billings, Randy (19 de mayo de 2011). "¿En el camino correcto? Los funcionarios ferroviarios y los residentes de South Portland esperan encontrar una solución para los trenes en ralentí". The Forecaster . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2011. Consultado el 21 de mayo de 2011 .
  19. ^ ab Franz, Justin (17 de mayo de 2018). "Heber Valley compra los GP9 de Pan Am". Trenes . Consultado el 23 de abril de 2022 .
  20. ^ "Pan Am Railways y Norfolk Southern crean el corredor Patriot para mejorar el servicio ferroviario y ampliar la capacidad en Nueva York y Nueva Inglaterra" (Comunicado de prensa). Norfolk Southern Corp. 15 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 1 de junio de 2008. Consultado el 15 de mayo de 2008 .
  21. ^ Norfolk Southern Railway y Pan Am Railways (16 de mayo de 2008). "Presentación del corredor Patriot" (PDF) . Norfolk Southern Corp . Consultado el 16 de mayo de 2008 .
  22. ^ "Dos compañías de transporte ferroviario de mercancías unen esfuerzos". AP Business News . Worcester Telegram & Gazette. Associated Press. 15 de mayo de 2008. Consultado el 16 de mayo de 2008 .
  23. ^ "STB aprueba la transacción con Pan Am Southern". Railway Age. 11 de marzo de 2009.
  24. ^ "El segundo despegue de Pan Am". Revista Trains . Editorial Kalmbach. Enero de 2010.
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  26. ^ Ashline, Shelby (6 de julio de 2017). "Buckland Board of Health: ¿Qué podemos hacer con los durmientes de ferrocarril abandonados?". The Recorder .
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  28. ^ "Los reguladores federales ponen mayores obstáculos al acuerdo CSX-Pan Am (actualizado)". Trenes . 26 de marzo de 2021 . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
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  30. ^ "La Junta rechaza por incompleta la "importante" solicitud presentada por CSXT y Pan Am en el procedimiento de control y fusión". www.atlp.org . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  31. ^ "Los reguladores federales rechazan la solicitud de fusión CSX-Pan Am por incompleta (actualizada)". Trenes . Junio ​​de 2021 . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  32. ^ "STB acepta la solicitud de fusión actualizada de CSX-Pan Am". Ferrocarril progresivo . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
  33. ^ "DECISIÓN DE LA JUNTA DE TRANSPORTE DE SUPERFICIE - Expediente n.º FD 36472" (PDF) . Progressive Railroading . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
  34. ^ ab "Comunicado de prensa n.º 22-22 de la Junta de Transporte Terrestre". www.stb.gov . Consultado el 14 de abril de 2022 .
  35. ^ "Decisión de STB en CSX Corporation y CSX Transportation, Inc., et al.—Control y fusión—Pan Am Systems, Inc., Pan Am Railways, Inc., Boston and Maine Corporation, Maine Central Railroad Company, Northern Railroad, Pan Am Southern LLC, Portland Terminal Company, Springfield Terminal Railway Company, Stony Brook Railroad Company y Vermont & Massachusetts Railroad Company, FD 36472 et al" (PDF) . 14 de abril de 2022.

Enlaces externos

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