Palari es un tipo de velero indonesio de Sulawesi del Sur . Fue utilizado principalmente por los pueblos de Ara y Lemo Lemo, para el transporte de mercancías y personas. Esta embarcación está aparejada con aparejo pinisi , lo que a menudo hace que sea más conocida como " Pinisi " en lugar de su nombre. En Singapur , el palari es conocido como " comerciante de Makassar ". [1] : 110
El nombre de este barco proviene de la palabra Bugis lari que significa "correr" o "correr". La palabra pa es un sufijo utilizado en la formación de sustantivos que designan a personas a partir del objeto de su ocupación o trabajo, equivalente al inglés -or/-er, por lo que el significado de palari sería "corredor". Esto se refiere a que esta embarcación es más ágil y rápida que su predecesor, el padewakang . [2] [3] : 22-23
Palari tiene una longitud total de aproximadamente 50 a 70 pies (15,24 a 21,34 m), con una línea de flotación ligera de 34 a 43 pies (10,36 a 13,1 m). Las velas están construidas con lonas ligeras, mientras que las gavias son de lino. La tripulación es de unos 7 a 8 hombres. Se gobierna mediante timones de doble cuarto. En condiciones favorables, pueden alcanzar una velocidad de 9 a 10 nudos (16,7 a 18,5 km/h). Una embarcación con una línea de flotación de 30 pies podría transportar casi 400 pikul (22,7 a 25 toneladas). [1] : 112-113
En los palari de 1920 y 1930, la tripulación dormía en un estante estrecho colgado de una cuerda debajo de la cubierta. Tradicionalmente, el capitán posee un pequeño camarote en popa de 2 m de eslora y 1 m de altura, bajo las tablas de cubierta. Algunos pasajeros poseen camarotes temporales construidos en la cubierta. La cocción se realiza en un hogar de barro en un hogar móvil de aproximadamente 1 a 2 m de altura. A veces llevaban a bordo una mujer como cocinera, otras veces era la esposa del capitán. El baño está situado en la parte trasera, colgado en lo alto de la popa. El agua se almacena en bidones , bidones y ollas y la tripulación vive principalmente de arroz. [4]
El casco palari está construido a partir de un tipo de casco de Sulawesi, a saber, el pajala . Pajala es un barco costero sin cubierta que suele tener un mástil trípode que lleva una sola vela tanja grande . Está construido en madera y, como otros barcos malayos, tiene doble extremo (la proa y la popa del barco son afiladas, es decir, tienen proa y poste de popa). El casco Palari se construye agregando más tablones hacia arriba del casco pajala entre 2 y 3 pies (61 a 91 cm), agregando una cubierta de popa sobresaliente (llamada ambeng en idioma malayo), además de la construcción de una plataforma. [1] : 113–114
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En el siglo XVIII, el pueblo Bugis navegaba en un tipo de perahu similar al patorani . El casco es de tipo pajala, el aparejo utiliza una vela triangular inclinada en un mástil trípode, con un peso inferior a 50 toneladas. Muchos de ellos se pueden ver en las playas australianas recolectando teripang entre 1800 y 1840. [5] En 1880, un barco denominado "Bugis prahu" parece haber sido el prototipo del casco palari. Fue un desarrollo a medio camino del palari, con una cubierta de estilo occidental pero con una popa tradicional (indígena) (la popa ambeng ). Se han agregado un bauprés y una vela de foque, pero todavía usa una vela tanja en un solo mástil trípode. No había ningún camarote en la popa. [6]
Luego, el casco de Pajala se modifica, agregando tablas adicionales, lo que hace que el casco sea más alto y aumenta la capacidad de carga. Se hace un "escalón" en la proa y también se añade una "cubierta de popa sobresaliente" ( ambeng ). [7]
Se cree que el primer pinisi "verdadero" de Sulawesia (es decir, el casco palari que utiliza una plataforma pinisi) fue construido por primera vez en 1906 por los constructores navales de Ara y Lemo-Lemo, construyeron el primer peneiq [sic] para un patrón de Bira. [8] Una variante de un mástil se llama palari jengki (también se les llama pinisi de un mástil). [7] Los barcos de un mástil tienen un plan de vela mucho más simple. Están aparejados con vela nade ( aparejo gunter ), ocasionalmente con aparejo cortador suelto (sin pekaki o mástil inferior). [1] : 116
Lo que empujó a los marineros de Sulawesi a abandonar el sombala tanja que se ha utilizado en el pasado para el aparejo pinisi, que es de naturaleza más europea según Haji Daeng Pale, es la facilidad de su uso. Cuando se levanta el viento, la persona en el barco que usa las velas tiene que enrollar la vela grande en la botavara de abajo, un trabajo pesado y peligroso. La vela pinisi se puede reducir sección por sección empezando por cerrar la gavia y la vela de proa . Si el viento vuelve a aumentar, es bastante fácil reducir la vela grande tirándola hacia el mástil, de modo que el barco que usa la vela quede cerrado hasta la mitad y una o más de las velas de proa todavía funcionen suficientemente y no se pierda la potencia de gobierno. . Además de esto, también hay una diferencia en la capacidad de navegación, la vela pinisi puede navegar más cerca del viento. Lo más importante es que el barco puede virar más fácilmente cuando navega a barlovento . [2] [3] : 26
La flota de palari-pinisi a finales de la década de 1930 se convirtió en la mayor flota comercial del archipiélago, compitiendo con los leti-leti madureses , que navegaban hasta Singapur para comerciar. Pero esto cambió cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, no les resultó rentable navegar más al oeste que Surabaya y Semarang . La isla de Salemo es un pequeño centro comercial que ha sido hogar de unos 100 pinisi comerciales. Un aldeano de la isla dijo que en la costa este de la isla (que tiene unos 650 m de largo): [9] : 218–219
"Los pinisi formarían una línea ininterrumpida, mientras fondean uno al lado del otro, a lo largo de la orilla. Se puede subir a bordo de un pinisi por un extremo; caminar sobre las cubiertas de los barcos y bajarse por el otro extremo; de modo que uno pueda moverse del sur al norte de la isla sin pisar el suelo intermedio"
Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses obligaron a Biran pinisi a cargar las necesidades de la guerra moderna y muchos fueron hundidos por aviones y buques de guerra aliados. [10] La situación es la misma en la isla de Salemo, justo antes del día de la independencia de Indonesia, la isla de Salemo fue objetivo de un ataque aéreo de los aliados . Muchos de los pinisi fueron detenidos o bombardeados en el mar. El propietario del pinisi superviviente huyó a Yakarta y Surabaya . [9] : 218–219 Después de la Segunda Guerra Mundial, durante la revolución nacional de Indonesia , muchos buques biran se dedicaron al contrabando de armas desde Singapur a Java para el nuevo ejército nacional de Indonesia. Cuando se restableció la paz, los barcos de vela eran el único medio de transporte que podía funcionar sin costosas piezas de repuesto que debían importarse del extranjero y el comercio biran revivió rápidamente. [10] Debido a la situación económica, los nuevos comerciantes sólo podían permitirse el lujo de construir lambo , de tamaño más pequeño que el pinisi. [9] : 219 Sin embargo, mientras que antes de la guerra los barcos más grandes sólo podían cargar unas 40 toneladas, en la década de 1950 los marineros de Biran comenzaron a encargar barcos de 100 toneladas o más y, a partir de 1960, transportaron cada vez más cargas consignadas propiedad de comerciantes chinos e indonesios. del trueque con productos básicos en el este de Indonesia. [10] En 1960-1970, palari-pinisi se convirtió en la flota comercial de veleros más grande del mundo, con entre 800 y 1000 unidades, [11] todavía compitiendo con leti-leti, que tiene aproximadamente el mismo número. [12] A partir de la década de 1970 comenzó la motorización de embarcaciones tradicionales, y se revelará que el casco palari tradicional no podía acomodar el motor de manera efectiva a diferencia del casco del lambo. Un nuevo barco, el lambo-pinisi, asumió el papel de palari-pinisi y luego evolucionó hasta convertirse en PLM (Perahu Layar Motor, velero motorizado), que puede cargar hasta 300 toneladas. [13]
