El Nissan Xterra es un SUV compacto basado en una camioneta fabricado y comercializado por Nissan entre 1999 y 2015 en dos generaciones; la primera (1999-2004) comparte plataforma y muchas de sus principales partes exteriores desde las puertas delanteras hacia adelante con la camioneta Nissan (D22) Frontier [1] , y la segunda (2005-2015) comparte la plataforma Nissan F-Alpha con la Frontier y la Pathfinder .
Con un nombre que toma su licencia de la serie de carreras de triatlón todoterreno XTERRA , [2] el vehículo fue posicionado por Nissan [3] como un equipo para exteriores funcional y confiable, personificado por su lema de marketing "Todo lo que necesitas, nada de lo que no necesitas". [4]
Fue desarrollado en La Jolla, California , [5] por el entonces Director de Diseño de Nissan Design International (NDI) (ahora Nissan Design America) Tom Semple, [6] y se convirtió en el primer vehículo Nissan completamente concebido, desarrollado y fabricado en los Estados Unidos. [7] Según Jerry Hirshberg , presidente de Nissan Design International (NDI), "el impulso para los diseñadores del Xterra fue crear un equipo asequible, resistente y de calidad". [1] Más tarde lo describió como "una herramienta de garaje que dice, 'trátame duro' - está diseñado para verse mejor sucio que limpio". [8]
Si bien las dos generaciones del Xterra diferían significativamente, ambas priorizaron la robustez, la practicidad y la asequibilidad sobre el lujo. [9] La construcción tradicional de carrocería sobre bastidor y las placas protectoras debajo de la carrocería reflejaban tanto su herencia de camioneta como su capacidad todoterreno. [10] A lo largo de su vida útil, el Xterra utilizó un diseño de dos cajas con un techo prominente de dos niveles que permitía asientos de estadio en la segunda fila , manijas de las puertas traseras montadas en el pilar C , ventana trasera asimétrica y un distintivo saliente en el portón trasero para un botiquín de primeros auxilios montado en el interior . Para transportar cargas exteriores, un portaequipajes con una canasta de engranaje delantera extraíble era equipo estándar.
Road & Track describió al Xterra como "un todoterreno honesto que no intenta ser una alternativa a un automóvil de lujo ni intenta ocultar sus características de camión". [11] Jalopnik lo llamó una "imitación del Land Rover Discovery ". [12] El Washington Post lo describió como "robusto sin bravuconería". [10]
La fabricación de la primera generación se llevó a cabo en la planta de Nissan en Decherd, Tennessee (motores) y en la planta de ensamblaje de Smyrna (ensamblaje final). La segunda generación de Xterra se fabricó en la planta de la empresa en Canton, Mississippi (ensamblaje final). También se fabricaron variantes en Brasil y China.
El Xterra fue desarrollado en 1999 en (entonces) Nissan Design International en California. [5] Diseñado para ser "tanto sobre lo que la gente hace con el vehículo, como sobre lo que el vehículo puede hacer", [1] se introdujo en América del Norte en el año modelo 2000 en dos niveles de equipamiento, XE y SE.
El XE básico contaba con un motor KA24DE I4 de 143 hp (107 kW) , tracción trasera en 2 ruedas , transmisión manual de 5 velocidades y llantas de acero, y un portaequipaje (clasificado para una carga de hasta 125 libras). Las opciones incluían un motor VG33E SOHC V6 de 3,3 L y 170 caballos de fuerza , transmisión automática de 4 velocidades y tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial . [6] El SE contaba con un equipamiento estándar que era opcional en un XE, incluyendo tracción en las 4 ruedas, estribos laterales y techo corredizo. Todos los modelos contaban con cojines de asiento trasero extraíbles y asegurados con pestañas para acomodar un respaldo trasero plegable. Los modelos canadienses de 1999 a 2004 se limitaron al motor VG33E V6 con tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial.
Todas las actualizaciones del Xterra 2002 se realizaron en el Centro Técnico de Nissan en Norteamérica en Farmington Hills, Michigan. [5] Estuvo disponible nuevamente en modelos con tracción trasera 2WD y 4WD a tiempo parcial .
El modelo renovado debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2001 con una opción de motor V6 supercargado opcional, un estilo frontal revisado con faros redondeados y capó elevado (48 mm), un panel de instrumentos revisado con tres indicadores redondos en acabado gris (XE) o azul (SE), controles de HVAC revisados, consola con bolsillo lateral para mapas, guantera un 25 por ciento más grande, luz de mapa con brújula integrada (SE), portavasos traseros extraíbles, cuatro tomas de corriente interiores, nuevas telas para asientos revisadas, limpiaparabrisas delanteros intermitentes variables estándar y limpiaparabrisas trasero, sistema de audio opcional de 300 vatios, freno de estacionamiento con pedal operado con el pie que reemplaza el freno de estacionamiento de tirar y girar montado en el tablero, y un aumento de 10 caballos de fuerza para el motor V6.
El V6 VG33E de 3,3 L se actualizó a 180 hp (134 kW) a 4800 rpm y 202 lb⋅ft (274 N⋅m) a 2800 rpm en los modelos XE y SE. Una opción VG33ER supercargada Eaton M62 de 210 hp (157 kW) (transferida de la Nissan Frontier 2001 ) estaba disponible solo en la versión SE S/C. Producía 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque para la automática y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque con la manual de 5 velocidades.
En 2003, los asientos delanteros recibieron un ajuste adicional con soporte lumbar adicional y en los modelos SE, el sistema de audio AM / FM / CD de 6 discos y 4 parlantes fue reemplazado por un sistema de audio Rockford Fosgate AM/FM/CD de 6 parlantes y 300 W con un subwoofer de 8 pulgadas que ocupaba una pequeña porción del área de almacenamiento trasera. Los últimos Xterra del año modelo 2004 se fabricaron en enero de 2005.
El Xterra entró en producción en Brasil en junio de 2003, siendo ensamblado en la planta de vehículos comerciales de la Alianza Renault-Nissan en São José dos Pinhais . [16] Renault-Nissan ya había estado construyendo la camioneta Nissan Frontier relacionada desde junio de 2002. El Xterra de fabricación brasileña estaba equipado con un motor turbodiésel de cuatro cilindros de 2.8 litros MWM Sprint de fabricación local que desarrollaba 132 PS (97 kW; 130 hp) a 3600 rpm. [16] El par motor nominal es de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 1800 rpm.
Para el año modelo 2006, MWM actualizó el motor para incluir inyección common rail y una unidad de control electrónico; de ahí su nombre "Eletronic". La potencia aumentó a 140 CV (103 kW; 138 hp) a 3400 rpm; el par motor declarado se mantuvo sin cambios, pero a unas 1700 rpm algo inferiores. [17]
La segunda generación del Xterra [19] debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en 2004 y entró en las salas de exposición a principios de 2005 para el año modelo 2005. Al compartir la plataforma F-Alpha de Nissan con el Titan y el Armada , [20] era más grande en todas las dimensiones que su predecesor. [21] [22] El motor estándar se actualizó al V6 DOHC de sincronización variable de válvulas VQ40DE de 4.0 L de Nissan , que produce 261 hp (195 kW) [18] y 281 lb⋅ft (381 N⋅m) de torque. [20]
Los primeros modelos estadounidenses incluyen X, S y PRO-4X, con una opción de transmisión manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades, una opción de tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial o tracción en 2 ruedas. [20] [23] El eje trasero M226 con un diferencial Dana 44 era estándar en todos los modelos equipados con transmisión manual, así como en todos los modelos PRO-4X y todoterreno. El PRO-4X y el todoterreno también venían de serie con un diferencial trasero de bloqueo electrónico y un control de arranque/descenso de pendientes o un interruptor de derivación de interbloqueo de embrague en los ejemplos automáticos y manuales respectivamente.
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El Xterra recibió un lavado de cara en 2009 (producción en julio de 2008) con más opciones y colores, asientos de cuero opcionales en los modelos SE, nueva parrilla y parachoques delantero, parachoques trasero y portaequipajes pintados en plata, y luces montadas en el techo en los modelos todoterreno. El último año del Nissan Xterra en México fue 2008. En 2012, la producción se trasladó de Smyrna, Tennessee , a las instalaciones de Nissan en Canton, Mississippi .
Otros cambios incluyen:
El Xterra se dejó de fabricar en los EE. UU. después del modelo del año 2015. Se citaron como razones el bajo consumo de combustible, la disminución de las ventas y las mejoras obligatorias en materia de seguridad y emisiones. [24] [25]
En 2001, la empresa de publicidad TBWA\Chiat\Day ganó el Grand Effie, un premio de marketing global, [3] por su campaña publicitaria de presentación del Xterra original, que posicionaba al Xterra como un equipo para exteriores confiable y funcional, capturado en el eslogan de marketing "Todo lo que necesitas, nada de lo que no necesitas". [4]
Todos los Xterra producidos por Nissan fabricados fuera de los EE. UU. se construyeron en São José dos Pinhais , Brasil hasta 2007. (Nissan cesó por completo la producción brasileña en 2007). Se fabrica bajo licencia por Pars Khodro en Irán como Nissan Roniz , y en China por Zhengzhou Nissan Automobile como Nissan Paladin de 2003 a 2013. El Paladin usa el mismo chasis y tren de rodaje que el Nissan Xterra de primera generación, y el motor KA24DE de 2.4L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. La parte delantera es de la camioneta local. (El modelo Xterra de segunda generación solo está disponible en América del Norte). Otra diferencia entre el Xterra estadounidense y sus homólogos chinos es el actuador del freno de estacionamiento, un pedal con una manija de liberación en Estados Unidos y una palanca en China.
Dongfeng Motors produjo una versión china de la primera generación del Xterra llamada Oting de 2007 a 2015. Estaba disponible con el motor 4G64 y 4G69 de 2,4 litros o un motor turbodiésel de 2,5 litros combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades.
En comparación con los precios, el Nissan Paladin para el mercado chino tenía un precio de 159.800 a 244.800 RMB (25.264 a US$38.702), mientras que el Oting tenía un precio de 119.800 a 154.800 RMB (18.940 a US$24.473). Los niveles de equipamiento del Paladin se denominaban 2WD S, 2WD C, 2WD L, 2WD E, 4WD S, 4WD C, 4WD L y 4WD E. [28] Los niveles de equipamiento del Oting se denominaban China III MT L, China III MT E, China III AT L, China IV MT L, China IV MT E, Diesel 2WD y Diesel 4WD. [29]
Tras la discontinuación del Xterra del mercado estadounidense en 2015, Nissan comenzó a probar el SUV basado en el Navara D23 . [30] [31] El SUV, posteriormente llamado Terra , hizo su debut en Asia en marzo de 2018, y la versión actualizada se lanzó en Oriente Medio en noviembre de 2020 con el nombre X-Terra . [32]
(Fuente: cifras de ventas de EE. UU. solo 2005-17; Canadá solo 2012-2016. [33] )
2001 Estados Unidos Automotriz - Vehículos. Gran premio: Campaña de lanzamiento del Nissan Xterra. Agencia: TBWA\Chiat\Day
2001El Xterra se desarrolló en 1999 en el (entonces) Nissan Design International en California.
La carrocería del Xterra, diseñada por el director de diseño de NDI, Tom Semple, enfatiza su aspecto robusto, fuerte y musculoso. La vista frontal está anclada por una gran parrilla y parachoques con acabado en negro y bordes de superficie ásperos y angulares. Los faros, el parachoques delantero, el capó, los pilares A y las puertas delanteras son comunes a la Frontier.
De hecho, el Xterra es el primer producto de Nissan totalmente concebido, desarrollado y fabricado en los Estados Unidos, y su herencia americana se nota.
