El Pagani Zonda R [1] es un coche de pista desarrollado y fabricado por el fabricante de coches deportivos italiano Pagani . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 , utilizando el motor GT 112 de 6.0 litros procedente de la versión de carreras del Mercedes-Benz CLK-GTR . [2] La competencia del Zonda R recae en los coches de pista, como el Ferrari FXX y el Maserati MC12 Corse, en lugar de los competidores de carretera del Zonda original , ya que no es legal para circular en carretera.
A pesar de compartir gran parte de la forma del Zonda, el R es casi completamente nuevo, ya que comparte solo el 10% de los componentes del Zonda F. Horacio Pagani ha sugerido indirectamente que este automóvil es un chasis de prueba para ciertos componentes del sustituto del Zonda, el Huayra (en la misma línea que el Ferrari 288 GTO Evoluzione y el sucesor F40 ) y que el Zonda R refleja con precisión algunas de las características del Huayra. Solo se produjeron 15 Zonda R junto con otros 5 Zonda Revolućion y el prototipo Zonda R.
El chasis central de carbono incorpora una jaula antivuelco y una celda de combustible de carreras de goma con 4 bombas de combustible y tapón de llenado rápido, similar a los autos de carreras GT. La distancia entre ejes se ha incrementado en 47 mm (1,9 pulgadas) para aumentar la estabilidad. Los bastidores auxiliares delantero y trasero son completamente nuevos, construidos para acomodar la nueva geometría de la suspensión y producidos en Avional . Las ruedas con zapatas lisas son nuevos modelos de bloqueo central de magnesio forjado, que junto con los gatos neumáticos incorporados permiten un cambio rápido de todos los conjuntos de ruedas.
El coche detecta, muestra y registra información sobre la cantidad de carga aerodinámica que se genera en cada rueda en todo momento. Se cree que este sistema permitirá a los propietarios ajustar la configuración según las condiciones de la pista y mejorar su técnica en las curvas.
Además del aumento de la distancia entre ejes (47 mm), la longitud total ha aumentado en 394 mm (15,5 pulgadas) y la vía en 50 mm (2,0 pulgadas). La carrocería y la aerodinámica se han modificado para ofrecer la máxima carga aerodinámica, presentando un capó delantero más largo con flaps, una parte inferior cerrada y un nuevo voladizo trasero con alerón trasero ajustable y difusor derivado de las carreras. Estos están destinados a traducirse en una mayor eficiencia aerodinámica y carga aerodinámica para una máxima velocidad en las curvas. También se observa que la nueva carrocería trasera del automóvil es extremadamente mínima, estando compuesta principalmente por ventilación. Se cree que esto es sintomático de la necesidad de mantener el motor lo suficientemente frío, incluso bajo un uso duro en la pista. [3]
El motor, aunque compartido con el Mercedes CLK-GTR, ha sido modificado y tiene una mayor potencia de 750 CV (552 kW; 740 hp) a 7.500 rpm y 710 N⋅m (524 lb⋅ft) de par motor. Y una potencia específica de 125 CV/litro. Se han añadido un sistema de admisión ligero de alto rendimiento en fibra de carbono, un embrague centrado de discos múltiples de competición y un sistema de escape estilo Fórmula 1, hidroformado en Inconel 625 y revestido de cerámica para una óptima disipación del calor. El motor construido por AMG está acoplado a una caja de cambios manual secuencial sincronizada de 6 velocidades montada longitudinalmente fabricada por Xtrac. [4]
El interior del coche se compone principalmente de elementos relacionados con la pista y comodidades mínimas, lo que refleja las aspiraciones del coche para la pista de carreras. También cuenta con asientos personalizados específicamente para las dimensiones corporales de su respectivo propietario para ofrecerle el máximo apoyo mientras está en uso. Como antes, la instrumentación Digitek proporciona información esencial y la sofisticada telemetría permite que una variedad de sensores monitoreen numerosos aspectos del coche.
El Pagani Zonda R alcanza una velocidad máxima de 375 km/h (233 mph), acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 2,7 segundos y de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,8 segundos. Puede frenar de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 96,0 pies (29,3 m) y toma las curvas con una fuerza de 1,25 g. [2] [4]
El 30 de junio de 2010, Pagani consiguió un nuevo récord para coches de producción utilizando el Pagani Zonda R y completando Nürburgring en 6:47, superando al Ferrari 599XX . [5] [3]
El Zonda R completó una vuelta a la pista de pruebas de Top Gear en 1:08,5, pero fue descalificado del tablero de Power Lap debido a que no estaba homologado para circular por carretera. Esto marca el tercer auto más rápido en dar una vuelta a la pista.
El Zonda R Evolution fue una versión actualizada del Zonda R. Presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2012 , presenta muchos cambios con respecto al Zonda R anterior. El automóvil toma muchas piezas e inspiraciones del Zonda 760RS . El exterior está acabado en color blanco perla con fibra de carbono expuesta en el morro. El motor V12 de 6.0 L se ha mejorado a 760 PS (559 kW; 750 hp). La carrocería es la misma que la del Zonda R, pero tiene una aerodinámica mejorada. Cuenta con un divisor de aire más grande sobre los dos divisores de aire estándar en el parachoques delantero y un par de divisores pequeños en los lados del parachoques trasero. Una aleta central trasera más grande y un pequeño alerón agregado debajo del alerón estándar del Zonda R mejoran la aerodinámica y aumentan la carga aerodinámica. Inicialmente se planeó producir 5 autos, pero solo uno (el prototipo original del Zonda R) realmente se completó. [6] [7] El único chasis Zonda R Evolution finalmente se transformó en un Zonda Revolución y aún reside en la sede de Pagani.
Pagani presentó la versión final del Zonda R, llamada Zonda Revolución [8] a clientes y familiares durante "Vanishing Point 2013", la reunión internacional de Pagani. [9] El monocasco central es de carbono-titanio, lo que le da al Zonda Revolución un peso en vacío de 1.070 kg (2.359 lb). El motor Mercedes-Benz M120 de 6,0 L (5.987 cc) (diámetro y carrera 89 mm x 80,2 mm) es una evolución del motor del Zonda R, que ahora desarrolla una potencia de 800 CV (588 kW; 789 hp) y 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) de par, [10] lo que da como resultado una relación potencia-peso de 758 CV por tonelada. La caja de cambios transversal y secuencial Xtrac 672 de 6 velocidades cambia de marcha en 20 milisegundos. El control de tracción de 12 etapas desarrollado por Bosch y el renovado sistema ABS permiten que el coche se adapte aún más al estilo de conducción del conductor. Los componentes aerodinámicos incluyen nuevos y actualizados canards en la parte delantera, así como un estabilizador vertical que soporta el alerón trasero principal. Además de utilizar la carrocería del R Evolution, el Zonda Revolución también cuenta con un DRS (Drag Reduction System) en el alerón trasero. El sistema tiene dos modos de funcionamiento diferentes, ambos pueden ser activados por el conductor en cualquier momento. El sistema manual se controla con el botón DRS en el volante. El alerón trasero cambia entre los ajustes de carga aerodinámica máxima y mínima, al producirse una aceleración lateral de 0,8 g y una velocidad mínima de 100 km/h (62 mph). Mantener presionado el DRS durante más de dos segundos activa el DRS para que funcione automáticamente de acuerdo con los algoritmos desarrollados por los ingenieros de Pagani durante la fase de desarrollo. El alerón trasero principal también utiliza soportes en el lateral del vehículo junto con un alerón más pequeño en el extremo del estabilizador vertical. El sistema de frenos Brembo adopta nuevos discos CCMR derivados de la tecnología de F1. Con un ahorro de peso del 15% en comparación con los discos CCM anteriores, los CCMR ofrecen una mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en uso extremo en pista. Esto contribuye a que la vida útil del disco se incremente cuatro veces, sin signos de desgaste y con un aumento general significativo en la potencia de frenado. Cada Revolución, de los cuales solo se construyeron cinco (sin incluir el prototipo), tuvo un precio de 2,2 millones de euros antes de impuestos. [11] [12] [13]
En 2021, un Zonda Revolución comenzó un extenso proceso de conversión para ser legal para circular [14]
