El Packard Executive era un automóvil producido por la división Packard - Clipper de Studebaker-Packard Corporation en 1956.
El Packard Executive se introdujo el 5 de marzo de 1956 para llenar una brecha de precios percibida entre la prestigiosa línea Packard Patrician y la nueva marca Clipper, que estaba en su primer año como marca separada. En años anteriores, los modelos Clipper habían sido Packards. El Clipper más caro, el Clipper Custom, cotizaba en $3,065 para el sedán de 4 puertas. El sedán Packard Executive se vendió por $ 3,465, el cupé Executive de 2 puertas $ 3,560, [1] mientras que el sedán Patrician de primera línea se vendió por $ 4,160.
El ejecutivo fue promocionado con la invitación a “entrar ahora en la clase de automóviles de lujo, con una inversión modesta”, y estaba dirigido a “el joven en camino hacia arriba”.
El Executive fue creado combinando la carrocería del Clipper Custom, completa con su distintivo diseño de luces traseras, e instalando el conjunto de guardabarros delanteros, capó y parrilla del radiador de los modelos superiores de Packard. También utilizó la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm) del Clipper Custom y su motor V8 de válvulas en cabeza, completamente nuevo, de 352 pulgadas cúbicas (5,8 L) y 275 hp (205 kW). Esto contrastaba con el motor utilizado por el Packard Patrician de 1956 de nivel superior, que desplazaba 374 pulgadas cúbicas (6,1 L) y desarrollaba 295 hp (220 kW) (310 hp (230 kW) para el Caribe).
Más allá de la parrilla del Packard senior y la chapa de la parte delantera, los Executive se distinguían aún más de la línea Clipper por un diseño de moldura lateral único que hacía referencia a los Packard senior y permitía esquemas de pintura de dos tonos. Sin embargo, los detalles interiores y la instrumentación eran puramente Clipper. Los prototipos producidos para las nuevas líneas Packard y Clipper de 1957 muestran un Executive completamente nuevo que se convertiría en un Packard básico. Todos los Clippers de 1957 tendrían una carrocería completamente nueva que compartía muchos paneles internos con el nuevo Studebaker grande. Compartir paneles de carrocería era el nuevo plan para los modelos Studebaker-Packard. Desafortunadamente, las compañías de seguros no quisieron financiar el ambicioso plan, y SPC se vio obligada a recortar gastos y terminó compartiendo paneles de carrocería con los modelos Studebaker de tamaño mediano. Hubo un Clipper de 1957, el último año que llevó ese nombre. Originalmente, el plan era llamar Executive al modelo de 1957. Se esperaba que fuera un coche puente hasta que se pudiera presentar un Packard grande y completamente nuevo. Consulte Facel-Vega para conocer una propuesta de 1959 para un Packard rebautizado.
Los ejecutivos recibieron su propia designación de serie de 5670. Se ofreció en dos estilos de carrocería; un techo rígido de dos puertas (modelo 5677) y un Touring Sedan de cuatro puertas (modelo 5672).
Aunque el Executive se vendió tan rápido como se produjo [ cita necesaria ], no fue suficiente para mejorar sustancialmente el panorama financiero de la división Packard-Clipper. Incluso cuando se anunciaba el Ejecutivo, los medios ya habían estado informando sobre las ventas y los problemas fiscales de Studebaker-Packard Corporation, y corrían rumores de que la marca Packard podría ser discontinuada. Estos rumores pesaron mucho en los esfuerzos de la empresa por vender cualquiera de sus productos. Los compradores no querían quedarse atrapados con un automóvil llamado "huérfano", donde los repuestos ya no estarían disponibles en un concesionario y los valores de reventa se verían afectados negativamente.
Durante el año modelo acortado del Executive, de marzo a junio, Packard construyó un total de 2.779 [2] Executive: 1.031 de techo rígido de dos puertas y 1.748 sedán de cuatro puertas. [2]
Toda la producción en Detroit de los modelos Packard y Clipper cesó el 25 de junio de 1956 con el cierre de la planta de ensamblaje de Conner Avenue. El nombre Packard continuó durante los años modelo 1957 y 1958 en productos basados en plataformas Studebaker , construidas en las mismas líneas de montaje en South Bend, Indiana, que los modelos Studebaker.
