Paul Jaray ( húngaro : Járay Pál ; 11 de marzo de 1889 - 22 de septiembre de 1974) fue un ingeniero, diseñador y pionero de la racionalización del automóvil austríaco.
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Paul Jaray provenía de una de las familias judías de eruditos y artistas nacidas en Praga más antiguas , llamadas los Jeitteles, y más tarde su familia se mudó a la parte húngara del Imperio austrohúngaro. [1] Jaray, de ascendencia húngara -judía, nació en Viena. Jaray estudió en la Maschinenbauschule de Viena y trabajó en la Universidad Técnica de Praga como asistente del profesor Rudolf Dörfl.
Posteriormente se convirtió en ingeniero jefe de diseño de la empresa de construcción de aviones Flugzeugbau Friedrichshafen , diseñando hidroaviones. A partir de 1914 [2] Jaray trabajó en Luftschiffbau Zeppelin , ubicado en la misma localidad, concentrándose en la racionalización de dirigibles. Jaray diseñó el dirigible LZ 120 Bodensee [3] en el que posteriormente se basaron dirigibles como el LZ 127 Graf Zeppelin , el LZ 129 Hindenburg y el LZ-130 . [4] Otros experimentos en el túnel de viento de LZ lo llevaron a establecer principios de racionalización para los diseños de automóviles. En 1923 se trasladó definitivamente a Suiza y abrió una oficina en Brunnen .
En 1923 [5] Jaray fundó Stromlinien Karosserie Gesellschaft, que presentó numerosos diseños para trabajos de carrocería aerodinámicos. Emitió licencias a los principales fabricantes de vehículos, incluida Tatra Works en Kopřivnice , Checoslovaquia . Tatra fue el único fabricante que utilizó los principios de racionalización de Jaray adquiriendo sus licencias para la producción de automóviles. Jaray diseñó carrocerías para otros fabricantes a partir de la Ley de 1922 y siguió con diseños para Chrysler , Mercedes-Benz , Maybach , Apollo , Dixi , Audi , Adler , Jawa , Ford , Steyr y otros. [6]
Su propio coche de 1934 fue construido sobre un chasis delantero Audi de 2 litros con carrocería de Huber y Brühwiler de Lucerna . [7] Jaray también diseñó la carrocería del aerodinámico Auto Union Typ B Lucca Rennlimousine en 1934. [8] Jaray también estaba interesado en la tecnología de radio y televisión. En 1941 trabajó para Farner AG en Grenchen en el diseño del tren de aterrizaje con rueda delantera. En 1944 se instaló como ingeniero independiente trabajando en una central de energía eólica. [9] Fue autor de un gran número de patentes técnicas relativas a racionalizaciones, compresores de aire para ferrocarriles y dispositivos para el manejo de gases en silenciadores. Posteriormente dio una conferencia en el Eidgenoessische Technische Hochschule ( Instituto Federal Suizo de Tecnología ), Zúrich , que ahora alberga el archivo de Paul Jaray.
Jaray murió en 1974 en St. Gallen, empobrecido y olvidado por la industria del automóvil. [10]
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