El PZL.46 Sum ( Sheatfish ) fue un bombardero ligero desarrollado por Państwowe Zakłady Lotnicze poco antes de la Segunda Guerra Mundial , que fue destinado a producción en serie en la primavera de 1939. Estos aviones estaban en producción, pero la industria polaca no logró producirlos antes del estallido de la guerra. [1]
El PZL.46 Sum fue diseñado por Stanisław Prauss en la fábrica de PZL como sucesor del bombardero ligero y avión de reconocimiento polaco estándar, el PZL.23 Karaś , también de diseño de Prauss. Los primeros bocetos se realizaron en 1936. Para probar nuevas características, como las aletas de cola dobles y una góndola de bombardero retráctil en la parte inferior , se construyó y probó un solo PZL.23 modificado, designado PZL.42 en 1936.
El primer prototipo del PZL.46 Sum voló en agosto de 1938. Tenía la misma composición general que el PZL.23, su fuselaje era mucho más aerodinámicamente refinado y sus alas tenían un perfil más fino. Inicialmente se pretendía utilizar un tren de aterrizaje retráctil, pero como la industria polaca no producía trenes de aterrizaje retráctiles, se utilizó uno fijo. En noviembre-diciembre de 1938, el prototipo se mostró en el Salón Aeronáutico de París . En mayo de 1939 voló el segundo prototipo similar (PZL.46/II).
Las pruebas demostraron que el Sum era un diseño exitoso, con un rendimiento mucho mejor que el PZL.23. Los únicos fallos importantes estaban en un mecanismo de retracción de la góndola inferior (la góndola para un bombardero, con una ametralladora en la parte trasera, era una característica copiada del PZL.23, donde era fija. Era una característica poco común en la construcción de bombarderos ligeros y su utilidad era cuestionable, ya que reducía el rendimiento).
En marzo de 1939 se ordenó la producción en serie del PZL.46. La Fuerza Aérea polaca tenía previsto comprar 160 aviones de la variante PZL.46A . Los primeros aviones debían estar terminados en otoño de 1939 y entregados a principios de 1940. Cuando Alemania invadió Polonia en septiembre de 1939, solo se fabricaron algunas piezas. [2]
El tercer prototipo se estaba construyendo en el verano de 1939. Se trataba de una variante de exportación del PZL.46B, propulsado por un motor Gnome-Rhône 14N 21. Bulgaria, que utilizaba bombarderos PZL.43 , mostró interés en el nuevo diseño e hizo un pedido preliminar de 12 aviones, que no se completaron debido a la guerra.
Stanisław Prauss también realizó un diseño preliminar de una variante de desarrollo más pequeña, el PZL Łosoś, que debía ser un bombardero en picado biplaza con un motor en línea Hispano-Suiza 12Z de 1.600 hp (1.200 kW) y tren de aterrizaje retráctil, sin góndola inferior.
El avión era de disposición convencional, monoplano en voladizo totalmente metálico de ala media , cubierto de metal. El fuselaje era semimonocasco , de sección transversal ovalada. Aletas de cola dobles. La tripulación estaba formada por tres: piloto, observador/bombardero y artillero trasero. La estación de combate del bombardero estaba en una góndola debajo del fuselaje, donde también operaba una ametralladora debajo del vientre. La góndola podía retraerse dentro del fuselaje para disminuir la resistencia. El tren de aterrizaje fijo tenía cubiertas aerodinámicas en forma de lágrima. Motor radial, Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB de 840 hp construido por PZL (potencia máxima 940 hp), en un carenado de estilo NACA. Hélice metálica de tres palas Hamilton Standard. Tanques de combustible: 750 L en una sección de ala central.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el primer prototipo fue abandonado en Varsovia debido a una avería en el tren de aterrizaje. El 5 de septiembre de 1939, el segundo prototipo fue evacuado de Varsovia a Lwów y, el 17 de septiembre, a Bucarest , en Rumanía, donde fue internado. El 26 de septiembre de 1939, con el pretexto de entregar el avión a la fábrica IAR en Braşov, Riess lo voló con otros tres tripulantes (incluido Witold Urbanowicz ) desde Rumanía hasta la asediada Varsovia. La tripulación entregó órdenes del comandante en jefe polaco, el mariscal Edward Rydz-Śmigły , al comandante de la defensa de Varsovia, Juliusz Rómmel . El 27 de septiembre de 1939, con la mayor parte del territorio polaco ocupado por alemanes y soviéticos, voló a Kaunas, en Lituania . El avión fue internado y abandonado allí y más tarde capturado allí y probado por los soviéticos.
Datos de [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
