La locomotora eléctrica Pennsylvania Railroad 4935 se encuentra en estado de conservación. Es una de las dieciséis locomotoras de la clase GG1 de Pennsylvania Railroad que quedan y una de las dos (junto con la Pennsylvania Railroad 4800 ) que se encuentran en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania .
La clase GG1 de Pennsylvania Railroad fue construida para transportar trenes de pasajeros más largos a altas velocidades, particularmente en el Corredor Noreste y la Línea Principal , durante los proyectos masivos de electrificación de PRR de la década de 1930. Construida en 1943 en Juniata Shops , la #4935 fue una de las últimas locomotoras de la serie GG1 en construirse. [1] Como la mayoría de las locomotoras GG1, fue transferida a Penn Central Transportation Company cuando PRR se fusionó con Penn Central en 1968, luego a Amtrak cuando se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbanos en 1971.
En 1976, Howard Serig, un entusiasta de los ferrocarriles y economista del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, se acercó a Penn Central para hablar sobre la posibilidad de restaurar una GG1 a su estado original, pero Penn Central no estaba interesada. Ese noviembre, Serig propuso la idea en una columna para la revista Trains . Un amigo de Serig presentó la propuesta al presidente de Amtrak, Paul Reistrup. Reistrup aprobó el plan el 18 de enero de 1977. [2]
En cuestión de días se formó un grupo privado, el Comité de Amigos del GG1 (FOGG), para coordinar la financiación de los capítulos de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional . Raymond Loewy , que diseñó la carrocería lisa y el esquema de pintura del GG1, fue posteriormente nombrado presidente honorario. FOGG recaudó 10.000 dólares en dos meses; el 9 de marzo, el grupo firmó un acuerdo con Amtrak. [2] Se eligió el 4935 porque conservaba su número y las tomas de aire originales y ya estaba en buenas condiciones. [3]
El 25 de marzo de 1977, la locomotora 4935 fue trasladada a los talleres de Wilmington en Wilmington, Delaware . Amtrak reemplazó los cojinetes del camión, un ventilador, la caldera (usada para calentar a vapor los vagones de pasajeros) y realizó otras reparaciones mecánicas. La locomotora fue pulida con chorro de arena, imprimada y repintada con los colores originales de PRR, verde Brunswick oscuro con cinco franjas doradas. [2]
La remodelación completa se completó el 9 de mayo de 1977. El 4935 fue probado cerca de Perryville el 12 de mayo. [2] El 15 de mayo de 1977, el 4935 volvió al servicio con una ceremonia de rededicación, después de la cual sacó a la Murray Hill en dirección norte en servicio comercial. [3]
La locomotora realizó su último recorrido comercial el 10 de octubre de 1980, tirando de la Silver Star o de la Silver Meteor . Se descubrió que necesitaba reparaciones por 80 000 dólares. [4] El 20 de marzo de 1981, la locomotora se vendió por 5000 dólares a Russell Wilcox, miembro de FOGG, quien luego la donó al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg, Pensilvania . [4]
El 19 de febrero de 1983, después de haber estado en exposición pública en varios lugares, la 4935 fue trasladada a Strasburg. [4] En el museo se unió a la antigua locomotora eléctrica GG1 n.° 4800 de Pennsylvania Railroad (la GG1 eléctrica original y prototipo). Hoy se encuentra en exposición estática en el interior del Rolling Stock Hall del museo. Gracias a la restauración de 1977, se considera que está en mejores condiciones de las 16 locomotoras GG1 restantes. [5]
Museo del Ferrocarril de Pensilvania - PRR GG1 No. 4935