El Land Rover Range Rover (LP), generalmente abreviado como Range Rover , es el modelo Range Rover de segunda generación del fabricante de automóviles británico Land Rover . Se lanzó el 28 de septiembre de 1994, 24 años después de la introducción del Range Rover Classic . Incluía una versión actualizada del motor Rover V8 , con la opción de un turbodiésel de seis cilindros de 2,5 litros de BMW . El nuevo modelo ofrecía más equipamiento y acabados premium, posicionando al vehículo por encima del Land Rover Discovery para hacer frente a la creciente competencia en el mercado de los SUV.
En las afueras de Land Rover , se lo conoce generalmente como Range Rover P38 o P38A , en honor al edificio de oficinas en el que se encontraba el equipo de desarrollo del vehículo. Durante las primeras etapas de desarrollo, el equipo de ingeniería estaba basado en el Bloque de ingeniería en Solihull, y el vehículo era conocido por las designaciones de proyecto de "Pegasus" y "Discovery", que cambiaron a P38A cuando el equipo se trasladó al Bloque 38A en Solihull. El nombre "Discovery" se utilizó temporalmente como tapadera para confundir a los periodistas mientras se desarrollaba el vehículo Discovery original. Durante la producción, Land Rover se refirió a él como el "Nuevo Range Rover" o por su designación de modelo, "LP".
El periodista automovilístico Jeremy Clarkson ha calificado al Range Rover P38A como el "taxi de Londres" en un sentido jocoso/despectivo debido a su aparente similitud estilística con el Metrocab .
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En 1999, el Range Rover V8 recibió un nuevo sistema de gestión del motor Bosch Motronic del BMW Serie 7 (E38) . Este reemplazó al sistema GEMS "SAGEM" de Lucas. Este motor también se conoce como motor Bosch o Thor. El motor posterior también presentó soportes de motor revisados junto con un cárter de aleación estructural para endurecer el motor y ayudar a mejorar el refinamiento y evitar la entrada de vibraciones en la cabina. Se puede identificar fácilmente por su colector de admisión .
Entre bastidores se estaban desarrollando dos prototipos V12. Este proyecto nunca llegó a producción y quedó archivado. El P38 habría utilizado el motor BMW M73 de 5,4 litros del BMW 750i y estaba destinado a aumentar aún más la imagen de lujo. [3]
Gemas "Lucas" (antes de 1999)
Bosch "Motronic" (posterior a 1999)
Los primeros automóviles (1994-1997) utilizaban un colector de admisión de aluminio.
Después de 1997, la edición diésel recibió un sistema EGR, que venía con un colector de admisión de plástico. Un modulador envía parte de los gases de escape al colector, mezclando así los gases de escape calientes a través de una bomba de vacío con el aire frío del intercooler . Los autos posteriores a 1997 también utilizaron un sensor MAF para una mejor economía y un funcionamiento más limpio.
El Range Rover de segunda generación incorporó una suspensión neumática electrónica mejorada (denominada EAS ), que era una adaptación del sistema utilizado en el Range Rover Classic de 1993 a 1996. Permite un ajuste automático de la altura en función de la velocidad . Las cinco alturas de suspensión que ofrece EAS son (de menor a mayor en términos de altura) "Acceso", "Autopista", "Estándar", "Todoterreno" y "Todoterreno extendido". La altura también se podía ajustar manualmente entre las primeras cuatro configuraciones. La configuración "Todoterreno extendido" solo era accesible automáticamente por la ECU de EAS en caso de que el chasis quedara varado.
El motor de gasolina V8 de 4,0 L y el motor diésel I6 de 2,5 L se acoplaban a la caja de cambios manual R380 o a la transmisión ZF 4HP22 , como la utilizada en los clásicos Range Rover, 300 TDi, TD5 o Discovery V8. El motor de gasolina V8 de 4,6 L solo se acoplaba a la transmisión ZF 4HP24 .
La caja de cambios del R380 es básicamente la misma que la del Range Rover anterior o del Discovery 300tdi. El eje primario del motor diésel es diferente, con un diámetro de entrada más pequeño para el cojinete de espiga dentro del volante de inercia del BMW, y el eje de salida se ha modificado para permitir la caja BorgWarner diferente .
La caja de transferencia BorgWarner 4462 en el P38, a diferencia del clásico, no tiene control directo de las marchas de gama alta/baja, lo que significa que el vehículo tiene que detenerse casi antes de cambiar de gama alta a baja, y la palanca del modelo clásico fue reemplazada por un control eléctrico en el tablero para el manual y una compuerta con patrón en H en la palanca de cambios automática. La alta/baja se selecciona mediante un actuador electrónico en el TB. La cadena y las ruedas dentadas de la caja de transferencia se han reforzado. El diferencial trasero en el modelo de gasolina V8 de 4.6 L era una versión de 4 pines y el control de tracción en las cuatro ruedas estaba incluido con el vehículo, mientras que inicialmente el V8 de 4.0 L y el I6 de 2.5 L solo tenían versiones de 2 pines y control de tracción en dos ruedas solo en las ruedas traseras. Las versiones posteriores tenían el control de tracción en las cuatro ruedas y el modelo de gasolina V8 de 4.6 L más tarde tenía un diferencial delantero de 4 pines.
El chasis también se hizo más resistente y se utilizaron nuevas técnicas de soldadura , por lo que, a diferencia de su predecesor, las secciones del chasis y la carrocería no son tan propensas a la corrosión. Este fue el último Range Rover disponible con una caja de cambios manual y una caja de transferencia clásica. Otras características incluían un sistema de frenos antibloqueo y, en algunos modelos con caja de cambios automática, control de tracción en dos ruedas, aunque en los modelos posteriores esta característica se aplicó a las cuatro ruedas.
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