Oyster Point Marina/Park es un puerto deportivo público con 408 amarres y un parque de 33 acres (13 ha) ubicado en la ciudad de South San Francisco, California, en la costa occidental de la Bahía de San Francisco . [1]
La ciudad de South San Francisco es propietaria de Oyster Point Marina/Park. El Distrito Portuario del Condado de San Mateo ha operado Oyster Point Marina/Park en virtud de un Acuerdo de Poderes Conjuntos (JPA) con la ciudad desde 1977. El JPA finaliza en 2026.
El puerto deportivo está situado cerca de centros de empleo cercanos en varios complejos de oficinas y edificios altos en el centro de esta ciudad conocida como un centro regional de biotecnología. Incluye un muelle de combustible, una rampa para botadura de embarcaciones y un muelle de pesca. Además de paseos en barco y zonas verdes, hay senderos para caminar y trotar, áreas de picnic y 2,5 acres (1,0 ha) de playas de arena. [1]
El vertedero de Oyster Point es un vertedero de clase III cerrado y sin revestimiento [2] que estuvo en funcionamiento entre 1956 y 1970. Antes de 1956, lo que se convertiría en el área del vertedero de Oyster Point consistía en marismas de marea y suelos de tierras altas y lecho de roca.
Entre 1956 y 1970, la ciudad de South San Francisco arrendó el sitio (aproximadamente 57 acres (23 ha)) al ahora desaparecido operador del vertedero, The South San Francisco Scavenger Company.
En 1956, Scavenger comenzó a realizar operaciones de eliminación de residuos en el vertedero. Al principio, los residuos sólidos municipales se eliminaban en el suelo y se quemaban. Esta actividad finalizó en 1957 tras la promulgación de leyes que prohibían la quema de basura al aire libre en el Área de la Bahía. Para hacer frente a las nuevas restricciones de calidad del aire, South City y Scavenger establecieron un vertedero de residuos sólidos en las tierras sumergidas justo al este del Oyster Point original.
El vertedero se construyó en tres fases. El relleno de la primera sección comenzó en 1957 y se completó a fines de 1961. La primera área que se llenó se extendió hacia la bahía unos 1500 pies (460 m) hacia el este desde el acantilado original. Scavenger colocó los desechos directamente en las zonas de marea y utilizó una cerca de alambre para controlar la descarga de sólidos en la bahía debido a la acción de las mareas. Las operaciones de eliminación de desechos finalmente dieron como resultado la reubicación de la costa aproximadamente 3000 pies (910 m) al este de la costa anterior al vertedero.
El material del vertedero tiene una profundidad de 14 m (45 pies) y está compuesto por residuos industriales y municipales mal compactados. Los residuos típicos que se encuentran en el vertedero incluyen los siguientes: productos químicos, bidones, papel, cartón, materia orgánica, madera, vidrio, metal, caucho, rocas, hormigón y otros materiales. La base del material del vertedero se ha comprimido y mezclado con la parte superior del lodo de la bahía. El volumen de residuos en el vertedero es de aproximadamente 1.900.000 m3 (2.500.000 yardas cúbicas ) y el peso total de este material es de aproximadamente 1.300.000 t (1.400.000 toneladas cortas). Este volumen de residuos cubriría un campo de fútbol casi hasta la altura del Empire State Building.
A partir de 1961, el vertedero recibió desechos industriales líquidos para su eliminación. Los tipos de desechos líquidos incluían pinturas, diluyentes y lodos de solventes coagulados. Los desechos líquidos se colocaron en un sumidero (Sump 1). No se han encontrado registros que describan la construcción del sumidero. Los desechos industriales líquidos se eliminaron en este sumidero desde 1961 hasta 1966. En julio de 1966, la ciudad de South San Francisco suspendió el uso del Sump 1 y utilizó el Sump 2 hasta 1967. El volumen total de desechos industriales líquidos recibidos por el vertedero en 1965 y 1966 se estima en 608,351 y 378,680 galones estadounidenses (2,302,860 y 1,433,460 L; 506,558 y 315,317 imp gal), respectivamente. El sumidero 1 por sí solo es casi suficiente para llenar una piscina olímpica.
En consonancia con las prácticas de relleno sanitario de esa época, no se instaló ningún revestimiento en el lugar. [3] No se instalaron elementos de diseño para la eliminación de residuos, como revestimientos, división celular de residuos y sistemas de recolección de lixiviados. En cambio, los materiales de desecho se colocaron directamente sobre el lodo de la bahía y los suelos que cubrían el lecho rocoso. Para evitar que los residuos sólidos entraran en contacto con las aguas del estado, se construyeron bermas de lodo de la bahía alrededor de partes de las áreas de eliminación de residuos en 1961, 1962 y 1964. Sin embargo, no hay datos que sugieran que los sumideros de residuos industriales se construyeran alguna vez con bermas o diques adicionales para controlar la migración de residuos líquidos.
En 1962, se construyó un pequeño puerto para embarcaciones a lo largo de la costa norte del vertedero. Para crear un rompeolas para el lado este del puerto deportivo, la segunda fase del vertedero se colocó en forma de un dique que se extendía desde el extremo este del primer relleno y hacia el norte unos 400 pies dentro de la bahía. La tercera fase del relleno comenzó en 1964 y se logró dragando el lodo de la bahía y formando diques de lodo y una celda cerrada por diques en la que luego se colocaron los desechos sólidos.
Una vez finalizadas las operaciones de eliminación, se llevaron a cabo varias actividades de cierre del vertedero hasta finales de la década de 1980. El vertedero cerrado se convirtió entonces en el sitio para el desarrollo del Oyster Point Marina/Park.
El vertedero actualmente [ ¿cuándo? ] es propiedad de la ciudad de South San Francisco y funciona como puerto deportivo, terminal de ferry, club náutico, hotel, espacio de oficinas y espacio abierto. [ cita requerida ] South City es responsable del mantenimiento del vertedero y el Distrito del Puerto del Condado de San Mateo administra las operaciones del puerto deportivo de conformidad con un Acuerdo de Poderes Conjuntos [4] que finaliza en 2026.
South City espera [ ¿cuándo? ] reurbanizar el sitio. El Informe Semestral del Vertedero de Oyster Point de 2015 [5] establece que un proyecto incluiría la excavación de materiales del vertedero [6] en el antiguo Vertedero de Oyster Point y la reubicación de estos materiales dentro y fuera del sitio. La tapa del vertedero se actualizaría para cumplir con los requisitos actuales del Título 27 del Código de Regulaciones de California [7] con la aprobación de la Junta Regional de Control de Calidad del Agua y la División de Salud Ambiental del Condado de San Mateo.
La primera fase de los planes de remodelación prevé hasta 600.000 pies cuadrados de espacio de oficinas e investigación y desarrollo, concebido como un campus de biotecnología y posiblemente un edificio de venta minorista y restauración, en el área que actualmente ocupa el desarrollo comercial existente en el lado este del vertedero. La fase I también incluye la reconfiguración de Marina Boulevard y una parte de Oyster Point Boulevard, y se construirá una rotonda de servicio de transporte junto a la terminal de ferry. Las parcelas al este del nuevo desarrollo se nivelarán y mejorarán para convertirlas en campos deportivos. Más al este se prevé un futuro complejo hotelero y comercial. La estructura actual del Yacht Club y el edificio de mantenimiento del Harbor District permanecerían.
El vertedero está regulado por la División de Salud Ambiental del Condado de San Mateo, la Junta de Control de Calidad del Agua Regional de San Francisco y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía .
El 9 de diciembre de 2015, Bruce H. Wolfe, director ejecutivo de la Junta de Control de Calidad del Agua Regional de la Bahía de San Francisco, envió a la ciudad de South San Francisco una carta de cumplimiento en relación con las inundaciones recurrentes que superan la capacidad del vertedero. [8]
En octubre de 2019, la empresa de procesamiento de pagos en línea Stripe firmó un contrato de arrendamiento de 421.000 pies cuadrados de espacio de oficina en el remodelado Oyster Point (convirtiéndose así en el inquilino más grande del sur de San Francisco) y anunció que trasladaría su sede desde el vecino San Francisco allí en 2021. [9]
El tráfico cada vez más congestionado en la autopista 101 y la proximidad de centros de trabajo (incluido Genentech ) cerca de este puerto deportivo llevaron a la Autoridad de Tránsito Acuático de la Bahía de San Francisco a desarrollar una terminal de ferry aquí. Durante las fases de planificación se propuso que la terminal operara un servicio al centro de San Francisco, así como a Bay Farm Island en Alameda , en la costa opuesta. [10] El servicio debía comenzar en 2011. [11]
Se eliminaron dos muelles para la nueva terminal de ferry, construida sobre pilotes y flotadores , y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército instaló rompeolas para permitir operaciones de ferry seguras. [11]
El Ferry de la Bahía de San Francisco comenzó a operar un servicio de ferry de media hora por la tarde entre la Terminal de Ferry de South San Francisco en Oyster Point Marina y la Terminal de Ferry de Oakland en Jack London Square en Oakland , continuando hasta la terminal de ferry de Main Street en Alameda en junio de 2012. [12] [13] El Ferry de la Bahía de San Francisco agregó servicio entre South San Francisco y el San Francisco Ferry Building en abril de 2013, proporcionando un viaje hacia el norte por la mañana y un viaje hacia el sur por la tarde. [14]
