Ouigo ( pronunciación francesa: [wiˈɡo] ) es una gama de servicios franceses de bajo coste tanto de trenes convencionales como de alta velocidad . La traducción literal de Ouigo del francés al inglés es "sí, ve"; el nombre también es un juego de palabras con el homónimo inglés "we go". Se compone de dos servicios diferenciados: Ouigo Grande Vitesse , que es una marca de SNCF que explota trenes de alta velocidad; y Ouigo Vitesse Classique , marca con la que Oslo, filial de SNCF, opera trenes de velocidad convencionales.
Ouigo se creó en 2013 para ofrecer servicios económicos de larga distancia en las rutas principales de la red ferroviaria francesa. El primer tren circuló el 2 de abril de 2013. El material rodante de Ouigo se configuró con una disposición "sencilla", con comodidades mínimas a bordo y una única clase de asientos. Se pretendía que los pasajeros que buscaban un servicio de nivel superior siguieran utilizando los trenes regulares de alta velocidad de SNCF, rebautizados desde entonces como TGV inOui . Ouigo rápidamente demostró ser popular entre el público viajero, vendiendo más de 2,5 millones de boletos durante su primer año de operación y rápidamente se expandió para cubrir más estaciones y regiones.
El 10 de diciembre de 2017, Ouigo lanzó un nuevo horario y comenzó a prestar servicio a la terminal central de París por primera vez. SNCF declaró a finales de la década de 2010 que buscaba que alrededor del 25 por ciento del público viajero utilizara el servicio Ouigo. Originalmente, Ouigo operaba únicamente conjuntos de trenes de alta velocidad TGV , pero el 11 de abril de 2022 se lanzó el servicio Ouigo Vitesse Classique , utilizando material rodante arrastrado por locomotoras más antiguo en líneas convencionales. Esto ofrecía un servicio más lento, pero con billetes disponibles aún más baratos. Por tanto, el servicio de alta velocidad pasó a denominarse Ouigo Grande Vitesse .
A principios de la década de 2020, SNCF decidió expandir Ouigo internacionalmente por primera vez, estableciendo la empresa hermana Ouigo España para ofrecer un servicio similar en la vecina España .
A diferencia del mercado aéreo relativamente liberalizado de Europa ( cielos abiertos ), los ferrocarriles de alta velocidad de muchos países, incluida Francia, han funcionado tradicionalmente como un monopolio financiado y propiedad del respectivo gobierno nacional. A principios del siglo XXI, hubo un impulso creciente hacia la liberalización de los ferrocarriles. En particular, la Unión Europea anunció ya en diciembre de 2019 objetivos de reforma de los ferrocarriles de alta velocidad para una mayor participación de los operadores privados. Además, la competencia de las compañías aéreas de bajo coste, así como la anticipación de la desregulación del mercado de autobuses interurbanos, que ocurrido en Alemania a principios de la década de 2010 y poco después en Francia, motivó a los operadores tradicionales a tratar de aumentar su competitividad. En consecuencia, el operador ferroviario estatal francés SNCF decidió lanzar un operador de trenes de alta velocidad de bajo coste, al que denominaría Ouigo . [1] [2] [3]
El 19 de febrero de 2013, Guillaume Pepy , director de la SNCF, anunció la iniciativa Ouigo . [4] En una entrevista de abril de 2013 con CNN Business Traveller , Pepy declaró que su esperanza para Ouigo era que tuviera suficiente éxito como para poder expandirse y, eventualmente, brindar servicios más allá de Francia a las capitales de los países vecinos, específicamente nombrando a Bruselas . Ámsterdam y Londres. [5] Desde el principio, SNCF también afirmó que quería ofrecer servicios de Ouigo al suroeste de Francia a partir de 2017, principalmente a Burdeos . [6] En los pocos meses transcurridos entre el anuncio y el comienzo de los operadores de pasajeros, Ouigo supuestamente había vendido 200.000 billetes mientras que su sitio web había sido visitado más de dos millones de veces. [7]
El 2 de abril de 2013, se inauguró formalmente Ouigo y los primeros trenes circularon ese mismo día. El 12 de septiembre de 2013, SNCF anunció que se había vendido un millón de entradas y que el 35 por ciento se había comprado por menos de 35 euros. [8] El 1 de abril de 2014, SNCF anunció que Ouigo había vendido más de 2,5 millones de billetes desde su lanzamiento, de los cuales el 80 por ciento tenía un precio de 25 euros o menos. También anunció que el sitio web de Ouigo había sido visitado aproximadamente 10 millones de veces. [9]
El 3 de septiembre de 2015, SNCF anunció que comenzarían servicios adicionales de Ouigo durante el primer trimestre de 2016; estos unirían Tourcoing (cerca de Lille ) con Lyon-Part-Dieu , Nantes y Rennes , teniendo paradas intermedias en TGV Haute-Picardie , Aéroport Charles de Gaulle , Massy TGV , Le Mans y Angers-Saint-Laud . [10] Los billetes para estos destinos salieron a la venta por primera vez el 17 de noviembre de 2015. [11] [12] Posteriormente se anunció que Ouigo comenzaría a prestar servicios a estos nuevos destinos el 13 de diciembre de 2015. [13] Al mismo tiempo, SNCF anunció la relanzamiento y ampliación de su servicio de autobuses de larga distancia IDBus como Ouibus , alineando su marca con la de Ouigo, y compartiendo el mismo servicio de viajes online sencillo y de bajo coste bajo la bandera colectiva de #Oui . Este servicio puso a la venta entradas a precio reducido por valor de 10 millones de euros durante 2016. [10]
En mayo de 2017, SNCF cambió el nombre de su servicio TGV a TGV inOui para alinearlo como una contraparte de alto nivel de los servicios de bajo costo proporcionados por Ouigo. En ese momento, Ouigo supuestamente transportaba el 5 por ciento de todos los pasajeros de alta velocidad en Francia. SNCF afirmó que para 2020 su objetivo era que el 25% de todos los pasajeros de alta velocidad viajaran a bordo de los servicios de Ouigo, que ampliaría su cobertura a 30 destinos utilizando su flota de 34 trenes. [14] Las líneas iniciales servidas por Ouigo al inicio de sus operaciones, a lo largo de LGV Sud-Est, LGV Rhône-Alpes y LGV Méditerranée, se encuentran entre las más transitadas en la red francesa de alta velocidad. A finales de la década de 2010, SNCF afirmó que el crecimiento de sus servicios de alta velocidad se debía principalmente a la expansión de Ouigo. [15]
El 10 de diciembre de 2017, Ouigo lanzó un nuevo horario, según el cual ofrecía por primera vez servicios a estaciones del centro de París . [16] Específicamente, los destinos en todo el oeste de Francia estaban conectados directamente con la estación Gare Montparnasse , mientras que dos viajes de ida y vuelta por día estaban en funcionamiento en las rutas París - Burdeos y París - Le Mans - Nantes, junto con un único servicio diario entre París y Rennes. . Ouigo optó por cobrar más por los billetes que abordan en el centro de París en lugar de en Massy, Marne-la-Valley o el aeropuerto Roissy Charles de Gaulle en la periferia de la ciudad. [16] En julio de 2018, Gare de l'Est se unió a la red Ouigo, mientras que los servicios Ouigo desde Gare de Lyon se lanzaron más tarde ese mismo año. [17] El 6 de julio de 2019, comenzaron los trenes directos entre Gare Montparnasse y Toulouse , reemplazando un antiguo servicio TGV InOui y marcando la expansión de Ouigo hacia el suroeste de Francia. [18]
Desde junio de 2020, Ouigo ofrece servicios entre las estaciones del centro de la ciudad de París y Lyon . Además, también se han incluido en la red de rutas las estaciones de tren del centro de la ciudad de Lyon-Perrache y Lyon-Part-Dieu, así como conexiones directas con el centro de París. [19] Durante el invierno de 2020/21, los trenes Ouigo circularon en los Alpes franceses hasta Grenoble y más adelante a lo largo de Tarentaise hasta Albertville, Moutiers-Salins-Brides-les-Bains, Aime-la-Plagne y Bourg-Saint-Maurice.
El 22 de septiembre de 2020, SNCF anunció a través de su filial española Rielsfera que los servicios de alta velocidad en España se lanzarían durante el año siguiente como parte de su marca de bajo coste, utilizando el nombre Ouigo España . El servicio español se basaría en gran medida en el de la operación Ouigo existente. [20] Ouigo España se lanzó en 2021 y transportó aproximadamente dos millones de pasajeros en sus primeros doce meses de funcionamiento. [21]
Entre 2013 y 2021, Ouigo operó exclusivamente trenes TGV de alta velocidad para sus servicios. [22] Sin embargo, en septiembre de 2021, se anunció que se lanzarían 14 nuevos servicios utilizando trenes arrastrados por locomotoras convencionales bajo la nueva marca Ouigo Vitesse Classique , mientras que sus servicios de alta velocidad pasaron a denominarse Ouigo Grande Vitesse . Ambas operaciones compartían el mismo modelo de negocio de bajo coste, con los nuevos servicios Classique haciendo un uso intensivo de los autocares Corail reacondicionados construidos originalmente para SNCF durante los años 1970 y 1980. [22] El 11 de abril de 2022 se puso en marcha el servicio Ouigo Vitesse Classique, que inicialmente operaba tres trenes por día a lo largo de un par de líneas convencionales que daban servicio a un total de 14 estaciones. En aquel momento, Christophe Fanichet, director general de SNCF Voyageurs, afirmó que si el servicio tenía éxito, las nuevas rutas probablemente serían intencionadamente paralelas a las rutas de tráfico más transitadas. [23] [24]
La idea del servicio se basa en aerolíneas de bajo coste como Ryanair y EasyJet ; en consecuencia, Ouigo opera las siguientes prácticas:
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A partir de enero de 2024, Ouigo Grande Vitesse ofrece servicio durante todo el año a 48 estaciones en Francia, llegando también a Tourcoing , Estrasburgo , Niza , Montpellier-Saint-Roch , Toulouse pasando por Bordeaux-Saint-Jean , Nantes y Rennes . como servicio estacional de invierno a 5 estaciones entre Grenoble y Bourg St Maurice, y servicio estacional de verano a 5 estaciones entre Sète y Perpignan. [28]
Ouigo Grande Vitesse atiende las siguientes líneas:
Ouigo Grande Vitesse utiliza trenes TGV Duplex modificados de dos pisos , que son vagones individuales de segunda clase compuestos por asientos no reclinables de 2 x 2 o 3 x 1 uno al lado del otro, y carecen de vagón buffet . Esto da una capacidad de 1268 pasajeros (634 por tren), lo que supone un 20% más de pasajeros que los trenes TGV Dúplex regulares.
Las tarifas de adulto pueden oscilar entre 10€ y un máximo de 115€ por viaje dependiendo del tiempo del viaje y de la antelación con la que se reserve. Las tarifas complementarias son las siguientes:
Introducido en abril de 2022, este servicio sucede a los servicios Intercités 100% Eco que se suspendieron en 2020. [30]
A diferencia del servicio de alta velocidad, Ouigo Train Classique es operado por una filial de SNCF Voyages Développement llamada Oslo ( Offre de Services Librement Organisés ).
Ouigo Train Classique sirve tres líneas:
El servicio utiliza vagones Corail , arrastrados por locomotoras SNCF Clase BB 22200 .
Durante los primeros meses de funcionamiento, Ouigo envió a los pasajeros un breve cuestionario después de cada viaje y obtuvo una tasa de respuesta del 20 por ciento . Las respuestas recogidas sorprendieron a la compañía: aproximadamente la mitad de los pasajeros dijeron que venían del servicio regular TGV, menos del 70 por ciento que la compañía había previsto, mientras que una cuarta parte de los encuestados dijeron que no habrían hecho el viaje sin Ouigo. La encuesta también informó que alrededor del 90 por ciento de los pasajeros recomendarían Ouigo a un amigo o familiar. [31]
Comentaristas como el periodista de viajes Simon Calder han dicho que Ouigo es un servicio de tren de tercera clase, mientras que el periodista ferroviario Mark Smith lo llamó un servicio de tren para viajeros. [32] El jefe de la división ferroviaria del sindicato CGT, Bruno Charrier, se refirió a Ouigo como un servicio de tren creado para los pobres. [33] Inicialmente, los clientes no franceses tuvieron problemas al intentar reservar boletos, ya que el servicio de reserva requería un número de teléfono móvil y un código postal franceses . Sin embargo, desde octubre de 2013, el sitio web se modificó para permitir a los clientes extranjeros reservar billetes; el número de teléfono es necesario para proporcionar información por mensaje de texto a los pasajeros en caso de cualquier problema. [34]
Entre los defensores del tren de alta velocidad de habla inglesa, la opinión está dividida. El grupo de presión británico HSR, Greengauge 21, está entusiasmado con la idea de un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo coste y, con ello, la posibilidad de emplear estaciones infrautilizadas como Stratford International y Ebbsfleet International . [35]
