El teniente Otto Parschau (11 de noviembre de 1890 - 21 de julio de 1916) fue un as de la aviación alemán de la Primera Guerra Mundial y recibió la Pour le Mérite , la Orden de la Casa Real de Hohenzollern y la Cruz de Hierro de Primera Clase. Fue conocido como uno de los ases más destacados del Fokker Eindecker . Fue uno de los primeros ases de la aviación del mundo. Parschau y el Leutnant Kurt Wintgens fueron los pilotos elegidos para volar el prototipo del revolucionario avión de combate Fokker Eindecker con una ametralladora sincronizada para disparar de forma segura a través del arco de su hélice mediante el uso de un sincronizador de cañón . [1]
Parschau nació en Klausen (ahora Klutznick, Polonia), en el distrito de Allenstein de Prusia Oriental . Se convirtió en oficial comisionado un año después de haberse unido al Regimiento de Infantería Nr. 151 en 1910. Parschau se formó como piloto en Johannisthal , Darmstadt y Hannover y recibió su licencia el 4 de julio de 1913. [2]
Al estallar las hostilidades en agosto de 1914, Parschau ya estaba sirviendo en la Luftstreitkräfte , y pronto se encontró pilotando biplazas en operaciones en el frente de Champaña y luego en Flandes y Alsacia-Lorena antes de ser enviado a Prusia Occidental y Galicia , en el Este. Frente . [2]
A Parschau se le asignó el avión Fokker A.III que llevaba tanto el número de serie de fábrica Fokker 216 como el número de serie militar IdFlieg de A.16/15 . Este avión había sido pilotado anteriormente por el Oberleutnant Waldemar von Buttlar. Este monoplano desarmado fue adquirido de forma privada en 1913 por von Buttlar. [3] Fue requisado por la Fliegertruppe y von Buttlar fue comisionado como oficial en el ejército alemán al estallar las hostilidades. El avión estaba pintado en un tono verde que era el mismo que el utilizado por el anterior Regimiento Jäger 11 con base en Marburg de von Buttlar. [4] Parschau había servido [4] con la misma unidad Brieftauben-Abteilung Ostende , abreviada como BAO en Las comunicaciones militares alemanas de la época, en Bélgica, como lo hizo el Oberleutnant von Buttlar en noviembre de 1914, donde los dos oficiales alemanes pudieron haber establecido contacto por primera vez. Como el A.16/15 todavía llevaba el color verde de la antigua unidad de von Buttlar, el avión se convirtió en la "Máquina Verde" de Parschau, desde el estallido de la Primera Guerra Mundial. Parschau voló esta máquina en comisión itinerante durante casi un año. [4] sirviendo con las FFA 22 y 42 y la unidad "BAO" antes mencionada, que en realidad era un grupo de cuatro unidades de la FFA que operaban como una sola para el Oberste Heeresleitung (OHL), la oficina del Alto Mando del ejército alemán de la Primera Guerra Mundial. En este período, Parschau voló su distintiva máquina en el frente de Champaña durante octubre y noviembre de 1914. Siguieron períodos en Flandes y Alsacia-Lorena antes de que Parschau fuera destinado primero a Prusia Occidental y luego a Galicia en el Frente Oriental. Sus viajes quedaron marcados en el fuselaje del Fokker. [2] A finales de mayo de 1915, este avión fue el primero en estar equipado con un mecanismo de sincronización viable: el sincronizador Fokker Stangensteuerung , junto con una ametralladora Parabellum MG 14 como armamento. Este avión funcionó como prototipo del Fokker Eindecker para su uso y evaluación en combate por parte de Parschau.
Debido a que Parschau era reconocido como un piloto competente y experimentado, fue seleccionado para ir a Feldflieger Abteilung 62 (FFA 62) en Douai como instructor en monoplanos. Feldflieger Abteilung ("Field Flying Company") era el título de las unidades de aviación de campaña alemanas pioneras. Las FFA se organizaron bajo la Fliegertruppe. En octubre de 1916, la Fliegertruppe se había convertido en la Luftstreitkräfte , el servicio aéreo del ejército alemán. (La marina alemana tenía su propio servicio aéreo, el Marine-Fliegerabteilung .) Entre los estudiantes de Parschau en FFA 62 se encontraban los notables ases de la aviación pioneros alemanes, Max Immelmann y Oswald Boelcke . [2] A pesar de sus quejas anteriores sobre el bloqueo de su ametralladora Parabellum [ cita necesaria ] , logró lograr una serie de seis victorias sobre aviones enemigos entre el 11 de octubre de 1915 [5] y el 2 de julio de 1916 [5] como parte del Fokker. Azote . El 3 de julio de 1916 derribó un globo de observación enemigo . En julio de 1916 se trasladó a la FFA 32, obteniendo su octava victoria el 9 de julio de 1916. [5] Al día siguiente le concedieron la Pour le Merite . [6] El día 14, AKN fue separado de FFA 32 y Parschau fue designado a su mando. [7]
El 21 de julio de 1916, Parschau fue herido de muerte durante un combate con aviones del Royal Flying Corps sobre Grévillers . [5] La herida mortal fue en el pecho; También sufrió una herida de bala en la cabeza, posiblemente de balas disparadas por John Oliver Andrews . Mantuvo suficiente control para aterrizar su avión detrás de las líneas alemanas. Lo llevaron de urgencia a un hospital de campaña pero murió en la mesa de operaciones. [8]