Oszkár Asboth , también conocido como Asbóth y Oskar (von) Asboth, (31 de marzo de 1891 en Pankota , Monarquía austrohúngara (hoy Pâncota, Rumania) - 27 de febrero de 1960 en Budapest ) fue un ingeniero de aviación de etnia húngara a quien a veces se le atribuye la invención del helicóptero . Su máquina usaba hélices contrarrotativas apiladas ; Asboth nunca resolvió el problema de la estabilidad en vuelo, esto quedó en manos de otros.
Nació como hijo de Terézia Horváth y Gyula Asboth, un ingeniero forestal. Descendía de Lajos Asbóth, conocido por la Revolución y la Guerra de la Independencia de 1848-49 . Completó su educación secundaria en Arad. Desde muy joven, comenzó a explorar las posibilidades del vuelo humano. Después de completar sus estudios, trabajó como ingeniero aeronáutico en Arad, Szabadka y luego en Viena entre 1909 y 1913. Construyó una estructura experimental de cometa similar a un avión experimental remolcado por una motocicleta voladora no tripulada, con la que realizó varios vuelos con éxito.
En 1918, en Budapest , se casó con Hedvig Geyer. Para cumplir con su servicio militar, fue enviado a las instalaciones de desarrollo de hélices de Fischamend . Durante la Primera Guerra Mundial , participó en la selección de hélices para varios motores de aviación. Tenía una comprensión clara de los principios involucrados en el desarrollo y la producción de hélices y pronto pudo patentar su propio diseño para hélices de bordes rectos, más eficientes y que también podían fabricarse de manera más sencilla.
El diseño de Asboth tuvo éxito y sus hélices se utilizaron en varios tipos de aviones durante la Primera Guerra Mundial. A partir de 1918, las hélices de Asboth se produjeron en serie en la Primera Fábrica de Hélices de Albertfalva, junto a la mayor planta de fabricación de aviones de la monarquía austrohúngara, bajo la supervisión de Asboth hasta la caída de la monarquía. Después de la guerra, se construyó una nueva fábrica de hélices, la Fábrica "Express", que, hasta 1922, debido a la prohibición de la aviación, produjo principalmente hélices para aviones y barcos. Después de que se levantara la prohibición, esta empresa se convirtió en la Fábrica de Aviones de Oszkár Asboth y comenzó a fabricar en Budapest sus carrocerías ligeras de madera, aviones y hélices patentadas. Aquí se construyeron los fuselajes para el FEIRO-1 de Lajos Rotter y para el Lampich L-1, pilotado por pilotos aficionados de la universidad técnica.
En 1928, Asboth continuó el trabajo experimental previo sobre aviones de despegue vertical, realizado durante la Primera Guerra Mundial por Petróczy, Kármán y Zurovec . Los prototipos originales llevaban un automóvil como observador y permitían un vuelo vertical rápido utilizando cables de amarre para mantenerlos en posición y ayudar a la estabilidad. [1]
El objetivo de sus experimentos era desarrollar un aparato que se pudiera volar libremente por el aire, atado a una cuerda que se soltaba en un avión. Durante los dos años de experimentación, las dos grandes hélices de madera, colocadas una sobre la otra y girando en direcciones opuestas, lograron elevar el aparato de Asboth en el aire junto con su piloto más de 250 veces y durante períodos de casi una hora. [1] Pero debido a sus hélices rígidas, los "helicópteros" de Asboth se volvían inestables cuando avanzaban o cuando se veían sometidos a un fuerte viento lateral. Gracias a su habilidad con la pluma y al conocimiento de idiomas extranjeros y guiado por su sentido comercial, Asboth se aseguró de que las noticias de sus experimentos viajaran por todo el mundo y los grandes periódicos del mundo describieran con detalle lo que se consideraban los primeros vuelos exitosos de helicópteros. Gracias a su astuto sentido comercial, Asboth pudo sacar provecho de sus inventos.
Fue director de la Estación Experimental Central de Austria. [2]
En Hungría, Asboth también experimentó con automóviles propulsados por hélices. Debido a un defecto estructural, este experimento provocó un accidente mortal, del que Asboth fue considerado responsable y, como consecuencia, condenado. Tras este revés, Asboth aprovechó su excelente reputación internacional y pudo continuar con su trabajo experimental en helicópteros, trabajando para empresas francesas, inglesas y alemanas.
Se mudó al Reino Unido antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [3]
En 1941 abandonó Alemania y regresó a Hungría, donde realizó experimentos con barcos propulsados por hélices de aviones y colaboró en revistas científicas. Continuó con esta labor después de 1945 y trabajó como experto para la Innovations Implementation Company hasta su muerte. Por su trabajo en el desarrollo de hélices de aviones y por su trabajo experimental en general recibió varios premios húngaros e internacionales. Murió en Budapest a la edad de 68 años.