Oszkár Asboth , también traducido como Asbóth y Oskar (von) Asboth, (31 de marzo de 1891 en Pankota , Monarquía austro-húngara (hoy Pâncota, Rumania) - 27 de febrero de 1960 en Budapest ) fue un ingeniero de aviación de etnia húngara al que a veces se le atribuye la invención de el helicóptero . Su máquina utilizaba hélices contrarrotativas apiladas ; Como ambos nunca resolvieron el problema de la estabilidad en vuelo, esto quedó en manos de otros.
Nació como hijo de Terézia Horváth y Gyula Asboth, un forestal. Descendía de Lajos Asbóth, conocido por la Revolución y la Guerra de Independencia de 1848-49 . Completó su educación secundaria en Arad. Desde muy joven comenzó a explorar las posibilidades del vuelo humano. Después de completar sus estudios, trabajó como ingeniero aeronáutico en Arad, Subotica y luego en Viena entre 1909 y 1913. Construyó una estructura de cometa experimental similar a un avión, voladora no tripulada y remolcada por una motocicleta, con la que realizó varios vuelos exitosos.
En 1918, en Budapest , se casó con Hedvig Geyer. Para realizar el servicio militar fue enviado a la instalación de desarrollo de hélices de Fischamend . Durante la Primera Guerra Mundial , participó en la selección de hélices para diversos motores aeronáuticos. Tenía un conocimiento claro de los principios implicados en el desarrollo y la producción de hélices y pronto pudo patentar su propio diseño para hélices más eficientes y de bordes rectos, que también podían fabricarse de manera más sencilla.
El diseño de Asboth tuvo éxito y sus hélices fueron utilizadas por varios tipos de aviones en la Primera Guerra Mundial. A partir de 1918, las hélices de Asboth se produjeron en masa en la Primera Fábrica de Hélices en Albertfalva, junto a la planta de fabricación de aviones más grande de la monarquía austro-húngara, bajo la supervisión de Asboth hasta el colapso de la monarquía. Después de la guerra se construyó una nueva fábrica de hélices, la "Express", que hasta 1922, debido a la prohibición de la aviación, producía principalmente hélices para aviones y barcos. Después de que se levantó la prohibición, esta empresa se convirtió en la fábrica de aviones Oszkár Asboth y comenzó a fabricar en Budapest sus carrocerías, aviones y hélices de madera ligera patentada. Aquí se construyeron los fuselajes del FEIRO-1 de Lajos Rotter y del Lampich L-1 pilotado por pilotos aficionados de la universidad técnica.
En 1928, Asboth continuó el trabajo experimental anterior sobre aviones de despegue vertical, realizado durante la Primera Guerra Mundial por Petróczy, Kármán y Zurovec . Los prototipos originales llevaban un automóvil como observador y permitían un vuelo vertical rápido utilizando cables de sujeción para mantenerlos en posición y ayudar a la estabilidad. [1]
El objetivo de sus experimentos era desarrollar el dispositivo sujeto a una cuerda que se soltaba en un avión que podía volar libremente por el aire. Durante los dos años de experimentación, las dos grandes hélices de madera, colocadas una encima de la otra y girando en direcciones opuestas, lograron elevar el aparato de Asboth en el aire junto con su piloto más de 250 veces y durante períodos de casi una hora. [1] Pero debido a sus hélices rígidas, los "helicópteros" de Asboth se volvían inestables cuando avanzaban o cuando estaban sujetos a un fuerte viento lateral. Gracias a su habilidad con la pluma y su conocimiento de idiomas extranjeros, y guiado por su sentido comercial, Asboth consiguió que las noticias de sus experimentos viajaran por todo el mundo y los grandes periódicos del mundo describieran detalladamente los que se consideraron los primeros vuelos exitosos en helicóptero. Gracias a su astuto sentido comercial, Asboth pudo sacar provecho de sus inventos.
Fue director de la Estación Experimental Central de Austria. [2]
En Hungría, Asboth también experimentó con automóviles propulsados por hélices. Por un defecto estructural. este experimento resultó en un accidente fatal, del cual Asboth fue considerado responsable y como resultado fue condenado. Tras este revés, Asboth aprovechó su destacada reputación internacional y pudo continuar su trabajo experimental con helicópteros, trabajando para empresas francesas, inglesas y alemanas.
Se mudó al Reino Unido antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. [3]
En 1941 abandonó Alemania y regresó a Hungría, donde experimentó con barcos propulsados por hélices de avión y colaboró en revistas científicas. Continuó este trabajo después de 1945 y trabajó como experto para Innovations Implementation Company hasta su muerte. Por su trabajo en el desarrollo de hélices de aviones y su trabajo experimental en general recibió varios premios húngaros e internacionales. Murió en Budapest a la edad de 68 años.