ORP Orzeł fue un submarino de clase Orzeł de la Armada polaca que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.
.jpg/1280px-Achteraanzicht_van_de_nog_niet_afgebouwde_Poolse_onderzeeboot_ORP_Orzel_op_de_werf_in_Vlissingen_(2000-364-24).jpg)
Orzeł fue depositado el 14 de agosto de 1936 en el astillero holandés De Schelde , como Trabajo No. 205; botado el 15 de enero de 1938 y puesto en servicio el 2 de febrero de 1939. Era un diseño moderno (diseñado por una empresa conjunta de ingenieros polacos y holandeses), aunque bastante grande para las aguas poco profundas del Mar Báltico . [ cita necesaria ]
Al comienzo de la invasión de Polonia, Orzeł estaba atracado en Oksywie . Según el Plan Worek , el submarino fue desplegado para patrullar en una zona estratégica designada del Mar Báltico. La tripulación recibió órdenes de atacar el Schleswig-Holstein anterior al acorazado , en caso de que abandonara Danzig . Con la situación deteriorándose rápidamente, Orzel abandonó su sector el 4 de septiembre y comenzó a retirarse al Mar Báltico . El submarino fue atacado por los dragaminas alemanes M3 y M4 y resultó dañado, pero evitó la destrucción esa noche.
.jpg/1280px-De_vier_boegbuizen_van_de_in_aanbouw_zijnde_Poolse_onderzeeboot_ORP_Orzel_21_(2000-364-36).jpg)
La tripulación de Orzel decidió dirigirse a Tallin , Estonia, como resultado del daño. Orzeł llegó a Tallin el 14 de septiembre de 1939. El 15 de septiembre, el capitán, el teniente comandante Henryk Kloczkowski , se vio obligado a abandonar el submarino para recibir tratamiento hospitalario por una enfermedad desconocida que padecía desde el 8 de septiembre. Según la Convención de La Haya de 1907 , fracción XIII, artículo 12, [1] los "buques beligerantes" podían entrar en un puerto neutral pero se les prohibía permanecer allí por "más de veinticuatro horas". Ante la insistencia de Alemania, las autoridades militares estonias abordaron el barco, internaron a la tripulación, confiscaron todas las ayudas a la navegación y mapas y comenzaron a retirar todo su armamento. Sin embargo, sólo quince de sus veinte torpedos fueron retirados antes de que se separara el cable de elevación; Esto se debió a que había sido saboteado en secreto por su nuevo comandante, el ex oficial en jefe , el teniente Jan Grudzinski .
La tripulación del Orzeł conspiró para llevar a cabo una audaz fuga. Alrededor de la medianoche del 18 de septiembre, los guardias estonios del submarino fueron dominados, se cortaron las amarras y Orzeł se puso en marcha. Se dio la alarma y su torre de mando fue acribillada por fuego de ametralladora. Orzeł , medio sumergido, encalló en una barra en la boca del puerto, donde el fuego de artillería dañó su equipo inalámbrico. Grudzinski logró sacar el barco de la barra haciendo volar sus tanques, y salió del Golfo de Finlandia, con la intención de navegar hacia un puerto británico, después de que la tripulación escuchó un informe por radio de que el submarino polaco Wilk había sido bienvenido en Gran Bretaña.
Orzel escapó de Tallin con dos guardias estonios a bordo como rehenes. La prensa estonia y alemana que cubrió el incidente de Orzeł declaró que los dos guardias capturados estaban desaparecidos en el mar. Grudzinski los desembarcó en Suecia , proporcionándoles ropa, dinero y comida para su regreso seguro a su patria. La tripulación polaca creía que "aquellos que regresan del inframundo merecen viajar únicamente en primera clase". La fuga del submarino Orzeł fue aprovechada por la Unión Soviética y Alemania para desafiar la neutralidad de Estonia.
.jpg/1280px-De_machinekamer_met_de_beide_Sulzer_dieselmotoren_van_de_in_aanbouw_zijnde_Poolse_onderzeeboot_ORP_Orzel_(2000-364-53).jpg)
Dado que las autoridades estonias habían retirado todas las cartas de navegación de Orzeł , el capitán Grudzinski decidió detener un barco alemán y tomar sus cartas. Sin embargo, los únicos buques alemanes que se encontraron fueron buques de guerra y no mercantes. La única ayuda de navegación que le quedaba al submarino era una lista de faros, y usándolos como referencia, Orzeł siguió un rumbo a lo largo de la costa báltica, alrededor de Dinamarca y hacia el Mar del Norte, donde fue atacado tanto por fuerzas británicas como alemanas. , ya que sin su equipo inalámbrico no tenía forma de identificarse.
Cuarenta días después de haber zarpado originalmente de Gdynia, Orzeł tocó tierra frente a la costa este de Escocia. Se quedó tumbada en el fondo hasta que se hicieron reparaciones de emergencia en la radio y luego salió a la superficie para transmitir un mensaje en inglés. Luego salió un destructor de la Royal Navy y lo escoltó hasta el puerto, para sorpresa de los británicos que ya habían pensado que se había hundido semanas antes.
Orzeł no hundió ningún barco enemigo durante su viaje de Estonia a Gran Bretaña, pero las autoridades soviéticas la culparon por hundir el petrolero soviético Metallist en la bahía de Narva el 26 de septiembre y utilizaron el incidente como pretexto para la invasión soviética de Estonia. [2]
Después de una reparación, Orzeł fue asignado a la segunda flotilla de submarinos de la Royal Navy y asignado a misiones de patrulla. Poco después del mediodía del 8 de abril de 1940, hundió el buque clandestino de transporte de tropas alemán Río de Janeiro, de 5.261 TRB, frente a la pequeña aldea portuaria de Lillesand en el sur de Noruega, [3] matando a cientos de tropas alemanas destinadas a la invasión de Noruega . [4] Río de Janeiro se dirigía a Bergen para participar en los desembarcos iniciales de la Operación Weserübung : la invasión de Noruega y el movimiento inicial de la Campaña Noruega . Esa tarde llegó al parlamento noruego la noticia de que varios cientos de soldados alemanes fueron rescatados por la Armada noruega y algunos habían admitido su intención de ocupar Noruega , pero la noticia fue desestimada y no se tomaron medidas para alertar a la Armada o a la Guardia Costera de la inminente invasión. [5] Dos días después, Orzeł disparó un torpedo contra un dragaminas alemán V 705; sin embargo, se vio obligada a bucear antes de que se pudiera confirmar el hundimiento del barco alemán. El barco no resultó dañado por los torpedos.
El 23 de mayo de 1940, Orzeł partió en su séptima patrulla en el centro del Mar del Norte. Los días 1 y 2 de junio, se transmitieron mensajes de radio desde la base naval de Rosyth ordenando al barco que modificara su zona de patrulla y se dirigiera al Skagerrak (el estrecho que separa Noruega y Suecia de la península danesa de Jutlandia ). No se habían recibido señales de radio de ella desde que zarpó, y el 5 de junio se ordenó a Orzeł que regresara a la base. No se acusó recibo. El 8 de junio de 1940, el submarino fue declarado oficialmente perdido. Se desconoce la verdadera causa, aunque se cree comúnmente que Orzeł probablemente chocó con una mina marina británica o alemana en el Skagerrak o cerca de él. Otra teoría sugiere que el barco pudo haber sido hundido por error por un avión británico. [6]
Entre 2008 y 2017, varias expediciones polacas, tanto privadas como públicas, buscaron la región del Mar del Norte donde desapareció con la esperanza de encontrar su lugar de descanso final. Se han localizado restos de otros barcos, pero Orzeł no se encuentra entre ellos y se desconoce el destino del barco.
En junio de 2013, la Armada polaca, tras los informes sobre el naufragio de un gran submarino desconocido encontrado en el Mar del Norte, llevó a cabo una expedición más para comprobar si el barco podría ser Orzeł . Los restos del naufragio fueron examinados e identificados como HMS J6 . [7] En 2017, otra expedición privada encontró un naufragio previamente desconocido que identificaron como probablemente el HMS Narwhal basándose en datos de sonar. [6]
El 23 de mayo de 2020, 80 años después de que Orzeł partiera en su última patrulla, la Asociación de Expediciones de Naufragios anunció una asociación para buscar los restos del naufragio en conjunto con la Universidad Marítima de Szczecin y con la asistencia de la Cancillería del Primer Ministro de la República de Polonia y el Ministerio de Economía Marítima y Navegación Interior. [8] La búsqueda está entrando actualmente en la fase de logística y preparación de la primera expedición. [9]
54°59′N 1°00′E / 54.983°N 1.000°E / 54.983; 1.000