Cantiere navale fratelli Orlando (Astillero Orlando Brothers) es un histórico astillero italiano en Livorno .
Fue fundada por Luigi Orlando y sus hermanos Giuseppe, Paolo y Salvatore, quienes se trasladaron a Livorno desde Génova, donde en 1858 tenían la dirección de Ansaldo , que producía máquinas y cañones marinos, en 1861 dirigieron la fábrica a la construcción de barcos. [1]
Luigi Orlando firmó el 31 de agosto de 1865 una concesión por treinta años para los edificios y el área del antiguo Lazzaretto di San Rocco (Lazareto de San Roque), que fue transformado en arsenal por Tommaso Mati en 1852. [2] El astillero entró en obras. al año siguiente, y el 29 de julio de 1867, se botó el primer barco, el acorazado Conte Verde para la Regia Marina . El astillero desarrolló y construyó los cañoneros Alfredo Cappellini (1868) y Faa di Bruno (1869) para la Regia Marina y el 17 de marzo de 1883 la botadura más difícil fue la del acorazado Lepanto , sobre proyecto de Benedetto Brin , debido a la insuficiencia del muelle. El Lepanto fue construido íntegramente por el astillero en cada parte incluyendo maquinaria y armamento. Entonces se decidió construir la nueva Scalo Morosini (grada Morosini) hacia la entrada del puerto en mar abierto para facilitar la botadura de barcos más grandes. El astillero contaba con 1.140 trabajadores empleados en 1886 y otros 600 trabajadores fueron ocupados por la Metallurgica Italiana fundada por los hermanos Orlando y relacionada con la construcción naval. [3]
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Luigi Orlando murió el 14 de junio de 1896 y la nueva dirección tuvo que afrontar una disminución de la producción debido a los mercados. En 1904 el astillero se fusionó en el grupo Società degli Alti Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni cambiando la denominación a “ Cantiere Navale Fratelli Orlando & C. ”. Hasta la Primera Guerra Mundial, sólo se construyeron unos pocos barcos para la Regia Marina , entre ellos el crucero blindado Varese (1899) y el Pisa (1907); la mayor parte de la producción naval fue para la marina extranjera como el general argentino Belgrano (1896) y el crucero blindado Georgios Averof de la Marina Real Helénica construido en 1911. Tras el fracaso del Cantieri Gallinari , el astillero de Orlando adquirió las estructuras y maquinaria que encerraba el yate a motor Makook III para el Jedive de Egipto, el cual fue modificado respecto al proyecto Gallinari. Durante la Primera Guerra Mundial, el astillero construyó submarinos, cruceros, destructores y lanchas a motor armadas con torpedos , y en 1925 el nombre se transformó en “Cantieri Navali Orlando Società Anonima ” . Con la llegada del fascismo el gobierno lanzó un plan para desarrollar y renovar la flota encargando al astillero la construcción del crucero pesado Trento botado el 4 de octubre de 1927; El crucero Veinticinco de Mayo fue construido en 1929 para la Armada Argentina . [4]
El astillero Orlando fue integrado en 1929 por la empresa “Odero Terni Orlando” abreviada “OTO”, que reunió a los Cantieri navali Odero , Cantiere navale del Muggiano y Vickers Terni [1] con la dirección transferida a Génova ; OTO se incorporó al IRI en 1933. El astillero recibió numerosos pedidos de la Regia Marina para cruceros como Gorizia (1930), Pola (1931) y los destructores de las clases Oriani y Soldati, mientras que en 1937 se construyó el destructor Tashkent. para la Armada Soviética . El astillero durante la Segunda Guerra Mundial continuó construyendo barcos como Attilio Regolo , Scipione Africano , Legionario , Velite , Corsario , Antilope , Gazzella y Camoscio , todos terminados, mientras que otros nunca fueron terminados desde el 28 de mayo de 1943, los bombardeos aliados sobre Livorno prácticamente destruidos. del astillero, aunque algunos talleres mecánicos habían sido trasladados a otra fábrica y por la Escuela Naval. El Armisticio entró en vigor el 8 de septiembre de 1943 y las tropas alemanas ocuparon el astillero hasta julio de 1944, cuando llegaron las tropas aliadas. En la posguerra, la dirección de Génova pensó que había que cerrar la planta de Livorno, pero los trabajadores y la población decidieron restaurar la instalación, que era la principal industria de la ciudad. El nuevo director, Marcello Orlando, nieto de Luigi, proyectó la reconstrucción según el sistema de prefabricación , y el IRI dispuso en febrero de 1949 la reparación de la grada Morosini. [4]
El astillero de Livorno y el Cantiere navale del Muggiano fueron incorporados a Ansaldo en 1949 y pasaron a denominarse “Ansaldo SpA Stabilimento Luigi Orlando” . El astillero se dotó de nuevas y potentes grúas capaces de desplazarse sobre raíles a lo largo de los muelles y permitir la instalación de grandes elementos prefabricados. En esos años se emplearon alrededor de 2.000 trabajadores y se construyeron barcos como el petrolero Mino d'Amico (1954), Adriana Fassio (1957), Antonietta Fassio (1960), la fragata Centauro (1954), los destructores Indomito (1955) e Intrepido. (1962) para la Armada Italiana y el destructor clase Almirante Clemente : Almirante Clemente (1954), General José J. Flores (1954), General José Morán (1955) y Almirante Brión (1955), General Juan de Austria (1956) y Almirante García (1956) para la Armada de Venezuela . [4]
En 1964 Ansaldo decidió deshacerse del astillero y fue adquirido por “Cantiere navale Luigi Orlando SpA” que recuperó su propia autonomía. En el astillero se construyeron fragatas y corbetas para la Armada de Indonesia, barcos pesqueros para Corea del Sur, transbordadores para Italia, petroleros, gaseros y graneleros. En 1967 se proyectó la construcción de un nuevo gran dique seco capaz de reparar buques de hasta 300.000 toneladas, siendo el mayor de la región mediterránea. El astillero ralentizó la producción utilizando la grada de Umbría con el lanzamiento de 13 ferries de clase Espresso para Traghetti del Mediterraneo, carga rodada, gaseros y buques cisterna. [4]
El astillero se fusionó con Fincantieri el 1 de enero de 1984 con la denominación “Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA Stabilimento di Livorno” . El astillero construyó catorce barcos como contenedores ro-ro, petroleros y ferries. Para ser económico, Fincantieri comprendió que no era posible competir en el mercado internacional con una planta no apta para fabricar ferries rápidos y en 1995 decidió cerrar el astillero de Livorno. [4]
El "Cantiere navale fratelli Orlando scrl" fue creado el 1 de enero de 1996 por un consorcio de cinco cooperativas para crear una sociedad compuesta por los 360 empleados del astillero. La nueva cooperativa continuó produciendo y reparando barcos, se construyeron: Monte Bello (1997), Giovanni Fagioli (1998), Mimmo Ievoli (1998), Ievoli Shine (1998), Isola Amaranto (1999), Montallegro (1999), Enrico Ievoli. (1999), Isola Atlantica (2000), Mega Express (2001), Mega Express Two (2001), Gennaro Ievoli (2003) y el último Pertinacia (2003). [5] A pesar de los sacrificios de los trabajadores, otros factores influyeron en la supervivencia del astillero como la crisis del mercado, los competidores asiáticos, la ausencia de una tradición empresarial en la dirección y la construcción de los dos Mega Express para Corsica Ferries - Sardinia Ferries que provocó grandes pérdidas financieras que llevaron al cierre del astillero en 2002. El histórico astillero fue adquirido por Azimut - Benetti , constructores de yates de lujo , en 2003. [4]
43°32′37″N 10°18′01″E / 43.5436°N 10.3004°E / 43.5436; 10.3004