La Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles ( OSJD u OSShD ) ( en ruso : Организация Сотрудничества Железных Дорог u ОСЖД ) es una organización establecida como equivalente a la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) para crear y mejorar la coordinación del transporte ferroviario internacional. [ cita requerida ] En lo que respecta especialmente a los transportes entre Europa y Asia, ha ayudado a desarrollar la cooperación entre las compañías ferroviarias y con otras organizaciones internacionales. Los miembros de esta organización crearon una ley de transporte internacional.
En una conferencia en Sofía , Bulgaria , el 28 de junio de 1956, los ministros gubernamentales a cargo del transporte ferroviario de los países del bloque oriental : Albania , Bulgaria, Hungría , Vietnam , Alemania del Este , China , Corea del Norte , Mongolia , Polonia , Rumania , la URSS y Checoslovaquia, decidieron establecer una organización intergubernamental especial, cuyo órgano ejecutivo inició sus operaciones en Varsovia , Polonia, el 1 de septiembre de 1957.
A diferencia de los países de Europa occidental , las conexiones ferroviarias entre los países miembros de la OSShD se caracterizan por rutas largas (8000 a 10 000 km), zonas climáticas diferentes y severas y dos cambios de ancho de vía en una sola ruta ( 1520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 pulgadas) y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) ). Centrándose en la resolución colectiva de los problemas del transporte ferroviario, el papel de OSShD ha desarrollado nuevas fronteras aumentando los tiempos de transporte de mercancías.
El transporte entre Europa y Asia está controlado por regulaciones diferentes a las de Europa Occidental, como el Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Pasajeros y Equipajes por Ferrocarril y la Instrucción de Procedimiento adjunta al mismo (SMPS), el Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Mercancías por Ferrocarril y la Instrucción de Procedimiento adjunta al mismo (SMGS), las Reglas de Uso Recíproco de Vagones en el Tráfico Internacional (PPW) y los procedimientos de liquidación aplicados al Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Pasajeros y Equipajes por Ferrocarril (MPS) y el Acuerdo sobre Transporte Internacional Directo de Mercancías por Ferrocarril (MGS).
OSShD también mejora la compatibilidad técnica, jurídica y tarifaria entre los miembros de OSShD y los sistemas de transporte en Europa.
En 1990, la OSShD contaba con 13 países miembros (Albania, Bulgaria, Hungría, Vietnam, RDA, China, Corea del Norte, Cuba , Mongolia , Polonia, Rumania, URSS y Checoslovaquia). En 1992, se le unieron los seis nuevos estados independientes: Bielorrusia , Letonia , Lituania , Estonia , Moldavia y Ucrania . La reunificación de Alemania influyó en la participación de la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , que asumió el estatus de observador.
En 1992 se formó en Ulan Bator una nueva Conferencia de Directores Generales de Ferrocarriles, que animó a siete países a adherirse entre 1993 y 1995: Azerbaiyán , Georgia , Kazajstán , Kirguistán , Uzbekistán , Tayikistán y Turkmenistán , con lo que en total se convirtieron en miembros activos 24 países.
En 1997, Irán se unió a la OSShD, junto con Alemania , Francia , Grecia y Finlandia como observadores. Además, se unieron 17 miembros comerciales, entre ellos: Siemens , Alcatel , Plasser & Theurer , Intercontainer-Interfrigo, Kolmex y TransManche Link / Eurotunnel .
El 21 de marzo de 2014, la compañía ferroviaria surcoreana Korail fue admitida en la OSShD como miembro afiliado. [1] El 7 de junio de 2018, Corea del Sur fue admitida como miembro de pleno derecho de la OSShD, tras una votación de aprobación por parte de Corea del Norte. Corea del Sur ya había solicitado su adhesión en 2015, pero fue bloqueada por el veto de Corea del Norte. La OSShD requiere la unanimidad de los miembros existentes para admitir a uno nuevo. [2]
El tema principal del OSShD es el programa para perfeccionar las conexiones ferroviarias entre Europa y Asia. El OSShD define el éxito como el aumento del volumen de carga que se puede lograr tanto mediante la inversión directa en equipo técnico como mediante la racionalización y mejora de los procedimientos y servicios existentes. Las principales disposiciones del programa se presentaron en conferencias internacionales y se publicaron en Schienen der Welt, 4, 1995. Los volúmenes de carga y pasajeros entre Europa y Asia, y los principales flujos ferroviarios se definieron en el marco de la implementación de este programa, teniendo en cuenta las actividades en Europa de la UIC, la ONU, la Comisión de Transporte Interior de la CEPE y el Programa de Ferrocarriles Transeuropeos de Grandes Líneas.
Acuerdos sobre comunicaciones internacionales de mercancías y sobre el Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM), y nuevas reglas sobre el transporte de mercancías peligrosas preparadas por la OSShD con base en las recomendaciones de la ONU y el Reglamento que rige el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID).
La OSShD también participa en la preparación de la nueva convención sobre reglamentación aduanera en el transporte internacional de mercancías por ferrocarril en el marco de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE de las Naciones Unidas, que se presentará en el foro de la Comisión de Transporte Interior de la CEPE de las Naciones Unidas en 1998.
OSShD ha creado varias normas técnicas que permiten conectar los equipos de cada empresa con los de otros, así como especificaciones para vehículos inicialmente de mercancías y luego para vagones de pasajeros que cada miembro podría encargar para garantizar la rentabilidad y la interoperabilidad.
Parte del proyecto consistió en la creación de una especificación común para juegos de ruedas de ancho variable , diseñados para su uso en los anchos de vía de 1.435 mm y 1.520 mm . OSShD también trabaja en problemas técnicos de diferentes dispositivos de empuje y tracción, frenos, tamaños de automóviles, etc.
En 1962, la compañía ferroviaria de Alemania del Este, Deutsche Reichsbahn, introdujo una nueva generación de vagones de cuatro ejes de 24,5 m, denominados OSShD Tipo B (OSShD-B), sobre bogies "Görlitz V".
A partir de 1968, se desarrolló para cumplir con el estándar UIC y pasó a conocerse como OSShD-Y. Construido por VEB Waggonbau Bautzen o VEB Waggonbau Görlitz en Alemania del Este, el vagón de 24,5 m se caracterizaba por su parte superior arqueada, en lugar de la parte superior curvada del Tipo B. Se suministraba a todos los miembros de la OSShD y solía ser la base de la mayor parte del stock de muchos de ellos, además de venderse a otras compañías ferroviarias. [3]
OSShD está trabajando actualmente en las áreas de
Actualmente cuenta con 26 estados miembros de pleno derecho.
Albania 1957
Azerbaiyán 1995
Bielorrusia 1990
Bulgaria 1957
China 1957
Cuba 1957
República Checa 1957
Estonia 1990
Georgia 1995
Hungría 1957
Irán desde 1997
Kazajstán 1995
Corea del Norte 1957
Corea del Sur desde 2018
Kirguistán 1995
Letonia 1990
Lituania 1990
Moldavia 1990
Mongolia 1957
Polonia 1957
Rumania 1957
Rusia 1957
Eslovaquia 1957
Tayikistán 1995
Turkmenistán 1995
Ucrania 1990
Uzbekistán 1995
Vietnam 1957.Hay cuatro observadores:
En 2020, el recorrido total de las vías de los miembros de pleno derecho asciende a casi 370.000 km, es decir, aproximadamente el 28 % del recorrido ferroviario mundial. En el antiguo COMECON y en algunos países vecinos, la OSShD era el organismo común de normalización ferroviaria y sigue siéndolo en la actualidad.
KORAIL está preparada para la era del ferrocarril continental al unirse a OSJD como afiliada. La medida conducirá a fortalecer la competitividad global de los productos nacionales y a ahorrar cientos de miles de millones de wones en costos de distribución al acortar el período de transporte a Europa de cuatro semanas por barco a 15 días por ferrocarril.
