La Operación Most III ( en polaco , Puente III ) u Operación Wildhorn III (en documentos británicos) fue una operación de la Segunda Guerra Mundial en la que el Armia Krajowa de Polonia proporcionó a los Aliados información crucial sobre el cohete alemán V-2 .
A partir de noviembre de 1943, la División de Inteligencia del Ejército Nacional Polaco ( Armia Krajowa ) obtuvo partes del cohete V-2, que estaba siendo probado en un sitio de lanzamiento de misiles cerca de Blizna , en el centro de Polonia. La disponibilidad de piezas aumentó a partir de abril de 1944, cuando numerosos cohetes de prueba cayeron cerca del pueblo de Sarnaki, en las proximidades del río Bug , al sur de Siemiatycze . En la noche del 20 de mayo de 1944, un cohete particularmente intacto cayó en las orillas pantanosas del Bug. Partes del cohete fueron aseguradas por el Armia Krajowa y analizadas en sus laboratorios secretos en Varsovia. El análisis fue realizado por el profesor Janusz Groszkowski (radio y guía), Marceli Struszyński (combustible), Bogdan Stefanowski (motor), Antoni Kocjan y otros.
En la noche del 25 de julio de 1944, poco después de las 10:00 p. m., un avión de transporte Dakota KG477 de la Royal Air Force (RAF) del escuadrón n.º 267 despegó de Brindisi , en el sur de Italia, con destino a un aeródromo abandonado en Polonia cerca del pueblo de Wał-Ruda . Este aeródromo tenía el nombre en código de Motyl. El avión de transporte, que había sido equipado con tanques de combustible adicionales para una autonomía de vuelo de hasta 18 horas, estaba pilotado por un neozelandés, el teniente de vuelo Stanley G. Culliford, y copilotado por un nativo polaco, el teniente de vuelo Kazimierz Szrajer. El plan era aterrizar el avión en territorio rodeado de unidades militares alemanas que se retiraban hacia el oeste bajo la presión del ejército soviético y obtener los componentes del misil V-2 . Poco después de la medianoche, el Dakota voló en círculos sobre el lugar de aterrizaje y los partisanos (que habían sido informados previamente a través de códigos cifrados en la radio de la BBC ) reconocieron el avión de transporte. Al aterrizar el avión, los partisanos salieron de los bosques cercanos tirando de carros con componentes clave para el V-2. Una vez cargado el cargamento, los pilotos intentaron despegar, pero las ruedas del avión se hundieron en el suelo fangoso.
Rápidamente, se quitó el barro con palas y se hizo otro intento de despegar, pero las ruedas del avión se habían hundido aún más en el barro. Los intentos de colocar palos debajo de las ruedas no tuvieron éxito. Algunos partisanos comenzaron a cavar alrededor de las ruedas con las manos desnudas, mientras que otros encontraron listones de madera en los bosques cercanos que luego fueron encajados debajo de las ruedas. Finalmente, el avión salió del barro y pudo despegar con los componentes V-2 antes de ser detectado por las unidades militares alemanas. [1]
Dos días después, el Dakota llegó a Londres. Los científicos británicos comenzaron a idear una forma de interferir en la orientación del misil V-2 mediante ondas de radio, pero se descubrió que el mecanismo del V-2 no estaba diseñado para "reaccionar a las contramedidas por radio". [2]
En el vuelo de ida desde Brindisi el avión llevaba 4 pasajeros: Kazimierz Bilski, Jan Nowak-Jeziorański , Leszek Starzyński y Bogusław Wolniak.
En el vuelo de regreso, Jerzy Chmielewski, Józef Retinger, Tomasz Arciszewski, Tadeusz Chciuk y Czesław Miciński fueron trasladados desde la Polonia ocupada a Brindisi, Italia. Estaba previsto que participara en el vuelo Antoni Kocjan (que había estudiado personalmente partes de los misiles V-2 ), pero fue arrestado por la Gestapo y, por lo tanto, fue reemplazado por Jerzy Chmielewski.
La tripulación del avión estaba compuesta por: F/Lt SG (George) Culliford (capitán), F/O Kazimierz Szrajer (copiloto y traductor) (polaco), F/O JP Williams (navegante), F/Sgt J. Appleby (operador de radio). [3]
La seguridad de la operación estuvo a cargo del grupo “Urban” del Ejército Rojo, en el que se encontraba Adam Gondek “Kruk”. El comandante de la seguridad del lugar de desembarco de Motyl fue el capitán Wladyslaw Kabat ps. “Brzechwa”.
Otros participantes fueron: Kpr. Franciszek Nowak 'Pomidor', Dr. Jan Deszcz 'Wacek', Kpr. pcor. Władysław Bysiek 'Morena', Józef Lupa 'Czarny Sęp', Ppor. Franciszek Kuczek 'Deska', Por. Mieczysław checo 'Jurand', Por. Paweł Chwała 'Skory', Ppor. Jan Gomoła 'Jawor'.
La dramatización de los acontecimientos fue publicada en el libro They Saved London escrito por Bernard Newman en 1955. El libro se convirtió posteriormente en un largometraje: Battle of the V-1 .
La operación apareció en la serie de televisión de la BBC de 1977, The Secret War , episodio 3, " Armas del terror ", que incluía los recuerdos de Janusz Groszkowski sobre la operación.
La Operación Most III fue uno de los principales elementos de la trama de Frozen Flashes ("Gefrorene Blitze"), una película de la RDA sobre el desarrollo de la V2 y la historia del movimiento de resistencia en Peenemünde durante la Segunda Guerra Mundial y su intento de sabotear el programa V-2.