El Omega BS-12 era un helicóptero utilitario con una gran distancia al suelo diseñado para transportar cargas detrás de la cabina en el centro de gravedad o cerca de él. [1] Fue uno de los primeros diseños de dos motores que se desarrollaron y tenía un diseño único de estilo de cápsula y pluma similar al posterior Sikorsky S-60.
El fabricante se declaró en quiebra antes de entrar en plena producción, aunque los prototipos se completaron con éxito y recibieron algunos pedidos tras ser certificados.
El diseño se destaca por ser pionero en el diseño de helicópteros utilitarios bimotores para una variedad de usos comerciales. [2]
Diseño y desarrollo
Bernard Sznycer, diseñador del Sznycer SG-VI , el primer helicóptero certificado en Canadá, fundó Omega Aircraft Corporation, con sede en New Bedford, Massachusetts, en diciembre de 1953, siendo él mismo el presidente y diseñador jefe de la empresa. [3] [4] El primer diseño de Omega fue un helicóptero utilitario/grúa voladora bimotor, destinado a ser económico de producir y relativamente barato de operar. [3] [5]
El helicóptero tenía un diseño convencional, con un solo rotor de sustentación de cuatro palas y un rotor antipar de dos palas. Su fuselaje tenía un diseño de cápsula y pluma, con una pequeña cabina de tripulación cerrada en la parte delantera conectada a una pluma de cola de tubo de acero descubierto. La carga, ya sea una carga suspendida o en una cápsula precargada, podía transportarse entre la cabina de la tripulación y las ruedas principales del tren de aterrizaje, mientras que estaba previsto proporcionar también una cápsula para transportar pasajeros. Estaba propulsado por dos motores de pistón montados horizontalmente a cada lado de la caja de cambios principal. [3] [6] [7]
Historial operativo
El primer ejemplar realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 1956. [3] El modelo fue certificado por la Administración Federal de Aviación en abril de 1961. [3] Omega planeó construir un lote inicial de 25 BS-12-D-1, que tenían un precio de $77,500, y la producción se incrementó gradualmente a partir de uno por mes. [8] Aunque Omega recibió pedidos de varios BS-12 después de la certificación, la escasez de fondos detuvo la producción y Omega se declaró en quiebra en julio de 1962. [9] Omega fue comprada por la Corporación de Investigación y Desarrollo Aeronáutico de Boston, Massachusetts , con la intención de poner el BS-12 en producción como ADRC/Omega RD-400. [10]
Variantes
- BS-12
- Prototipo inicial propulsado por dos motores Franklin 6AS-335 de 210 hp (156,60 kW) , uno construido (c/n 156).
- BS-12B
- BS-12 revisada, una construida (c/n 1001).
- BS-12D-1
- Cabina de pasajeros de cinco asientos, propulsada por dos motores Lycoming O-540-F1B5 de 260 hp (193,88 kW), dos construidos (c/n 1002 y 1003).
- BS-12D-3
- El segundo BS-12D-1 propulsado por dos motores Franklin 6AS-335 sobrealimentados . [11]
- BS-12F
- Versión proyectada con motor turboeje, 2 turbinas Allison T63 o Boeing 502-W .
- BS-12J
- Se proyecta un rendimiento mejorado en condiciones de alta temperatura y con un solo motor, impulsado por dos motores Lycoming IO-540 de 290 hp (216,25 kW). [12]
- Halcón BS-14
- Versión proyectada para servicios de emergencia, con cabina más larga, propulsada por 2 motores Lycoming O-540 de 260 hp (193,88 kW) o Lycoming IO-540 de 290 hp (216,25 kW) .
- Avión de pasajeros BS-17A
- Se proyectó una versión con cabina de pasajeros ampliada que estaría propulsada por tres motores turboeje Allison o Boeing que impulsarían un rotor principal de cinco palas. [8]
- ARDC/Omega RP-400
- Versión de producción prevista para ARDC. Propulsada por dos Lycoming IO-540 de 290 hp (220 kW). [13]
- ARDC/Omega TP-900
- Propuesta de derivado avanzado del RP-400, propulsado por tres motores de turboeje. [14]
Especificaciones (BS-12D1)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1961–62 [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 13 pies 0 pulgadas (3,96 m)
- Peso vacío: 3450 lb (1565 kg)
- Peso bruto: 4.880 lb (2.214 kg)
- Planta motriz: 2 × Lycoming O-540 -F1B5 de seis cilindros opuestos horizontalmente refrigerados por aire, 235 hp (175 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
- Área del rotor principal: 1194,6 pies cuadrados (110,98 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km/h, 83 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 nudos) (al 75 % de potencia)
- Techo de servicio: 9.500 pies (2.900 m)
- Velocidad de ascenso: 1200 pies/min (6,1 m/s)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "Noticias en imágenes: grúa voladora Whirlybird". Popular Science . Junio de 1958. pág. 94.
- ^ Publicaciones, Alfred H. Saulniers Spinner. "Curiosidades: New Bedford hace historia en el mundo de los helicópteros". New Bedford Standard-Times . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
- ^ abcdef Taylor 1961, pág. 300
- ^ Gunston 2005, págs. 348, 448
- ^ Hawkes Aviation Week 7 de mayo de 1956, pág. 50
- ^ Hawkes Aviation Week 7 de mayo de 1956, págs. 50-51
- ^ Bass Flying Octubre de 1961, págs. 32-33
- ^ ab Aviation Week 12 de junio de 1961, págs. 123, 125
- ^ Aviation Week 11 de noviembre de 1963, pág. 108
- ^ Taylor 1967, pág. 193
- ^ R. Simpson (1998). Helicópteros y helicópteros de Airlife .
- ^ Aviation Week 12 de junio de 1961, pág. 123
- ^ Taylor 1967, págs. 193-194
- ^ Taylor 1969, págs. 243-244
- Bass, AC (agosto de 1961). "Informe del piloto: Omega BS-12D-1: un helicóptero "grúa voladora"". Flying . Vol. 69, núm. 2. págs. 32–33, 85–88.
- Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves (2.ª edición). Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8.
- Hawkes, Russell (7 de mayo de 1956). "Helicóptero Omega diseñado para reducir costos" . Aviation Week . Vol. 64, núm. 19. págs. 50–51, 53, 55.
- "El helicóptero BS-12-D-1 de Omega está certificado; se planean otras versiones" . Aviation Week . Vol. 74, núm. 24. 12 de junio de 1961. págs. 123, 125.
- "La producción del Omega BS-12-D3S espera la aprobación judicial de la fusión" . Aviation Week . Vol. 79, núm. 20. 11 de noviembre de 1963. pág. 108.
- Taylor, John WR (1961). Todos los aviones del mundo, 1961-62, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR (1967). Todos los aviones del mundo, 1967-68, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR (1969). Todos los aviones del mundo, 1969-70, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.
Enlaces externos
- Imagen de Omega BS 12
- Aviastar.org Acerca de Sznycer Omega