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Omega BS-12

El Omega BS-12 era un helicóptero utilitario con una gran distancia al suelo diseñado para transportar cargas detrás de la cabina en el centro de gravedad o cerca de él. [1] Fue uno de los primeros diseños de dos motores que se desarrollaron y tenía un diseño único de estilo de cápsula y pluma similar al posterior Sikorsky S-60.

El fabricante se declaró en quiebra antes de entrar en plena producción, aunque los prototipos se completaron con éxito y recibieron algunos pedidos tras ser certificados.

El diseño se destaca por ser pionero en el diseño de helicópteros utilitarios bimotores para una variedad de usos comerciales. [2]

Diseño y desarrollo

Bernard Sznycer, diseñador del Sznycer SG-VI , el primer helicóptero certificado en Canadá, fundó Omega Aircraft Corporation, con sede en New Bedford, Massachusetts, en diciembre de 1953, siendo él mismo el presidente y diseñador jefe de la empresa. [3] [4] El primer diseño de Omega fue un helicóptero utilitario/grúa voladora bimotor, destinado a ser económico de producir y relativamente barato de operar. [3] [5]

El helicóptero tenía un diseño convencional, con un solo rotor de sustentación de cuatro palas y un rotor antipar de dos palas. Su fuselaje tenía un diseño de cápsula y pluma, con una pequeña cabina de tripulación cerrada en la parte delantera conectada a una pluma de cola de tubo de acero descubierto. La carga, ya sea una carga suspendida o en una cápsula precargada, podía transportarse entre la cabina de la tripulación y las ruedas principales del tren de aterrizaje, mientras que estaba previsto proporcionar también una cápsula para transportar pasajeros. Estaba propulsado por dos motores de pistón montados horizontalmente a cada lado de la caja de cambios principal. [3] [6] [7]

Historial operativo

El primer ejemplar realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 1956. [3] El modelo fue certificado por la Administración Federal de Aviación en abril de 1961. [3] Omega planeó construir un lote inicial de 25 BS-12-D-1, que tenían un precio de $77,500, y la producción se incrementó gradualmente a partir de uno por mes. [8] Aunque Omega recibió pedidos de varios BS-12 después de la certificación, la escasez de fondos detuvo la producción y Omega se declaró en quiebra en julio de 1962. [9] Omega fue comprada por la Corporación de Investigación y Desarrollo Aeronáutico de Boston, Massachusetts , con la intención de poner el BS-12 en producción como ADRC/Omega RD-400. [10]

Variantes

BS-12
Prototipo inicial propulsado por dos motores Franklin 6AS-335 de 210 hp (156,60 kW) , uno construido (c/n 156).
BS-12B
BS-12 revisada, una construida (c/n 1001).
BS-12D-1
Cabina de pasajeros de cinco asientos, propulsada por dos motores Lycoming O-540-F1B5 de 260 hp (193,88 kW), dos construidos (c/n 1002 y 1003).
BS-12D-3
El segundo BS-12D-1 propulsado por dos motores Franklin 6AS-335 sobrealimentados . [11]
BS-12F
Versión proyectada con motor turboeje, 2 turbinas Allison T63 o Boeing 502-W .
BS-12J
Se proyecta un rendimiento mejorado en condiciones de alta temperatura y con un solo motor, impulsado por dos motores Lycoming IO-540 de 290 hp (216,25 kW). [12]
Halcón BS-14
Versión proyectada para servicios de emergencia, con cabina más larga, propulsada por 2 motores Lycoming O-540 de 260 hp (193,88 kW) o Lycoming IO-540 de 290 hp (216,25 kW) .
Avión de pasajeros BS-17A
Se proyectó una versión con cabina de pasajeros ampliada que estaría propulsada por tres motores turboeje Allison o Boeing que impulsarían un rotor principal de cinco palas. [8]
ARDC/Omega RP-400
Versión de producción prevista para ARDC. Propulsada por dos Lycoming IO-540 de 290 hp (220 kW). [13]
ARDC/Omega TP-900
Propuesta de derivado avanzado del RP-400, propulsado por tres motores de turboeje. [14]

Especificaciones (BS-12D1)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1961–62 [3]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ "Noticias en imágenes: grúa voladora Whirlybird". Popular Science . Junio ​​de 1958. pág. 94.
  2. ^ Publicaciones, Alfred H. Saulniers Spinner. "Curiosidades: New Bedford hace historia en el mundo de los helicópteros". New Bedford Standard-Times . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
  3. ^ abcdef Taylor 1961, pág. 300
  4. ^ Gunston 2005, págs. 348, 448
  5. ^ Hawkes Aviation Week 7 de mayo de 1956, pág. 50
  6. ^ Hawkes Aviation Week 7 de mayo de 1956, págs. 50-51
  7. ^ Bass Flying Octubre de 1961, págs. 32-33
  8. ^ ab Aviation Week 12 de junio de 1961, págs. 123, 125
  9. ^ Aviation Week 11 de noviembre de 1963, pág. 108
  10. ^ Taylor 1967, pág. 193
  11. ^ R. Simpson (1998). Helicópteros y helicópteros de Airlife .
  12. ^ Aviation Week 12 de junio de 1961, pág. 123
  13. ^ Taylor 1967, págs. 193-194
  14. ^ Taylor 1969, págs. 243-244

Enlaces externos