Oliver Farm Equipment Company fue un fabricante estadounidense de equipos agrícolas del siglo XX. Se formó como resultado de una fusión en 1929 de cuatro empresas: [1] : 5 la American Seeding Machine Company de Richmond, Indiana ; Oliver Chilled Plough Works de South Bend, Indiana ; Hart-Parr Tractor Company de Charles City, Iowa ; y Nichols and Shepard Company de Battle Creek, Michigan .
El 1 de noviembre de 1960, White Motor Corporation de Cleveland, Ohio , compró Oliver Farm Equipment Company. [1] : 123
Cuatro empresas se fusionaron el 1 de abril de 1929 para formar Oliver Farm Equipment Company: The Oliver Chilled Plough Company, que data de 1855; la Hart-Parr Tractor Company de 1897, y la American Seeding Machine Company y Nichols and Shepard Company, ambas de 1848.
En 1929, cada una de estas empresas había llegado a un punto en el que continuar sus operaciones de forma independiente no sería factible. Para la mayoría de ellos, el mercado había llegado hacía algún tiempo a un punto de saturación y, en algunos casos, sus máquinas estaban anticuadas y se acercaban rápidamente a la obsolescencia . Al unir sus diversas y algo diversas líneas de productos en una sola empresa, Oliver Farm Equipment se convirtió inmediatamente en un fabricante de línea completa.
La American Seeding Machine Company se organizó en 1903 a partir de la fusión de siete fabricantes diferentes de sembradoras , sembradoras de maíz y otras "sembradoras". El componente empresarial líder entre las siete empresas fusionadas fue Superior Drill Company de Springfield, Ohio . [2] : 189 En consecuencia, American Seeding Machine Company estableció su sede corporativa en Springfield en las instalaciones anteriormente operadas por Superior Drill Company. [2] : 189 Otras empresas que formaron la fusión de 1903 incluyen PP Mast and Company (fundada en 1856), Hoosier Drill Company (fundada en 1857), Empire Drill Company y Bickford & Huffman. El nombre de Superior Drill Company perduró durante muchos años después de la fusión que creó Oliver, en la línea "Oliver Superior" de sembradoras y equipos relacionados.
James Oliver inició Oliver Chilled Plow Works en 1853 [2] : 107 en Mishawaka, Indiana , donde trabajó en una fundición . Más tarde compró una pequeña fundición ya existente en South Bend, Indiana. [3] Los agricultores y plantadores de los estados del este de los Estados Unidos habían utilizado con éxito arados con fondo y vertederas de hierro fundido desde la época de Thomas Jefferson . [1] : 107-108 Sin embargo, en los suelos pegajosos de Dakota del Norte y varias otras partes del Medio Oeste , los arados de hierro fundido no "fregaban"; es decir, la tierra pegajosa se adheriría al arado, interrumpiendo el flujo de tierra sobre la superficie del arado, haciendo imposible arar. Por lo tanto, cuando los asentamientos de América del Norte se trasladaron a las montañas Allegheny hacia el Medio Oeste, surgió la necesidad de un nuevo arado que pudiera fregar los suelos del Medio Oeste. Para permitir que un fondo de hierro fundido friegue en suelos pegajosos, se habían intentado varios métodos de tratamiento térmico para crear una superficie endurecida en el fondo de metal del arado. Todos estos procesos fallaron porque la superficie dura creada era muy delgada y pronto se desgastaría hasta el hierro dulce debajo de la superficie tratada térmicamente. James Oliver desarrolló su proceso de fundición en arena para incluir un enfriamiento rápido del hierro fundido cerca de la superficie exterior de la fundición, lo que dio como resultado un fondo que tenía una superficie gruesa y endurecida con una resistencia al desgaste mucho mayor que los fondos de arado de la competencia.
Otro problema común a los fondos de arado de hierro fundido era la falta de solidez y uniformidad en la estructura molecular del metal, lo que significaba que algunos fondos de hierro fundido tendrían puntos blandos en la superficie endurecida, lo que reduciría la capacidad de desgaste del fondo de arado. Las mejoras realizadas por James Oliver en su proceso de casting también solucionaron este problema. [1] : 107 En consecuencia, el 30 de junio de 1857, James Oliver obtuvo su primera patente del gobierno de los Estados Unidos para sus rejas de arado refrigeradas [4] y en febrero de 1869 obtuvo otra patente para su proceso. Lo que Oliver logró con esta invención a veces se denomina endurecimiento por frío o simplemente enfriamiento. El propósito del enfriamiento es producir un exterior del objeto extremadamente duro y duradero. Esto se hace incluyendo "escalofríos", piezas de metal, en el molde de arena, de modo que cuando el hierro fundido se vierte en el molde, la porción al lado del escalofrío se enfría rápidamente, endureciéndose de una manera similar al enfriamiento rápido . Esta zona fría forma el exterior de la punta de arado. Este metal se enfría más rápidamente que el metal que forma la otra parte de la reja del arado y efectivamente se endurece . Además, los vapores que se generan cuando el metal fundido entra en contacto con el molde son expulsados a través de un pico. Si estos vapores hubieran quedado atrapados en el molde, habrían provocado impurezas y habrían debilitado la punta del arado en el lugar donde debería haber sido más dura. Para endurecer las puntas de arado, Oliver dispuso su aparato de moldeo de tal manera que la superficie del frío estuviera en una posición tal que el metal fundido entrara primero en contacto con el frío en el borde de la reja del arado. Esto aseguró un punto de corte duro del arado. [5]
Por lo tanto, el fondo de arado enfriado de James Oliver se convirtió en un éxito práctico y el 22 de julio de 1868, el negocio de Oliver se incorporó como South Bend Iron Works. En 1871, la empresa vendía 1.500 arados al año. En 1874 esta cifra había aumentado a 17.000 arados al año. [1] : 107 En el momento de la muerte de James Oliver en 1908, la empresa había vuelto a cambiar de nombre a Oliver Chilled Plow Works, y su fábrica en South Bend, Indiana, cubría 58 acres (230.000 m 2 ), de los cuales 25 hectáreas bajo techo. [1] : 107 En enero de 1885, los trabajadores de la planta, en su mayoría polacos, se declararon en huelga en protesta por los recortes de salarios y horas de trabajo en respuesta al exceso de existencias. [6] Los veteranos de la Guerra Civil con las bayonetas caladas finalmente expulsaron a los huelguistas del local. [7] Los propietarios consideraron abandonar South Bend a raíz de la destrucción de partes de la planta, y los periódicos afirmaron que temían "las influencias socialistas que operan entre los elementos extranjeros en South Bend... probablemente emanando de Chicago". [8] Muchos trabajadores empleados en las fábricas de arados murieron por consumo de piedra de afilar. Este es el resultado del polvo de las ruedas de esmeril y de la piedra de amolar en las salas de esmerilado y pulido. “En South Bend, el 'moledor' es polaco o belga; Entonces, cuando muere, la sociedad no sabe nada al respecto”. [9] Tras la muerte de su padre en 1908, Joseph D. Oliver, el único hijo de James y Susan (Doty) Oliver asumió la dirección de Oliver Chilled Plough Works. En 1910, la empresa fabricaba una amplia variedad de implementos de labranza agrícola además del arado refrigerado. La producción había llegado a tal punto que, en 1910, la empresa compró sólo más de 40.000 toneladas de arrabio . [1] : 107
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Charles Walter Hart nació en Charles City, Iowa en 1872. A la edad de veinte años, se trasladó de la Facultad de Agricultura y Artes Mecánicas del Estado de Iowa a la Universidad de Wisconsin-Madison . [1] : 54 Fue aquí donde conoció a Charles H. Parr, y los dos jóvenes rápidamente se hicieron amigos. Juntos trabajaron en su Tesis de Honores Especiales y a partir de esa tesis construyeron tres motores de combustión interna en funcionamiento allí mismo, en el campus de Madison. [10] : 24
Después de graduarse de la Universidad de Wisconsin en 1897, Hart y Parr reunieron $3000 en capital y formaron Hart-Parr Gasoline Engine Company. [10] : 24 Hacia finales de 1899, Charles Hart visitó a sus padres en Charles City, Iowa. Se quejó a su padre de que no se podían encontrar fondos de desarrollo para su proyecto de tractor. "Hay dinero por aquí que podría estar interesado", respondió Hart padre, admitiendo por primera vez que la ambición de su hijo no era una locura. Luego encontraron otro inversor: Charles D. Ellis, un abogado local, que invirtió 50.000 dólares en capital adicional. [10] : 24-25
En 1900, a medida que el negocio de motores se expandía, Hart y Parr decidieron trasladar su empresa de Madison a Charles City. Hart-Parr Company se organizó el 12 de junio de 1901 en Charles City, Iowa. Se inició la construcción de la nueva fábrica el 5 de julio de ese año. En diciembre siguiente, Hart-Parr Company ya estaba lista para hacer negocios y tenía una capitalización autorizada de 100.000 dólares.
Hart-Parr No. 1 se completó en 1902 y está reconocido como uno de los primeros tractores prácticos construidos. Sin embargo, los clientes no siguieron inmediatamente el proverbial camino. Sin embargo, Hart-Parr pudo contratar a un vendedor para realizar demostraciones en ferias del condado y otros eventos. Hart fue paciente. "No podemos forzarlo", dijo. "Tenemos que dejar que esto se cocine a fuego lento en el mercado". Hart-Parr No. 1 presentaba un sistema único refrigerado por aceite que utilizaba bombillas de expansión en radiadores de refrigeración por aceite. Utilizaba dos cilindros horizontales con un diámetro de 9 pulgadas y una carrera de 13 pulgadas. El tractor tenía 30 correas y 17 caballos de fuerza. El único ejemplar del Hart-Parr No. 1 funcionó alrededor de Clear Lake hasta 1916, cuando fue desguazado.
Hart Par No. 2 era una máquina prototipo y solo se estaba construyendo una.
El Hart Par Model 3 se lanzó al mercado en 1903 y es reconocido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos como el primer tractor agrícola exitoso del mundo propulsado por un motor de combustión interna. En total se produjeron quince tractores. Los dos cilindros horizontales utilizan un regulador de acierto junto con un motor refrigerado por aceite. Funcionaba con gasolina o queroseno. Pesa 14.000 libras y una copia en el Smithsonian es el tractor con motor de combustión interna más antiguo que se conserva en los Estados Unidos y está en manos del Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian. Producía 18 caballos de fuerza en la barra de tiro y 30 en la correa. El tractor del Smithsonian se utilizó en la granja de George Mitchell cerca de Charles City Iowa durante veintitrés años. Después de esto, Oliver Tractor Corporation lo volvió a comprar y lo donó al Smithsonian en 1960. Fue completamente restaurado en 2003, con financiación proporcionada por la Asociación de Coleccionistas Hart-Parr/Oliver. [11]
Poco a poco, los Hart-Parr empezaron a reunir defensores. Algunos de los primeros tractores entregados adquirieron una reputación de utilidad que superó con creces la de los vapores.
Más tarde, los Hart-Parrs recibieron un nombre de dos números, donde el primer número representaba los caballos de fuerza en la barra de tiro y la polea, respectivamente.
El Hart-Parr 20-40, también llamado "Steel King", es un tractor triciclo producido por la empresa Hart-Parr en sus instalaciones de Charles City Iowa, desde 1911 hasta 1914. Se produjeron aproximadamente 197: 99 en 1912. , 49 en 1913 y 49 en 1914. El 20-40 tiene un motor de dos cilindros montado verticalmente que funciona a 400 RPM. Cada cilindro tiene un diámetro de 8 pulgadas y una carrera de 12 pulgadas. La línea central del cigüeñal está desplazada del cilindro 2-3/4 pulgadas para aumentar el torque en la carrera de potencia. El motor está refrigerado por aceite en lugar de por agua. El motor funciona con gasolina o con una mezcla de queroseno y agua, ya que el agua ayuda a eliminar el golpe que se produce al quemar queroseno. El tractor tenía dos velocidades de avance, 2,2 o 4 MPH. El 20-40 se consideraba un tractor de construcción y mantenimiento de carreteras, además de un tractor agrícola. Para ayudar a reducir el impacto, los ejes delantero y trasero estaban montados sobre resortes, una rareza en la época. El nombre "Steel King" deriva del hecho de que la mayoría de las piezas estaban fabricadas en acero o semiacero, excepto algunas piezas del motor. Utilizó un gobernador centrífugo en lugar de los antiguos gobernadores impredecibles.
El Hart-Parr 30-60 "Old Reliable" es un motor de queroseno de 2 cilindros que pesaba 10 toneladas y que se construyó al menos desde 1913. El motor desplaza 2356 pulgadas cúbicas. El tractor es de estilo de doble rueda delantera. El 30-60 se llama así porque genera 30 caballos de fuerza a 300 RPM. en la barra de tiro y 60 en la polea. El tractor produce más de mil libras de torque. Emplea un inversor elíptico único para permitirle retroceder. El impulso de encendido lo proporciona una batería durante el arranque y un dinamo una vez que el volante gana velocidad. Contiene 200 litros de aceite ligero como refrigerante, por lo que nunca se congela.
En 1915, los tractores cortacésped o estilo “Prairie” se estaban volviendo obsoletos porque eran demasiado grandes y torpes para el agricultor promedio de la época. La necesidad de tractores más pequeños llevó al “Pequeño Diablo” de dos tiempos, que fue un completo fracaso y los tractores fueron retirados del mercado. Fue calificado en 15-22.
En 1918, Hart-Parr lanzó el modelo 12-25 "New Hart Parr". Este tractor era significativamente más pequeño que los antiguos tractores estilo "Prairie". El modelo 12-25 formó la base de todos los tractores Hart-Parr posteriores y estaba equipado con un motor de dos cilindros, de baja velocidad, refrigerado por agua sin presión. Utilizaba lubricación de alimentación forzada y engranajes abiertos para impulsar las ruedas traseras. Como lo exige la ley en el estado de Nebraska, se probó en la Universidad de Nebraska y se volvió a calificar con 15-30. El diseño 15-30 se actualizó en 1924 para convertirse en el 16-30. El Desing fue actualizado nuevamente en 1926 para convertirse en el 18-36. Hart Parr construyó el 18-36 hasta 1930.
WH Williams, director de ventas en 1907, decidió que las palabras "motor de tracción" eran vagas y demasiado largas para usarse en comunicados de prensa, por lo que acuñó la palabra " tractor ", una combinación de las palabras "tracción" y "potencia". . Por este motivo, y porque la planta de Charles City fue la primera en utilizarse de forma continua y exclusiva para la producción de tractores, Hart-Parr utilizó a menudo el lema "Fundadores de la industria del tractor" en su publicidad. [12] [13] [14]
En 1848, John Nichols abrió una herrería en Battle Creek, Michigan . [10] : 34 En la herrería, John Nichols comenzó a fabricar diversas herramientas agrícolas para los agricultores locales. Construyó su primera trilladora /separadora en 1852. [10] : 34 El negocio tuvo éxito desde el principio, tanto que en algún momento de la década de 1850 contrató a un socio llamado David Shepard. [10] : 34 Juntos formaron una sociedad conocida como Nichols, Shepard and Company que fabricaba maquinaria agrícola, máquinas de vapor y maquinaria de molino. [1] : 92–93 La primera trilladora/separadora de granos pequeños (principalmente trigo y avena ) fue desarrollada alrededor de 1831 por los hermanos Pitts: Hiram y John Pitts de Buffalo, Nueva York . [2] : 403 Sin embargo, esta primera trilladora, llamada "marmota", era bastante diferente a las trilladoras/separadoras convencionales que se desarrollaron desde esa época. Por ejemplo, la unidad separadora de la marmota era en gran medida una plataforma de rejilla que arrastraba el grano a través de una criba. [1] : 92 John Nichols y David Shepard se dieron cuenta de que el separador estilo delantal no era una tecnología que iba a funcionar. En consecuencia, en 1857, Nichols and Shepard Company desarrolló la primera unidad separadora "vibradora" para la trilladora de granos pequeños. [1] : 92 Este separador estilo vibrador pronto fue adoptado universalmente por todos los demás fabricantes de trilladoras/separadoras. La Nichols and Shepard Company recibió una patente del gobierno de los Estados Unidos para su separador de granos "Vibrator" el 7 de enero de 1862. [1] : 92 La compañía también obtuvo otras patentes para otros avances en la tecnología de trilladora/separadora. por mejoras originales en la tecnología de tracción de las máquinas de vapor. [1] : 92 Durante la década de 1920, Nichols and Shepard Company desarrolló un recolector de maíz que funcionaba con éxito . Tras la adquisición de Nichols and Shepard Company por parte de la empresa Oliver. Este recolector de maíz se convirtió en el antepasado directo del famoso recolector de maíz Oliver. [1] : 143
Durante los primeros años, los tractores llevaron la designación Oliver-Hart-Parr, pero la esencia Hart-Parr pronto desapareció, justo cuando apareció una línea completamente nueva de tractores exclusivamente Oliver.
Tras la fusión de las cuatro empresas en 1929 en Oliver Farm Equipment Company, la nueva empresa realizó varias otras adquisiciones corporativas durante un período de años. La primera de estas adquisiciones posteriores a la fusión se produjo apenas un año después, en 1930, cuando Oliver Farm Equipment Company compró McKenzie Manufacturing Company de La Crosse, Wisconsin . [1] : 5, 123 McKenzie Manufacturing Company era un fabricante líder de equipos para plantar y cosechar patatas . [1] : 123 La adquisición de McKenzie Company amplió la línea de equipos agrícolas ofrecida por Oliver para incluir excavadoras de patatas que luego se vendieron bajo el nombre de "Oliver". Sin embargo, tras la fusión de 1930, la producción de las excavadoras de patatas "Oliver" se trasladó de La Crosse, Wisconsin, a Chicago, Illinois . [2] : 357
En 1943, Oliver Farm Equipment Company compró Ann Arbor Agriculture Machine Company de Ann Arbor, Michigan . Fundada en 1885, Ann Arbor Agriculture Machine Company se convirtió en el principal fabricante de "prensas de heno" o empacadoras estacionarias .
La Cleveland Tractor Company fue creada por Rollin H. White en 1916. [15] En 1918 el nombre se cambió a Cletrac. [16] Posteriormente pasaron a formar parte de la familia Oliver en 1944. En la reunión de accionistas del 3 de octubre de 1944, con la aprobación de los accionistas, el nombre corporativo se cambió a "The Oliver Corporation". [17] En 1962, White Motors compró Oliver, trayendo así a Cletrac de regreso a la familia White. [16] Desafortunadamente, no parecieron extrañar a Cletrac en absoluto, y solo tres años después, la producción de tractores de orugas terminó en Charles City en 1965.
En 1952, AB Farquhar Company fue vendida a Oliver Corporation. Fundada en York, Pensilvania , en la década de 1850 como WW Dingee & Co, en 1861 el joven empresario Arthur Briggs Farquhar compró el negocio y lo amplió durante la Guerra Civil como Pennsylvania Agriculture Works. En 1889, la Compañía AB Farquhar comenzó a construir trilladoras y otra maquinaria agrícola. Posteriormente, la empresa inició la producción de cultivadores para uso agrícola (especialmente equipos para cosecha de patatas). Farquhar produjo algunas máquinas de vapor temprano y luego pasó a la producción de motores de tracción.
En 1944, Oliver adquirió Cleveland Tractor Company (Cletrac). Continuaron la producción del modelo Cletrac HG existente hasta 1951 y, basándose en la experiencia con el tractor de alta velocidad M2, lo modificaron para que funcionara con orugas de goma en 1945, pero el resultado resultó estar adelantado a su tiempo y su producción a pequeña escala. se suspendió en 1948. El Cletrac HG agrícola evolucionó gradualmente hasta convertirse en el Oliver OC-3, más industrial, que se produjo entre 1951 y 1957.
En 1956, Oliver anunció el OC-4, un poco más grande, con un motor Hercules IXB3 de cuatro cilindros . A finales de 1957 (diesel) y principios de 1958 (gas), los OC-4 venían equipados con motores Hercules 130 de 3 cilindros. Lo más notable fue el cambio a una parrilla frontal más industrial y "más robusta". En 1962, en la nueva línea de producción de orugas de Charles City, Iowa, se produjo la última encarnación del OC-4. Era un modelo industrial más resistente llamado Serie B. Estaban propulsados por los mismos motores Hercules GO-130 y DD-130 de 3 cilindros de los modelos de serie media. La línea de productos OC-4 se suspendió en 1965.
Oliver también produjo orugas más grandes: el OC-6 de 1953 a 1960; el OC-9 de 1959 a 1965; el OC-12 de 1954 a 1961; y el OC-15 y el gran OC-18.
Toda la producción de orugas se detuvo en 1965.
En 1948, Oliver estaba listo con una línea de tractores completamente nueva. Estos se construyeron sobre los éxitos del pasado, incluidos los tractores Oliver 60 , 70 y 80 .
Este último incluso se construyó con motor diésel , aunque se vendieron muy pocos. Sin embargo, en la década de 1950, Oliver era un líder de la industria mediante la promoción de la energía diésel. Oliver lideró la industria de la venta de tractores diésel durante varios años.
Los tractores Oliver 66 , 77 y 88 del período 1948 a 1954 marcaron una serie completamente nueva de modelos Fleetline. Los 77 y 88 se podían comprar con motores de gasolina o diésel. Durante 1954, la empresa actualizó estos tractores con los nuevos modelos de la serie "Super", y añadió el Oliver Super 55 . Fue el primer tractor utilitario compacto de la empresa.
En 1958, Oliver comenzó a comercializar los nuevos 660 , 770 , 880 , 990 y otros modelos nuevos.
Durante los años de guerra de la década de 1940, Oliver Corporation se expandió rápidamente hacia la producción no agrícola, sobre todo en el sector de defensa. En 1947, Oliver Corporation empleaba a 9.000 personas con el 37% de la producción de Oliver para contratos de defensa. Las líneas de productos incluían motoniveladoras, montacargas, apisonadoras, orugas y unidades de potencia incorporadas a productos de otras empresas.
Oliver también construyó fuselajes para aviones Boeing RB-47 E Reconnaissance en una división de aviación de Battle Creek, Michigan, creada exclusivamente para contratos de defensa. La planta de Charles City, Iowa, ensambló transmisiones para los transportadores de grúas de 25 toneladas y construyó y ensambló soportes para rifles sin retroceso de 106 mm para el ejército. La planta de Cleveland, Ohio, construyó el tractor sobre orugas MG-1 para el ejército, así como piezas para tanques. La planta de Gilroy, California, produjo los cañones de 76 mm para el tanque Walker Bulldog . La planta de Shelbyville, Ohio, construyó piezas de cañón Obús de 155 mm.
White Motor Corporation de Cleveland, Ohio, tenía una larga historia en la fabricación de camiones. El 1 de noviembre de 1960, White Motor adquirió Oliver, cambió el nombre a Oliver Corporation y la convirtió en una subsidiaria de propiedad total y operación independiente de White Motor Corporation. [17] : 154
White también adquirió Cockshutt Farm Equipment de Canadá en febrero de 1962 y se convirtió en una subsidiaria de Oliver Corporation. Cockshutt también había comercializado anteriormente, en 1928, tractores fabricados por Hart-Parr, y nuevamente desde 1934 hasta finales de la década de 1940 comercializó tractores fabricados por Oliver, cambiando solo el color de la pintura a rojo y cambiando las etiquetas con el nombre a Cockshutt. Minneapolis-Moline se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de White Motor Corporation en 1963. La línea de producción de Cockshutt se abandonó y volvió a utilizar Olivers pintados de rojo. Las líneas Minneapolis-Moline y Oliver se fusionaron hasta que prácticamente no hubo diferencia entre ellas.
En 1960 aparecieron los nuevos modelos de tractores de cuatro dígitos. Entre ellos se encontraban los modelos 1600, 1800 y 1900 . En 1969, White Motor Corporation formó White Farm Equipment Company, casi inmediatamente después de un período de transición en el que tractores y cosechadoras prácticamente idénticos se comercializaban con diferentes nombres comerciales. Algunos modelos se vendieron como Oliver, Minneapolis o Cockshutt, siendo la principal diferencia el color de la pintura. A medida que avanzaba la transacción, el nombre White se aplicó cada vez más a la línea de tractores, siendo el Oliver 2255, también conocido como White 2255, el último tractor puramente "Oliver". Con la introducción del White 4-150 Field Boss en 1974, se utilizaría el nombre White, con exclusión de todos los demás.
White Motor Corporation cerró la fábrica original de Oliver Chilled Plough Works (fábrica número 1) en 1985. Los edificios de Oliver permanecieron vacíos hasta 2002, cuando la mayoría fueron demolidos para dar paso a un parque industrial. La central eléctrica de Oliver ahora está restaurada y ocupada por Rose Brick & Material.
Los tractores FIAT se comercializaron con el nombre Oliver a mediados de la década de 1970, como el tractor Oliver 1465. Los tractores Oliver con anchos FIAT estuvieron disponibles en 1970.
Hoy White es una marca de AGCO . AGCO fue fundada en 1990 por antiguos ejecutivos de Deutz-Allis . Los ejecutivos se hicieron cargo de Deutz-Allis y luego compraron la línea de tractores White en 1991. La línea de tractores White fue producida por AGCO desde 1991 hasta 2001, cuando la línea White se fusionó con AGCO-Allis para crear la marca AGCO. El nombre White continúa bajo AGCO con la división White Planter.
Puede encontrar más información sobre Oliver Tractors en la revista Oliver Heritage .
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