El oleoducto Kirkuk-Baniyas es un oleoducto de petróleo crudo actualmente en desuso que conecta el yacimiento petrolífero de Kirkuk en Irak con el puerto sirio de Baniyas . El oleoducto entró en funcionamiento en abril de 1952 y se inauguró oficialmente en noviembre.
La nueva línea conectaba el ramal de Trípoli del oleoducto Kirkuk-Haifa de 12 pulgadas y su ramal de 16 pulgadas. Se ampliaron y reutilizaron cuatro de las antiguas estaciones de bombeo: K-1, K-3, T-2 y T-4. [1]
Este fue el segundo oleoducto de "grandes dimensiones" en Oriente Medio después del Oleoducto Transárabe de 1.080 millas que se había terminado a finales de 1950.
Las primeras tuberías para el tramo de 490 millas y 30/32 pulgadas (fabricadas por Consolidated Western Steel ) entre Kirkuk y Homs Gap partieron de Los Ángeles el 30 de septiembre de 1950. Para el segmento de 90 millas de tubería de 26 pulgadas (fabricada por National Tube Company ) entre Homs Gap y Banias, los primeros barcos partieron de Baltimore el 2 y el 13 de octubre. [2] Se utilizaron diferentes diámetros para permitir el envío de una sección de tubería pequeña dentro de una sección de tubería grande para reducir los costos de transporte.
El acero total requerido fue de 167.918 toneladas, 22.273 de 26 pulgadas y 145.645 de 30 y 32 pulgadas. Todos los tubos de 26 pulgadas y 96.122 toneladas de los diámetros más grandes se trajeron vía Trípoli en barcazas y luego por ferrocarril al depósito en Homs. Los 49.523 restantes llegaron a Basora y desde allí se trajeron por ferrocarril a Baiji (K-2). La planta de desanidad y unión se trasladó de Homs a Baiji en noviembre de 1951. Los requisitos de envío fueron 7 barcos para los tubos de 26 pulgadas, 18 barcos para los tubos más grandes a Trípoli y 9 barcos a Basora. El tubo de 26 pulgadas era sin costura de 3/8 de pulgada de espesor. Los diámetros más grandes fueron soldados longitudinalmente a 3/8 de pulgada y 7/16 de pulgada. Al igual que en el caso del Transarabian, se soldaron tres secciones de tubería en el depósito y se transportaron en camión tuberías de 28 metros de largo hasta el lugar de descanso final a lo largo de la línea. La capacidad de almacenamiento de toda la línea (cantidad total de petróleo en la tubería) era de 2.354.000 barriles que debían llenarse. [3]
Las tuberías de 30 pulgadas se colocaron en los puntos de alta presión, aguas abajo de las estaciones de bombeo, y las tuberías de 32 pulgadas en las secciones que conducen a las estaciones de bombeo donde la presión disminuiría. [4] El transporte total requerido para las tuberías fue de 527,094 toneladas-millas para las tuberías de 26 pulgadas y 18,349,120 toneladas-millas para las tuberías de gran diámetro. [5]
La construcción estuvo a cargo de Bechtel , [6] que acababa de terminar el oleoducto Transárabe . En otras palabras, toda la lista de corporaciones estadounidenses involucradas en el proyecto fue una repetición del Transárabe.
Las primeras soldaduras comenzaron el 28 de noviembre de 1950. El equipo principal de soldadura comenzó a trabajar en la parte de 26 pulgadas en la milla 503, en dirección este. Un equipo de refuerzo trabajó desde ese punto de partida hacia Banias. El proyecto se apresuró y el equipo de refuerzo ascendió a un segundo equipo regular y comenzó a trabajar poco después en la frontera entre Irak y Siria, en dirección este. [7] El último envío de Consolidated Western Steel partió del puerto de Los Ángeles en febrero de 1952 a bordo del SS Day Beam. [8] La línea se puso en funcionamiento en el transcurso de marzo y abril de 1952, primero entre la estación K-3 y Banias, utilizando la capacidad excedente existente de 12 y 16 pulgadas (la rama K-3 a Haifa de estas líneas predecesoras se cerró en 1948). La soldadura de unión en K-3 se realizó el 21 de febrero y el 6 de marzo se llenó el conducto de petróleo hasta la estación T-2. El tramo de 149 millas entre K-3 y Kirkuk fue el último en terminarse. [9] La soldadura final se realizó en un punto de encuentro a 50 millas de Kirkuk. El nuevo conducto discurría en paralelo a la línea existente de 12 y 16 pulgadas hasta Trípoli durante la mayor parte del trayecto. Las últimas 60 millas hasta Banias se colocaron sobre un nuevo derecho de paso. Las últimas 88 millas desde un punto de mayor elevación hasta Banias eran de tubería de 26 pulgadas. [10] Mapa: [11]
Dos ceremonias de apertura, una en Kirkuk el 18 de noviembre de 1952 y otra en Banias el 24 de noviembre, inauguraron oficialmente la línea. [12]
En diciembre de 1951 se terminó la construcción de una planta de topping de 6.450 bbl/día de Foster Wheeler. Parte de su producción se vertió en la antigua línea de 12 pulgadas para ser utilizada como combustible para las estaciones compresoras posteriores, que anteriormente habían funcionado con petróleo crudo. [13] Anteriormente, se producía fueloil a un ritmo de 10.000 bbl en Kirkuk y se transportaba a K-2 a través de una tubería de 12 pulgadas como contingencia después del cierre de la refinería de Abadan ( Crisis de Abadan ). [14]
En octubre de 1952, la producción total del yacimiento de Kirkuk alcanzó los 443.300 barriles/día. [15] La capacidad máxima de las líneas de 12 y 16 pulgadas era de 160.000 barriles/día. [16]
Durante la crisis de Suez , el oleoducto fue cerrado debido a un sabotaje. Las estaciones T-2, T-3 y T-4 en suelo sirio fueron bombardeadas a principios de noviembre de 1956. [17] Cuando Israel retiró sus tropas de Egipto, el gobierno sirio dio permiso en marzo de 1957 para que comenzaran las reparaciones. Los daños en las tuberías fueron menores y la producción a un tercio de su capacidad utilizando solo estaciones de bombeo iraquíes se restableció rápidamente. [18]
Entre 1982 y 2000, el oleoducto fue cerrado por Irak, [19] debido al apoyo sirio a Irán durante la guerra entre Irán e Irak . [20]
Durante la invasión de Irak de 2003 , el oleoducto fue dañado por ataques aéreos estadounidenses y permaneció fuera de funcionamiento desde entonces. [21]
El 17 de diciembre de 2007, Siria e Irak acordaron rehabilitar el oleoducto. El oleoducto iba a ser reconstruido por Stroytransgaz , una subsidiaria de Gazprom . [22] Sin embargo, Stroytransgaz no comenzó la rehabilitación y el contrato fue anulado en abril de 2009. [23] Como la rehabilitación del oleoducto existente resultó ser más costosa que la construcción de uno nuevo, en septiembre de 2010 Irak y Siria acordaron construir dos nuevos oleoductos Kirkuk-Baniyas. [24] [25] Un oleoducto con capacidad de 1,5 millones de barriles por día (240 × 10 3 m 3 /d) transportaría petróleo crudo más pesado mientras que otro oleoducto con capacidad de 1,25 millones de barriles por día (199 × 10 3 m 3 /d) transportaría petróleo crudo más ligero. [26]
A partir de 2023, Irak pretende activar el oleoducto Kirkuk-Baniyas, además del oleoducto Basora-Aqaba con Jordania, y reactivar un oleoducto con Arabia Saudita que existía en la década de 1970.
