El Departamento de Policía de Tránsito Metropolitano ( MTPD ) es la agencia de policía de tránsito de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), creada por el Pacto WMATA el 4 de junio de 1976. [1]
El MTPD es único en el ámbito de la aplicación de la ley en Estados Unidos, ya que es la única agencia policial de ese país que tiene plena autoridad policial en relación con un sistema metropolitano de varios estados. El MTPD tiene autoridad en tres jurisdicciones: Maryland , Virginia y Washington, DC [1]
El departamento tiene una fuerza autorizada de 490 oficiales juramentados, 170 oficiales de policía especiales y más de 100 efectivos civiles.
Los oficiales recién juramentados completan 23 semanas de capacitación inicial en la Academia de Capacitación en Justicia Penal del Norte de Virginia , seguidas de 15 semanas de capacitación en la Academia de Policía de Tránsito Metropolitano, que incluye capacitación en las leyes de Maryland y el Distrito de Columbia, y luego concluyen con 10 semanas de capacitación de campo bajo la supervisión de un oficial de capacitación de campo .
Al finalizar la capacitación, todos los oficiales juramentados son oficiales de policía completamente acreditados dentro del Estado de Maryland , el Distrito de Columbia , la Mancomunidad de Virginia y tienen la misma autoridad policial que los departamentos de policía locales ubicados dentro de los límites del área de servicio del Metro.
El MTPD está acreditado por la Comisión de Acreditación para Agencias de Aplicación de la Ley .
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Oficiales de policía de tránsito uniformados y vestidos de civil patrullan los sistemas de Metrorail y Metrobus a pie, en bicicleta, en motocicleta y en vehículos policiales marcados y no marcados . Los detectives de la policía de tránsito brindan apoyo investigativo.
Los agentes de la Policía de Tránsito tienen jurisdicción y poderes de arresto en todo el área de servicio del Metro de 1,500 millas cuadradas (3,900 km 2 ) por delitos e infracciones de tránsito que ocurran en instalaciones propiedad de, controladas u operadas por la Autoridad de Tránsito (incluidas las paradas de autobús), [2] dentro de los 150 pies (46 m) de una parada de Metrobus, o que pongan en peligro la propiedad o los clientes del Metro.
Estos límites jurisdiccionales no limitan a la Policía de Tránsito Metropolitana a realizar arrestos en la Zona de Tránsito por infracciones cometidas en, hacia o contra dichas instalaciones, durante una persecución cercana o intensa, o para ejecutar citaciones de tránsito y procesos penales. Debido a la ayuda mutua y los memorandos de entendimiento , mientras se encuentra en patrulla uniformada, la Policía de Tránsito Metropolitana tiene la autoridad de tomar medidas policiales si observa un delito o infracción grave en curso dentro del área de servicio de Metro, pero fuera de la jurisdicción establecida por el Pacto.
La Policía de Tránsito Metropolitano tiene jurisdicción concurrente en el desempeño de sus funciones con las agencias de aplicación de la ley debidamente constituidas de los signatarios y de las subdivisiones políticas de los mismos en las que se encuentra ubicada cualquier instalación de Tránsito de la Autoridad, o en las que la Autoridad opera cualquier servicio. [1]
La Policía de Tránsito participa activamente en la protección de los pasajeros del Metro, la infraestructura del Metro y las comunidades locales contra amenazas terroristas . Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los atentados con bombas en los trenes de Madrid en 2004 y los atentados con bombas en el metro de Londres el 7 de julio de 2005 , y periódicamente desde entonces, los miembros del Equipo de Respuesta Especial de la Policía de Tránsito del Metro realizan redadas de seguridad en el sistema ferroviario con equipo táctico, portando rifles largos y metralletas, y apoyados por equipos K-9 de detección de artefactos explosivos . El departamento cuenta con un equipo dedicado a la desactivación de explosivos y una unidad K-9, y a menudo ayuda a las agencias policiales locales y federales con sus recursos en esos campos.
Actualmente, los oficiales llevan la SIG Sauer P320 Carry de 9 mm, que se utiliza como arma de mano estándar. Antes de esto, los oficiales llevaban una SIG Sauer P226 o P229, con recámara para .40 S&W . Los oficiales también están capacitados y certificados para llevar lanzadores de balas de pimienta y escopetas .
El MTPD cuenta con varias unidades dentro de él para cumplir con sus obligaciones, estas incluyen: [3]
Desde la creación del Departamento de Policía de Tránsito Metropolitano, dos oficiales han muerto en el cumplimiento de su deber. [4] El oficial Harry Davis, Jr., fue asesinado a tiros en Landover, Maryland , mientras investigaba un vehículo robado estacionado en una instalación del Metro cerca de la estación Landover el 20 de diciembre de 1993. [5] El oficial Marlon Morales recibió un disparo en el Distrito de Columbia por un sospechoso de evasión de tarifas en la estación del Metro de U Street el 10 de junio de 2001. Morales sucumbió a sus heridas y murió el 13 de junio de 2001. [6] Los sospechosos de ambos asesinatos fueron identificados, capturados, juzgados y condenados. [6] El asesino de Davis fue declarado culpable de asesinato en primer grado, [5] y el asesino de Morales fue sentenciado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional el 30 de julio de 2004. [6]
Las ordenanzas locales prohíben estrictamente a los pasajeros comer o beber mientras están a bordo de un Metrobus, tren Metrorail o dentro de las estaciones. [7] [8] [9] [10] [11] Los oficiales están obligados a tomar medidas policiales cuando observan cualquier actividad delictiva, pero los arrestos por estas infracciones menores son poco frecuentes. Una excepción fue el 23 de octubre de 2000, cuando una niña de 12 años fue arrestada, registrada y esposada por negarse a dejar de comer patatas fritas mientras estaba en la estación de metro Tenleytown-AU . La llevaron a un área de procesamiento de menores de la policía donde la ficharon, le tomaron las huellas dactilares y la detuvieron hasta que llegó su madre a recogerla. [12] En el momento del incidente, el oficial no tenía autoridad legal para tomar ninguna acción formal contra un menor que no fuera realizar un arresto . Esta política ha cambiado desde entonces y los oficiales del MTPD ahora pueden emitir advertencias por escrito a los delincuentes juveniles. Otro caso muy conocido ocurrió el 16 de julio de 2004, cuando una empleada de la EPA entró en la estación Metro Center con una barra de chocolate PayDay . Antes de pasar por las puertas de pago, los agentes de policía que patrullaban le dijeron que terminara de comer antes de poder entrar en la zona de pago. En lugar de eso, se metió el último bocado de la barra en la boca y siguió masticándola mientras estaba en la estación. Posteriormente fue arrestada tras negarse a cooperar con la emisión de una citación por la infracción. [13]
Doug Berman, productor creador de los programas de NPR Car Talk y Wait Wait... Don't Tell Me!, a menudo fue acreditado en el primero con el apodo de "Subway Fugitive", supuestamente debido a un incidente en el que le estaban poniendo una multa por consumir café en una estación de metro, pero se deslizó en un tren, escapando a la citación. [14]
Aunque a veces se considera excesiva, la política de tolerancia cero de Metro en lo que respecta al crimen y el desorden, pero también a acciones aparentemente intrascendentes como comer, beber o tirar basura, encarna la filosofía de las ventanas rotas de la reducción del crimen. Según la autora de justicia penal Nancy G. La Vigne, los intentos de Metro de reducir el crimen, combinados con la forma en que se diseñaron los entornos de las estaciones teniendo en cuenta la prevención del crimen , [15] han contribuido al hecho de que Washington Metro fuera considerado uno de los sistemas de metro más seguros y limpios de los Estados Unidos en 1996. [16] Esto ha sido cuestionado recientemente en los medios y la comunidad después de varios incidentes de seguridad, incluido un cierre de un día completo el 15 de marzo de 2016. [17]
La filosofía de las ventanas rotas también se extiende al uso de los baños de las estaciones. La política de larga data de Metro restringe el uso de los baños solo a los empleados para evitar actividades indeseables como los grafitis. [16] Un ejemplo ampliamente publicitado de esto fue cuando un gerente de estación le negó el acceso al baño a una mujer embarazada en la estación Shady Grove en junio de 2016. [18] Metro ahora permite el uso de los baños a los pasajeros que obtengan el permiso de un gerente de estación, excepto durante períodos de alerta terrorista intensificada . [19] [20]
El 27 de octubre de 2008, la Policía de Tránsito de Metro anunció planes para comenzar de inmediato a realizar registros aleatorios de mochilas, carteras y otros bolsos. La policía de tránsito registraría a los pasajeros al azar antes de subir a un autobús o entrar en una estación. También explicó su intención de detener a cualquier persona que actúe de manera sospechosa. [21] Metro afirma que "el sistema judicial ha establecido la autoridad legal para inspeccionar los paquetes que se traen al sistema de Metro en tipos similares de inspecciones en propiedades de transporte público, aeropuertos, instalaciones militares y juzgados". [22] El jefe de la Policía de Tránsito de Metro, Michael Taborn, declaró que, si alguien diera la vuelta y simplemente entrara al sistema a través de otra escalera mecánica o ascensor, Metro tiene "un plan para abordar el comportamiento sospechoso". [23] El experto en seguridad Bruce Schneier calificó el plan como " un teatro de seguridad contra la amenaza de una trama de película " y no cree que los registros aleatorios de bolsos realmente mejoren la seguridad. [24]
El Consejo Asesor de Pasajeros del Metro recomendó a la junta directiva de WMATA que Metro celebrara al menos una reunión pública sobre el programa de inspección. Hasta diciembre de 2008 [actualizar], Metro no había realizado ni una sola inspección de bolsos. [25]
En 2010, Metro anunció una vez más que implementaría registros aleatorios de bolsos y realizó los primeros registros de este tipo el 21 de diciembre de 2010. [26] Los registros consisten en limpiar bolsas y paquetes en busca de residuos explosivos y pasar rayos X o abrir cualquier paquete que resulte positivo. El primer día de registros, se produjo al menos un falso positivo para explosivos, lo que los funcionarios de Metro indicaron que podría ocurrir por una variedad de razones, incluido si un pasajero había estado recientemente en contacto con armas de fuego o había estado en un campo de tiro. [27] La Coalición de la Declaración de Derechos de DC y la Coalición de Derechos Civiles del Condado de Montgomery hicieron circular una petición contra los registros aleatorios de bolsos, tomando la posición de que la práctica viola la Cuarta Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos y no mejoraría la seguridad. [28] El 3 de enero de 2011, Metro celebró un foro público para los registros en una reunión del Consejo Asesor de Pasajeros de Metro, en el que hablaron más de 50 pasajeros, la mayoría de ellos en contra de los registros. A pesar de esto, los funcionarios del Metro calificaron las inspecciones aleatorias de bolsos como un "éxito" y afirmaron que pocos pasajeros se habían quejado. [29]
A partir de 2022, no se han realizado registros aleatorios de bolsos en varios años. [ cita requerida ]
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