La línea ferroviaria Ararat (antes conocida como las líneas Serviceton y Western ) es una línea ferroviaria en Victoria, Australia . Une la capital del estado, Melbourne, con las ciudades de Ballarat y Ararat a través del Regional Rail Link .
La línea comenzó a construirse en 1874, cuando la línea original a Ballarat se extendió hacia el oeste hasta Beaufort , llegando finalmente a Serviceton en la disputada frontera de Australia del Sur en 1887 para formar la parte victoriana del ferrocarril Melbourne-Adelaide . En 1889, la línea se convirtió en el ferrocarril directo Melbourne-Ballarat cuando se extendió hacia el este desde Ballarat hasta Bacchus Marsh , encontrándose con otra línea construida desde Sunshine .
En 1995, la línea más allá de Ararat , junto con varios ramales antiguos, se convirtió a ancho estándar y se reabrió para formar parte de la línea de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Línea ferroviaria de ancho estándar occidental de 1 ⁄ 2 pulgada .Los servicios más allá de Ballarat se suspendieron hasta 2004, cuando se restablecieron los servicios a Ararat.
La línea ha sido objeto de numerosos paquetes de mejoras. Como parte del proyecto Regional Fast Rail , se realinearon varias partes de la vía para reducir las curvas y las pendientes, lo que permitió que los trenes circularan hasta 160 km/h. El proyecto Regional Rail Link vio la construcción de una nueva alineación entre Sunshine y Southern Cross dedicada a trenes regionales, separando la línea de la línea Sunbury . Como parte del proyecto Regional Rail Revival , la línea se duplicó hasta Melton . El proyecto de eliminación de pasos a nivel ha separado a nivel tres pasos a nivel y ha reconstruido la estación de Deer Park , lo que hace que la línea esté libre de pasos a nivel entre Deer Park y Southern Cross . [3] En 2026, está previsto eliminar otros cuatro pasos a nivel, y reconstruir la estación de Melton . Hay planes para una futura cuadruplicación y electrificación de la línea hasta Melton. [4] [5] [6]
Actualmente, V/Line opera servicios en la línea hacia Ballarat , Ararat y Maryborough (en la línea Mildura , que se une en Ballarat) a través del Regional Rail Link . En el futuro, está previsto que la línea se electrifique hasta Melton. [6]
Varios servicios de la línea se originan y terminan en Melton , con algunos servicios adicionales que se originan y terminan en Bacchus Marsh . [7] Se operan cuatro servicios de días laborables y tres servicios de fin de semana a Ararat, [1] mientras que solo se opera un servicio cada día a Maryborough. [8] Myki está disponible entre Southern Cross y Wendouree .
Los servicios de carga a veces también utilizan la línea entre Ballarat y Melbourne, saliendo de la línea Mildura .
_railway_station_building,_2006.jpg/1280px-Serviceton_(Victoria)_railway_station_building,_2006.jpg)
La primera línea ferroviaria de Melbourne a Ballarat pasó por Geelong . La construcción de la línea ferroviaria Geelong-Ballarat comenzó en 1858 y tardó casi cuatro años en completarse, empleando hasta 3000 hombres y costando aproximadamente £ 1,5 millones. La línea se inauguró oficialmente en 1862, y el primer tren funcionó el 10 de abril. El tren tardó aproximadamente cuatro horas y media en llegar a Geelong, viajando a una velocidad máxima de 15 millas por hora (24 kilómetros por hora) y teniendo que superar varias dificultades, entre ellas fallar en una pendiente ascendente y quedarse sin leña . El viaje de regreso se logró en dos horas y cuarenta minutos. [9] [ se necesita una mejor fuente ]
La línea se extendió más al oeste desde Ballarat hasta Beaufort en 1874, Ararat en 1875, Stawell en 1876, Murtoa , en 1878, Horsham en 1882, Dimboola en 1882 y, por último, Nhill y Serviceton en 1887, donde se unió con la línea de South Australian Railways desde Adelaide . La ruta directa de Melbourne a Ballarat se inauguró en 1889, cuando un ramal de Ballarat a Warrenheip se extendió progresivamente hacia el este hasta Bacchus Marsh , donde se unió con una línea construida originalmente desde Sunshine a Melton ; esa línea se inauguró en 1874 y se extendió a Bacchus Marsh en 1887. [10] [11] [12] [13] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1994, los servicios ferroviarios de pasajeros de la V/Line más allá de Ballarat se retiraron para permitir la conversión de la línea más allá de Ararat a ancho estándar. [14] La sección Serviceton-Ararat, ahora de ancho estándar, se conectó a una sección de la línea Portland , que a su vez se conectaba con la línea Maroona -Gheringhap, ambas también convertidas a ancho estándar como parte del proyecto. En 1995, la línea completa se inauguró como la línea ferroviaria de ancho estándar occidental .
En 2004 se restablecieron los servicios de pasajeros a Ararat. [15] [16]
Las mejoras más importantes de la línea se produjeron como parte del Regional Fast Rail, un proyecto anunciado en 2000 por el entonces primer ministro Steve Bracks con el objetivo de acortar los tiempos de viaje entre los principales centros regionales de Victoria y Melbourne mediante la mejora de las vías y la introducción de trenes diésel de unidades múltiples V/Line VLocity . Se colocaron vías más pesadas y traviesas de hormigón , se renovó el balasto y se instaló un nuevo sistema de señalización . Las curvas y pendientes de la línea se suavizaron mediante la construcción de nuevas desviaciones de la línea principal y siete puentes nuevos, incluidos los puentes del arroyo Lal Lal y del río Moorabool , que en ese momento estaban entre los más largos de Australia. [17] La mayor parte de la alineación original se mantuvo, sirviendo como bucles de cruce . [18]
El primer tren VLocity circuló por la línea a Ballarat el 22 de diciembre de 2005. [19]
Otra ronda importante de mejoras se produjo en la línea como parte del proyecto Regional Rail Revival, que comenzó a principios de 2018 y cuya construcción principal se completó en 2021. [20] El proyecto, con un presupuesto de 518 millones de dólares, vio la duplicación de 17 kilómetros de vía entre Deer Park y Melton , la adición de una segunda plataforma y vía en Rockbank, Bacchus Marsh y Ballan, la construcción de la estación Cobblebank y un nuevo bucle de paso en Millbrook. [21] Las mejoras permiten la futura electrificación de la línea hasta Melton. El nuevo bucle de paso en Millbrook también permitió desmantelar la línea original a través de Bungaree, con pasos a nivel e infraestructura ferroviaria en estos cruces eliminados. [22]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha eliminado, y tiene previsto eliminar, varios pasos a nivel a lo largo de la línea. En 2022, se eliminaron los primeros cruces: Fitzgerald Road en Ardeer, mediante la construcción de un puente de carretera sobre la línea ferroviaria [23] El cruce en Robinsons Road en Deer Park se eliminó elevando la línea ferroviaria sobre la carretera. [24] En 2023, se eliminó el paso a nivel de Mt Derrimut Road en Deer Park elevando la línea ferroviaria; la estación de Deer Park se reconstruyó como parte de esta eliminación. [25] La línea está libre de pasos a nivel entre Deer Park y Southern Cross.
Para 2026, se eliminarán cuatro cruces más. Los cruces en Coburns Road y Exford Road en Melton se eliminarán elevando la línea ferroviaria; se reconstruirá la estación de Melton . Los cruces en Ferris Road en Melton y Hopkins Road en Truganina se eliminarán elevando la carretera sobre un puente. Los diseños conceptuales para la nueva estación y los puentes se publicaron en 2024. [26]
La estación de Ballarat recibirá mejoras de accesibilidad para 2026, como parte del proyecto de eliminación del paso a nivel. El proyecto se centrará principalmente en la instalación de un nuevo paso elevado para peatones sobre los andenes, accesible mediante ascensores y escaleras, y en la remodelación de la entrada norte (andén 2) de la estación para colocar una rampa accesible para sillas de ruedas. Actualmente, la única forma de acceder a los andenes de Ballarat sin utilizar escaleras es utilizando el paso a nivel para peatones sobre las vías. Los diseños conceptuales para la mejora se publicaron en 2024. [27] [28]
La electrificación de Rockbank se sugirió ya en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969. En 2013, Public Transport Victoria publicó el Plan de Desarrollo de Red - Ferrocarril Metropolitano , cuya etapa 3 incluye la cuadruplicación y electrificación hasta Melton . El Plan Ferroviario Occidental , anunciado como una política clave de la elección estatal victoriana de 2018 por el entonces primer ministro de Victoria, Daniel Andrews , también incluyó la cuadruplicación y electrificación hasta Melton. [29]
En 2023, se informó que el Plan Ferroviario Occidental se revisó para dejar de incluir la cuadruplicación y, a partir de 2024, no hay planes concretos para la electrificación. [4] [5] [6] Sin embargo, está previsto reconstruir la estación Melton con 4 plataformas como parte del Proyecto de eliminación del paso a nivel, lo que permitirá una futura cuadruplicación.
En 2022, el entonces primer ministro Daniel Andrews anunció planes para ampliar las plataformas en todas las estaciones desde Bacchus Marsh hasta Ardeer para permitir que los trenes VLocity de 9 vagones circulen por la línea, reduciendo el hacinamiento. Los trenes de 9 vagones están actualmente en uso para algunos servicios pico a Wyndham Vale en la línea Geelong . [30] Además, el presupuesto estatal victoriano de 2023 hizo referencia a un proyecto de "Mejora de la línea Melton", que se declaró que incluía "estaciones de estacionamiento y actualización adicionales para brindar mejores servicios de trenes y aumentar la capacidad de los trenes". [31] En 2024, el Proyecto de eliminación del paso a nivel anunció planes para "investigar" la construcción de una instalación de estacionamiento de trenes en Cobblebank para "apoyar la introducción de trenes [VLocity] de 9 vagones", como parte de la reconstrucción de la estación Melton. [32]
Se ha planificado la construcción de varias estaciones nuevas en la línea, principalmente para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas . En 2016, la Autoridad de Planificación Victoriana publicó el Plan de Estructura del Recinto de Paynes Road, que incluía planes para una estación de tren en Thornhill Park (al oeste de Rockbank ) para respaldar un nuevo desarrollo de viviendas en la zona. [33]
En 2020, otro Plan de Estructura del Recinto publicado por la Autoridad de Planificación Victoriana incluía planes para una estación en Mount Atkinson , al oeste de Caroline Springs . [34] En 2024, una petición presentada al Parlamento de Victoria pidiendo que se construyera la estación atrajo más de 1.700 firmas. [35]
En 1883 se construyó un ramal desde Ballarat hasta Newtown y Skipton , que cerró en 1985. Alrededor de 1910 se construyó un ramal entre Newtown, Cressy e Irrewarra (al este de Colac), que cerró en 1953.
En 1886 se construyó un ramal desde el cruce de Linton hasta Ballarat Cattle Yards y Redan. Esta línea se cerró en 1997. [ cita requerida ]
Hasta 1993, había dos servicios diarios de la línea V/Line entre Melbourne y Dimboola, además del servicio nocturno The Overland entre Melbourne y Adelaida . En virtud de las reformas económicas del gobierno de Kennett , el servicio de la línea V/Line a Dimboola se redujo hasta Ararat, y las ciudades más allá ahora cuentan con servicio de autocares . La sección Ararat−Serviceton se convirtió en ancho estándar y se reabrió como parte de la línea ferroviaria de ancho estándar occidental en 1995, lo que hace poco probable el restablecimiento de los servicios de tren más allá de Ararat.
El servicio Overland ahora es operado por Journey Beyond y funciona en la línea ferroviaria de ancho estándar occidental , prestando servicio solo a algunas estaciones entre Southern Cross y Adelaide Parklands Terminal .
En 1887 se construyó un ramal desde Lübeck (entre Stawell y Murtoa ) hasta Rupanyup , que se extendió hasta Marnoo en 1909 y hasta Bolangum en 1927. Se cerró en 1983.
En 1886 se inauguró un ramal de Murtoa a Warracknabeal , que se extendió hasta Beulah en 1893, Roseberry y Hopetoun en 1894 y Patchewollock en 1927. El tramo de Hopetoun a Patchewollock se cerró en los años 1980. La línea de Murtoa a Hopetoun se convirtió en ancho estándar en 1995. No ha transportado pasajeros durante muchos años y los servicios de grano entre Roseberry y Hopetoun se suspendieron en 2005.
En 1887 se completó una línea secundaria entre Horsham, East Natimuk y Noradjuha, que se extendió progresivamente hasta Balmoral en 1920, donde se conectó con una línea de Cavendish a Hamilton . La línea completa, de Noradjuha a Hamilton, se cerró en 1979. En 1894 se abrió una línea secundaria de East Natimuk a Goroke , que se extendió más al oeste hasta Carpolac en 1927. Se cerró en 1986.
En 1894 se abrió un ramal de Dimboola a Jeparit y se extendió hasta Rainbow en 1899 y Yaapeet en 1914. La línea se convirtió a ancho estándar en 1995. La línea se consideró inutilizable después de una grave inundación en enero de 2011. El gobierno de Victoria anunció que contribuiría con $5,3 millones para restaurar la línea de Dimboola a Rainbow en 2011. [36]
En 1905 se inauguró un ramal desde Stawell hasta la cantera Heatherlie en The Grampians , desde donde se extraían grandes cantidades de piedra caliza de alta calidad [37] para utilizarla en varios proyectos de construcción importantes. El ramal se cerró en 1949. [38]
Otro ramal, de Jeparit a Lorquon , se inauguró en 1912 y se extendió hasta Yanac en 1916. Se cerró en 1986.
En 1877 se construyó una línea desde Ararat hasta Portland , pasando por Maroona , Hamilton y Heywood . Se construyeron varios ramales a partir de esta línea, ninguno de los cuales se encuentra en uso en la actualidad. Esta línea se convirtió a ancho estándar en 1995; hasta Maroona forma parte de la línea ferroviaria de ancho estándar occidental , donde se une con una sección de la línea hacia North Shore . La línea de Portland experimentó más mejoras como parte del Proyecto Ferroviario de Murray Basin , conectándola con la línea de Mildura a través del Ararat- , que se convirtió a ancho estándar también como parte del MBRP. [39]
La canción de Tom Waits Town with No Cheer del álbum Swordfishtrombones de 1982 hace referencia a Serviceton, al tren Overland y al desuso de la línea ferroviaria. [40]