Odense Steel Shipyard ( en danés : Odense Staalskibsværft ) fue un astillero danés ubicado en Odense . Era más conocido por construir buques portacontenedores para su grupo matriz, AP Moller – Maersk Group , incluido el Mærsk clase E en 2006, que en ese momento eran los buques portacontenedores más grandes del mundo. La crisis financiera mundial llevó a Maersk a anunciar su cierre en 2009 y el último buque nuevo se entregó en enero de 2012.
El primer astillero fue inaugurado en 1918-1919 por la empresa AP Møller. Entre 1957 y 1959 se construyó un nuevo astillero con instalaciones más grandes y mejores en un nuevo emplazamiento situado en Munkebo , a pocos kilómetros de Odense . [ cita requerida ] El Astillero de Acero de Odense era el astillero más grande del Grupo de Astilleros de Acero de Odense, que también constaba de dos astilleros y una empresa de ingeniería, todos ellos situados en el Báltico. El astillero era conocido por diseñar y construir buques innovadores que aplicaban la última tecnología en diseño y equipamiento.
Desde 1996, el Astillero ha construido algunos de los buques portacontenedores más grandes del mundo , incluido el Mærsk de clase E con una capacidad nominal de 15.550 TEU (originalmente declarado como 11.000 TEU), el número equivalente más alto de cualquier buque hasta la fecha. [2] Sin embargo, Maersk eligió a Daewoo para construir su último y más grande diseño, la clase Triple E con una capacidad nominal de 18.000 TEU, ya que el astillero asiático era más competitivo. [3]
El astillero original permaneció en funcionamiento hasta 1966, cuando todas las operaciones se trasladaron al nuevo sitio. A diferencia del astillero moderno, el antiguo astillero solo producía buques civiles y mercantes. Su primer barco terminado fue el carguero a vapor Robert Mærsk , terminado en 1920. Su última producción fue el Astillero No. 177, el granelero Laura Mærsk . [4]
El nuevo astillero contaba originalmente con dos diques de construcción, el nº I y el nº II (300 × 45 × 7,5 metros cada uno), que permitían la construcción de petroleros de hasta 100.000 toneladas de peso muerto (DWT). El astillero se amplió en 1967 para incluir un nuevo dique de construcción de gran tamaño, el nº III (415 × 90 metros), y una grúa pórtico de 800 toneladas, 95 metros de altura y 148,5 metros de envergadura , que permitió la construcción de petroleros de las clases VLCC y ULCC . La construcción más grande planificada en el astillero eran dos petroleros de 500.000 DWT , pero este pedido se canceló posteriormente. Desde la década de 1960 hasta 1977, el astillero solo construyó petroleros (no mayores de 330.000 DWT ), así como graneleros. El primer buque RO-RO se construyó en 1979 y el primer portacontenedores en 1980. En diciembre de 1992, el astillero completó el primer petrolero de doble casco de 300.000 DWT del mundo. En enero de 1996, entregaron su primer portacontenedores Post-Panamax . El 3 de diciembre de 1999, la grúa pórtico se derrumbó después de un huracán en el muelle de construcción y dañó el buque n.º 170 Cornelius Mærsk , que, no obstante, fue reparado y entregado dos meses después. MAN Takraf de Leipzig, Alemania, entregó una nueva grúa pórtico de 1.000 toneladas y 110 metros de altura en abril de 2001.
El colapso del transporte marítimo mundial como resultado de la recesión global de 2009 llevó a Maersk a anunciar en enero de 2009 que Odense se concentraría en barcos más pequeños [5] pero en mayo de 2009 anunciaron que cerrarían el astillero por completo y pondrían a la venta Baltija Shipbuilding Yard en Lituania . [6] La última nueva construcción de Lindø fue la No.714 Niels Juel , una fragata para la Marina Real Danesa, que se entregó en enero de 2012.
Tras el cierre del astillero en 2012, el lugar se ha transformado en un parque industrial que alberga un gran número de empresas del sector offshore ; el Lindoe Offshore Renewables Centre. La mayoría de las empresas trabajan con la producción, el almacenamiento y la descarga de grandes componentes para la industria pesada y offshore. La superficie de más de 1.000.000 metros cuadrados (11.000.000 pies cuadrados), de los cuales 166.000 metros cuadrados (1.790.000 pies cuadrados) están bajo techo, combinada con la grúa pórtico y la zona del puerto, la convierte en ideal para la manipulación de la industria pesada. [7] [8]
En 2016 elementos del astillero Odense Maritime Technology (OMT [1]) propusieron las fragatas clase Iver Huitfeldt para el programa de Adquisiciones de fragatas de la Marina Real Australiana , pero construidas en Australia. [9]
55°28′07″N 10°32′19″E / 55.46861, -10.53861