El Obusier de 200 " Pérou " sur affût-truck TAZ Schneider fue un cañón ferroviario francés construido antes y servido durante toda la Primera Guerra Mundial . Fue uno de los primeros cañones ferroviarios franceses montados en un vagón de ancho estándar durante la Primera Guerra Mundial. [2]
Aunque la mayoría de los combatientes tenían artillería de campaña pesada antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, ninguno tenía un número adecuado de armas pesadas en servicio, ni habían previsto la creciente importancia de la artillería pesada una vez que el Frente Occidental se estancó y comenzó la guerra de trincheras . Dado que los aviones de la época aún no eran capaces de transportar bombas de gran diámetro, la carga de entregar gran potencia de fuego recayó en la artillería. Dos fuentes de artillería pesada adecuadas para su conversión para uso en el campo fueron los excedentes de cañones de defensa costera y cañones navales . [3]
Sin embargo, los diseñadores de artillería de la época se enfrentaron a una paradoja; Si bien los cañones navales de gran calibre eran comunes, las armas terrestres de gran calibre no lo eran debido a su peso, complejidad y falta de movilidad. Los cañones de campaña de gran calibre a menudo requerían una extensa preparación del lugar porque los cañones tenían que dividirse en múltiples cargas lo suficientemente livianas como para ser remolcadas por un equipo de caballos o los pocos motores de tracción de la época y luego volver a ensamblarse antes de su uso. Construir una nueva arma podría abordar el problema de desmontar, transportar y volver a ensamblar un arma grande, pero no necesariamente abordaba cómo convertir las armas pesadas existentes para hacerlas más móviles. El transporte ferroviario resultó ser la solución más práctica porque se abordaron los problemas de peso elevado, falta de movilidad y reducción del tiempo de preparación. [3]
El Obusier de 200 " Pérou " sur affût-truck TAZ Schneider comenzó su vida como dos obuses de defensa costera montados sobre rieles encargados por Perú en 1910 a Schneider y que se produjeron en su fábrica de Le Havre . Los dos obuses fueron incautados por el ejército francés cuando estalló la guerra. Los obuses fueron designados como Obusier ("obús" en inglés), sur affût-truck "montados en vagones de ferrocarril" y TAZ (de Tous Azimuts ) "todo azimut" en inglés. [2] Los cañones eran de acero reforzado y constaban de un revestimiento de acero estriado y una chaqueta exterior protectora de 15 calibres de longitud. Los cañones estaban apoyados en su centro y estaban montados en soportes de pivote central de alto ángulo y provistos de escudos de armas . Los obuses incorporaban un mecanismo de retroceso hidroneumático en forma de U debajo del cañón, una recámara de tornillo interrumpida y disparaban cargas separadas, cargas revestidas y proyectiles. Una desventaja fue que ningún otro arma francesa utilizó munición de 200 mm (7,9 pulgadas). [1]
Los obuses estaban montados sobre carros de cuatro ejes con base de pozo y eran soportes transversales del carro superior con 360° de recorrido. Una vez en el sitio , se desplegarían los estabilizadores del carro y se bajarían los tornillos niveladores en los extremos de los estabilizadores para nivelar el carro y quitar el peso de los ejes, mientras que cuatro abrazaderas de riel anclarían el carro en su lugar. Se desplegó una plataforma circular para dar a la tripulación una superficie de trabajo nivelada para cargar, atravesar y elevar los cañones. El sistema de elevación tenía una combinación de un sistema rápido que bajaba el cañón a +5° para recargar, mientras que un sistema lento permitía pequeños ajustes para variar el alcance. La travesía se realizó mediante un engranaje helicoidal en la base del soporte que permitió un ajuste fino. [1]
En servicio, los dos cañones formaban una batería y compartían un vagón de municiones y un vagón de mando que tenía un puesto de observación telescópico para un observador de artillería. La munición se transportaba desde el vagón de municiones a los obuses a través de un canal elevado y los proyectiles se podían cargar en un carro que se desplazaba sobre un riel dentro de la plataforma de tiro para su carga. Esto permitió cargar el obús mirando en cualquier dirección. [1]
La batería móvil consta de cuatro vagones de ferrocarril . Dos vagones tienen un cañón de disparo rápido de 8 pulgadas, hay un vagón de municiones que se encuentra entre los dos vagones armados y un vagón de observación telescópico. [4] Las ventajas del tren Schneider eran que era menos costoso que una batería fija de la misma potencia de fuego; el tren permitía cierto grado de secreto ya que no se encontraba en un lugar fijo; facilidad de mantenimiento ya que podría almacenarse en un cobertizo de tren; no hubo necesidad de construir nuevos caminos para su uso; y las vías de ferrocarril tendidas para su uso también pueden ser utilizadas por el transporte de pasajeros y mercancías. [5] Los vagones del tren estaban dispuestos con la locomotora primero, seguido por el vagón de observación, luego el primer vagón armado, el vagón de municiones y luego el segundo vagón armado. El vagón de observación se colocó cerca de la locomotora para que el comandante pudiera colocar más fácilmente el tren donde fuera necesario. El carro de municiones se colocó entre los dos carros armados para proporcionar la distancia más corta para mover los proyectiles de artillería a cada arma. [5]
Los dos cañones fueron asignados a la 51e batterie du 1er R é giment d'Artillerie à Pied o regimiento de artillería a pie en inglés de la ALVF ( Artillerie Lourde sur Voie Ferrée ) o artillería pesada montada sobre rieles en inglés. Entraron en acción por primera vez en Bélgica durante 1914 en la Carrera hacia el Mar para proteger los puertos del canal de Bélgica de una ofensiva alemana y sirvieron durante toda la guerra. [2]
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