Derwenthaugh Coke Works era una planta de coque en el río Derwent cerca de Swalwell en Gateshead . La fábrica se construyó en 1928 en el lugar de Crowley's Iron Works, que en un momento fue la fábrica de hierro más grande de Europa. La fábrica de coque fue cerrada y demolida a finales de la década de 1980 y reemplazada por Derwenthaugh Park.
En los siglos XVIII y XIX, el sitio cerca de Swalwell y Winlaton Mill había sido el de Crowley's Ironworks, que durante un tiempo fue la ferrería más grande de Europa. La fábrica de coque se inauguró en el sitio en 1928. [1] Eran propiedad de Consett Iron Company y estaban operadas por ella . [2]
La obra se situó junto a la presa que marca el límite superior de marea del río, donde ahora se encuentra Swalwell Juniors FC. En el extremo noreste del lugar se encontraba la central de carbón , que lavaba y mezclaba el carbón antes del proceso de coquización, junto con grandes depósitos de almacenamiento. Un transportador alimentaba el carbón mezclado desde estos búnkeres a otro búnker encima de los hornos que a su vez alimentaba el carro de carga. Los propios hornos estaban paralelos a la A694, que pasa por el lugar, y se encontraban en el terreno que ahora ocupan los dos campos de fútbol. Entre los hornos y la carretera existían varios apartaderos de ferrocarril tanto para carbón como para coque. El empujador estaba en el lado opuesto de los hornos, y la coca era expulsada por el lado más cercano a la carretera. La torre de enfriamiento se encontraba en el extremo nororiental de la batería de hornos, cerca del CPP, y la chimenea en el extremo opuesto. Entre los hornos y el río se encontraba la central eléctrica con sus calderas y chimeneas asociadas, así como la planta de subproductos. Estos últimos "limpiaban" el gas producido en los hornos, extrayendo sustancias químicas como alquitrán y amoníaco, que se conducían a tanques de almacenamiento. Luego, el gas se almacenó en un recipiente alto al sureste del sitio, cerca del río.
Había un depósito de fuerza motriz cercano para albergar las locomotoras que desviaban la extensa red de apartaderos y líneas NCB que daban servicio a las obras y a la parte baja del valle de Derwent. En los últimos años de existencia de la fábrica, todas ellas eran locomotoras diésel, pero antes aquí se encontraban aquí un gran número de locomotoras de vapor. Una de ellas, la número 41, era la locomotora NCB en funcionamiento más antigua del país, ya que fue construida para Consett Iron Co. en 1883, por Kitson and Co. en Leeds , obra número 2509. Era de Stephenson Long Boiler. diseño, y a diferencia de los omnipresentes tanques laterales y tanques de silla 0-4-0 y 0-6-0 que servían a la mayoría de los ferrocarriles industriales del noreste, era un tanque tipo maleta (un diseño común en el Great Western Railway). , pero rara vez se ve en otros lugares). Antes de la desaparición de su flota de locomotoras de vapor, Derwenthaugh comenzó a recibir locomotoras de otros cobertizos de NCB, ya sea porque habían cerrado o porque la locomotora había superado las necesidades. Los números 7 y 59 eran dos de esas locomotoras, fácilmente identificables como antiguos residentes del sistema NCB Lambton de Filadelfia , arrojados por sus cabinas estrechas y curvas que les permitían sortear un túnel con espacios libres muy limitados en la línea hacia los muelles de Sunderland .
A lo largo de los años, la planta tomó carbón de Chopwell Colliery , y en la época de NCB, de Marley Hill Colliery, a través de la cercana Clockburn Drift, así como de las minas a cielo abierto que operaban en el área a través del punto de eliminación a cielo abierto en Swalwell. El último carbón local extraído a profundidad utilizado en la planta provino de Victoria Seam en Sacriston Colliery cerca de Durham . El coque producido se enviaba directamente a los clientes por ferrocarril o se enviaba desde una estación en el río Tyne , [1] que también tenía instalaciones para el almacenamiento y envío de alquitrán líquido y creosota producida en la fábrica.
Cuando se construyeron, las obras estaban equipadas con turboalternadores . El excedente de electricidad de la planta de coque se envió a la central eléctrica de Chopwell Colliery . El exceso de gas de la fábrica se vendió a Newcastle and Gateshead Gas Company. Inicialmente, las calderas asociadas a los alternadores funcionaban con gases residuales del proceso de coquización, pero en 1931 las calderas se convirtieron para quemar carbón debido a un aumento en la demanda de gas por parte de Newcastle and Gateshead Gas Company. [2]
Las obras se cerraron en 1986 y el lugar fue limpiado y descontaminado gradualmente. Además de los clubes de fútbol y tenis en el lugar de las obras, se limpió y ajardinó el terreno circundante (que había estado cubierto de escombros del Clockburn Drift y desechos del proceso de lavado de carbón), y ahora es el sitio del parque Derwenthaugh. [1]
Quedan muy pocas pruebas de la planta; sin embargo, el gran muro de piedra que separa la línea ferroviaria (ahora un camino de herradura público) de la A694, donde discurría a lo largo de una estrecha cornisa entre el río y la carretera, todavía está in situ, al igual que el puente sobre la circunvalación occidental A1, bajo la cual la línea discurría hasta los apartaderos de intercambio BR y la estación. La estación cerró en 1960, pero todavía existe, aunque sin maquinaria. Parte del material rodante ha sobrevivido, con al menos un vagón tolva marcado NCB D/HAUGH residiendo en Tanfield Railway , junto con una camioneta Consett Iron Co. que durante muchos años sirvió como parte del tren de avería de Derwenthaugh MPD y un vagón de alquitrán originario. de Bankfoot Coke Works (cerca de Crook), que había llegado a Derwenthaugh cuando cerraron las fábricas. El tanque Kitson Pannier también fue rescatado de la antorcha del cortador en 1972, y en 1986 fue restaurado a su identidad original como Consett Iron Co. "A" clase No.5, y repintado con la librea roja india que llevaba cuando era nuevo. Ahora opera en parte de la línea desde Backworth Colliery hasta Tyne en el Museo del Ferrocarril Stephenson en North Shields y se reunió con el otro stock superviviente cuando visitó el Ferrocarril Tanfield en 2015. No tuvo tanta suerte el número 42, que era idéntico. al No. 41, construido para la obra No. 2510. Esta corrió el destino de la mayoría de las otras locomotoras de vapor británicas y se cortó en el lugar en 1968. La línea ferroviaria se construyó originalmente como Ferrocarril Garesfield & Chopwell para dar servicio a las minas de carbón más arriba. el valle, pero terminaba en Winlaton Mill cuando se cerraron las obras. El terraplén por el que discurría la parte de la línea al oeste de las obras se puede vislumbrar desde la carretera hacia Rowlands Gill . Los estribos de piedra de un puente en esta línea también se pueden ver en la parte trasera del pub Golden Lion, y el estilo de construcción (ladrillos amarillos y altas ventanas arqueadas) de la casa inmediatamente adyacente a este pub sugiere que era parte del complejo minero, pero en realidad era una Capilla Metodista Primitiva, construida alrededor de 1869. [3] Después del cierre de Derwenthaugh, Monkton , cerca de Hebburn, era la única planta de coque que quedaba en el área, Lambton, Norwood y Hawthorn habían cerrado un par de años antes (esta última era la obra más nueva, abierta para procesar carbón de la enorme mina combinada Hawthorn en 1961, pero fue suspendida durante la huelga de mineros de 1984-1985 y nunca volvió a abrir). El sitio de Norwood Coke Works pasó a formar parte del Festival Nacional de Jardines de Gateshead de 1990 y ahora alberga la urbanización Festival Park. En 1990 también se produjo el cierre de Monkton, lo que marcó el fin de la producción de coque en la zona. En 2012, los únicos hornos de coque que quedan en funcionamiento en el noreste de Inglaterra son los de Teesside, que suministran coque para laAlto horno en Redcar .
