El 22 de noviembre de 2003, poco después del despegue de Bagdad , Irak, un avión de carga Airbus A300 B2-200F , registrado como OO-DLL y propiedad de la división belga de European Air Transport (que opera como DHL Express ), fue golpeado en el ala izquierda. por un misil tierra-aire mientras se encontraba en un vuelo programado a Muharraq , Bahrein . [1] Los daños graves en las alas provocaron un incendio y la pérdida total de los sistemas de control de vuelo hidráulicos . Debido a que el tanque de combustible 1A del ala izquierda exterior estaba lleno en el momento del despegue, no se produjo ninguna explosión de vapor de aire y combustible. El combustible líquido para aviones cayó cuando el 1A se desintegró. El depósito de combustible interior 1 estaba perforado y tenía fugas. [2]
Al regresar a Bagdad, la tripulación de tres hombres realizó un aterrizaje ileso del A300 gravemente dañado, utilizando el empuje diferencial del motor como única intervención del piloto. Esto fue a pesar de un daño importante en un ala, la pérdida total del control hidráulico, una velocidad de aterrizaje más rápida que la segura y una trayectoria terrestre que se desvió de la superficie de la pista hacia un terreno no preparado. [3]
La reportera de Paris Match, Claudine Vernier-Palliez, acompañó a una unidad fedayin disuelta en su misión de ataque contra el avión EAT. [4]
Sara Daniel, periodista de un semanario francés, afirmó haber recibido, de una fuente desconocida, un vídeo que mostraba a insurgentes iraquíes (pertenecientes al IAI ), con el rostro oculto, disparando un misil contra el EAT A300. [5] [6] [7] Daniel estaba investigando un artículo sobre los grupos de resistencia iraquíes, pero ella negó cualquier conocimiento específico de las personas que llevaron a cabo el ataque, a pesar de estar presentes en el momento del ataque. [6]
El avión implicado era un Airbus A300B4-203F de 24 años . Voló por primera vez el 18 de octubre de 1979 y fue entregado a Malaysia Airlines como avión de pasajeros registrado 9M-MHB el 28 de diciembre de 1979. El avión fue vendido a Carnival Air Lines registrado N225KW en junio de 1995. El avión se convirtió en configuración de carga en marzo de 1999. , y fue entregado a la división belga de European Air Transport , bajo la cual operaba como DHL, el 22 de septiembre de 2000. [8]
El avión tenía una tripulación experimentada de tres personas: dos belgas, el capitán Éric Gennotte , de 38 años, y el primer oficial Steeve Michielsen, de 29 , y un ingeniero de vuelo escocés, Mario Rofail, de 54 años . [9] El capitán tuvo 3.300 horas de vuelo totales, más de la mitad de ellas registradas en el A300. El primer oficial tenía 1.275 horas de experiencia de vuelo y el ingeniero de vuelo tenía 13.400 horas de experiencia de vuelo. [10]
El avión despegó del aeropuerto internacional de Bagdad con destino al aeropuerto internacional de Bahréin a las 06:30 UTC . [9] Para reducir la exposición a un ataque terrestre, el avión estaba ejecutando un ascenso rápido . A unos 2.400 m (8.000 pies) de altitud, un misil tierra-aire 9K34 Strela-3 (SA-14 Gremlin) golpeó la parte trasera del ala izquierda entre el motor y la punta del ala. [1] [11] La ojiva dañó las superficies del borde de salida de la estructura del ala y provocó un incendio. Los tres sistemas hidráulicos perdieron presión y los controles de vuelo quedaron desactivados. El avión se inclinaba rápidamente hacia arriba y hacia abajo en una montaña rusa fugoide , oscilando entre una posición de morro arriba y morro abajo.
Como en el caso del desastre del vuelo 232 de United Airlines en 1989 en los Estados Unidos, el Capitán Genotte sólo podía usar el empuje para modificar el cabeceo, la velocidad y la altitud y variar los aceleradores asimétricamente para controlar la guiñada y girar el avión. El ingeniero de vuelo Mario Rofail ejecutó una caída por gravedad para extender el tren de aterrizaje , un procedimiento que normalmente se realiza con energía hidráulica. El despliegue temprano del tren fue fundamental para un resultado seguro porque el aumento de la resistencia ayudó a reducir la velocidad y estabilizar la aeronave.
En unos 10 minutos de experimentación, la tripulación aprendió a gestionar giros, ascensos y descensos. Después de una trayectoria serpenteante, giraron a la derecha e iniciaron un camino de descenso hacia el Aeropuerto Internacional de Bagdad.
Debido a los daños en el ala izquierda y la pérdida de combustible, Rofail tuvo que controlar de cerca el motor; si el flujo de combustible se perdiera desde el lado izquierdo, tendría que alimentarlo desde el tanque derecho para mantener el empuje. La supervivencia dependía del control preciso de la potencia de cada motor a reacción.
Genotte y Michielsen se prepararon para una aproximación final a la pista 33R. El avión se desvió hacia la derecha del rumbo previsto, por lo que Genotte eligió la pista 33L, más corta. La visibilidad era excelente y los pilotos lograron un descenso controlado. Sabían, contraintuitivamente, que no podían reducir los aceleradores antes de aterrizar sin correr el riesgo de que el morro o un ala se estrellara contra el suelo. [2]
Alrededor de 400 pies (120 m) sobre el suelo, la turbulencia alteró el equilibrio del avión y el ala derecha se hundió. Con ajustes de empuje se controló el alabeo, pero el avión aterrizó fuera de la línea central de la pista. Rofail inmediatamente desplegó todo el empuje inverso , pero el avión se salió de la pista pavimentada. El avión atravesó un terreno accidentado y blando, levantando una columna de arena y arrastrando una barrera de alambre de púas, y se detuvo después de unos 3300 pies (1000 m). [2]
La Honorable Compañía de Pilotos Aéreos honró conjuntamente a los tres miembros de la tripulación con el Premio en Memoria de Hugh Gordon-Burge. [12] Esto se otorga a la tripulación de vuelo cuyas acciones contribuyeron de manera destacada a salvar sus aviones o pasajeros, o hicieron una contribución significativa a la seguridad aérea futura. El premio anual se otorga únicamente si se considera que una nominación tiene un mérito significativo.
El Premio FSF al Profesionalismo en Seguridad de Vuelo de la Flight Safety Foundation se entregó a los miembros de la tripulación por sus "extraordinarias habilidades de pilotaje para llevar sus aviones a un aterrizaje seguro después de un ataque con misiles tras el despegue de Bagdad, Irak". [13]
En mayo de 2006, el capitán Éric Genotte, junto con Armand Jacob, piloto de pruebas experimentales de Airbus, hicieron una presentación en la filial de Toulouse de la Real Sociedad Aeronáutica titulada "Aterrizaje exitoso de un A300 sin controles de vuelo".
Además de los graves daños en las alas y el tren de aterrizaje , ambos motores a reacción sufrieron un abuso ruinoso al ingerir escombros . En noviembre de 2004, el avión fue reparado y matriculado nuevamente como N1452, luego puesto a la venta, pero no se vendió. [1] [14] El registro N1452 expiró en 2017. [15] El viejo avión no volvió a volar y desde entonces ha estado estacionado. [ cita necesaria ]
El incidente apareció en "Ataque sobre Bagdad", un episodio de la tercera temporada (2005) de la serie de televisión canadiense Mayday [16] [17] (llamada Emergencia aérea y desastres aéreos en los EE. UU. e Investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido y otros lugares del mundo). el mundo).
33°15′45″N 44°14′04″E / 33.26250°N 44.23444°E / 33.26250; 44.23444
