El Consolidated O-17 Courier (designación de la empresa Model 2 ) fue un avión de observación y entrenamiento utilizado por la Guardia Nacional de los Estados Unidos .
Desarrollo
Un desarrollo paralelo a la serie Consolidated PT-3 , el XO-17 era un PT-3 reconvertido con mejoras tales como una racionalización mejorada del fuselaje, amortiguadores oleo, frenos de ruedas, elevadores equilibrados y mayor capacidad de combustible. [1]
Se utilizó casi exclusivamente como entrenador de vuelo a campo traviesa, artillería, fotografía y radio. [2] El O-17 tenía un carenado extraíble (llevaba un anillo de montaje Scarf para una ametralladora Browning entrenable de calibre .30 (7,62 mm) .
La Real Fuerza Aérea Canadiense compró tres aviones generalmente similares, dos aviones terrestres Modelo 7 y un hidroavión Modelo 8 , este último con el mismo equipo flotante que la serie NY.
El único XO-17A fue convertido del PT-3 como demostrador y no logró obtener ningún pedido. [2] Posteriormente fue equipado con el motor diésel experimental Packard DR-980 de 225 hp (168 kW). [1]
El Modelo 15 también era un fuselaje tipo O-17 equipado con un motor Pratt & Whitney R-1340 . Tampoco consiguió ningún contrato. [2]
Variantes
XO-17 (prototipo)
Conversión PT-3 consolidada con un motor Wright R-790 -1 de 225 hp (168 kW), fuselaje aerodinámico, tren de aterrizaje modificado, mayor capacidad de combustible, provisión para controles duales y un cañón dorsal de 0,3 pulgadas (7,62 mm), una conversión. [3]
Mensajero O-17 Modelo 2
Versión de producción para uso de la Guardia Nacional de los Estados Unidos, 29 construidos. [2]
Real Fuerza Aérea Canadiense, dos construidos. [2]
Modelo 8 (hidroavión RCAF)
Real Fuerza Aérea Canadiense, uno construido. [2]
XPT-8 (demostración)
La célula del prototipo XO-17A equipada con un motor diésel Packard DR-980 de 225 CV (168 kw), desguazada en 1932. [1]
XPT-8A
Un solo PT-3A ( 29-115 ) convertido de manera similar con un motor diésel Packard DR-980 con número de proyecto 'P-564', [4] pero devuelto a la configuración PT-3A. [5] Posteriormente, el fuselaje se perdió en un vuelo fatal con un P-12C del 17.º Escuadrón de Persecución a 2 millas al O de New Baltimore, Michigan, el 17 de diciembre de 1931. [6]
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^ abc Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), Aviones militares de Estados Unidos desde 1909, Nueva York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
^ abcdefgh Edén, Paul; Moeng, Soph (2002), La enciclopedia completa de aviones mundiales, Londres: Amber Books, ISBN978-0-7607-3432-2
^ ab Andrade, John M. (1979), Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU. Desde 1909, Hinckley, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, ISBN0-904597-22-9
^ "Números de serie de USAAS-USAAC de 1922-1929".
^ Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU. desde 1909 . Earl Shilton, Leicester: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 , página 198.
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