El ferrocarril Núremberg-Ratisbona es una línea ferroviaria principal de 100 kilómetros (62 millas) de longitud en el estado federado alemán de Baviera que va desde Núremberg pasando por Neumarkt in der Oberpfalz y Parsberg hasta Ratisbona . Es una de las principales rutas hacia Austria para pasajeros y un enlace para el transporte regional entre la región de Núremberg y el centro principal de Ratisbona. También es una de las principales rutas para el tráfico de mercancías hacia Europa del Este. La línea fue inaugurada por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Baviera entre 1871 y 1873.
La línea fue planificada a partir de 1869 por los Ferrocarriles Orientales de Baviera ( ‹Ver Tfd› en alemán : AG der Bayerischen Ostbahnen ) como un atajo entre Núremberg y Ratisbona, más de 40 km (25 mi) más corta que la línea a través de Hersbruck , Amberg y Schwandorf inaugurada en 1859, que ahora es la línea Núremberg-Schwandorf y parte de la línea Ratisbona-Weiden .
La línea se construyó originalmente como vía única y se duplicó entre 1894 y 1896. Se electrificó en 1950. El 15 de junio de 1988 se inició la construcción de la segunda línea del S-Bahn de Núremberg . El tramo Núremberg - Feucht se modificó para que los trenes del S-Bahn circulen por sus propias vías junto a las vías principales; estas se inauguraron el 21 de noviembre de 1992. El túnel de Felstor en el valle del Naab , con una longitud de 16 metros (según otras fuentes: 10 metros), fue el túnel ferroviario más corto de Alemania hasta el 31 de mayo de 2010, cuando se le quitó el techo con explosivos porque su renovación se consideró demasiado cara.
La línea se inauguró en tres etapas:
El motivo de la diferente fecha de apertura fue un retraso en la finalización del viaducto de Laber entre Neumarkt y Seubersdorf.
El recorrido comienza en la estación central de Núremberg y gira hacia el sureste, pasando por los distritos de Gleißhammer, Zerzabelshof y Langwasser , pasando por el bosque nacional de Lorenzer Reichwald hasta Feucht, donde se bifurca la ruta hacia Altdorf . Desde allí, se dirige casi directamente a Schwarzenbruck y cruza el río Schwarzach justo después de la estación de Ochenbruck. La ruta cruza ahora la primera cresta del Jura de Franconia y finalmente llega a Postbauer-Heng . Allí, la ruta gira hacia el este, atraviesa un desfiladero entre las montañas de Grünberg y Tyrolberg y entra en la cuenca de Neumarkt. Cruza la cuenca en línea recta hacia el sureste, en parte por terraplenes, a través de Pölling hasta la estación de Neumarkt , desde donde se bifurcaba el antiguo ferrocarril del valle del Sulz hacia el sur. Pasando por el distrito de Neumarkt de Hasenheide, la línea gira hacia el sur y, por encima de Sengenthal, la línea comienza a ascender al Jura de Franconia. Del antiguo apartadero de George Behringer KG ( HeidelbergCement ) sólo quedan restos .
Poco después de Sengenthal, la línea gira hacia el este y se dirige a la estación de Deining . La línea cruza un valle sobre un terraplén y gana altura y poco después alcanza la divisoria de aguas europea a una altura de unos 510 m sobre el nivel del mar. Después de unos dos kilómetros, la ruta cruza el impresionante viaducto de Laber sobre el valle del Weiße Laber. La línea ahora corre aproximadamente al sureste a través de los valles surcados del Franconian Alb, algunos de los cuales se cruzan en puentes y otros en parte sobre terraplenes. Hay cortes profundos a través de importantes cordilleras, entre ellas cerca de Kleinalfalterbach y Seubersdorf. Cerca está la estación de Seubersdorf , donde se planeó un enlace a un ramal a Velburg. La línea continúa a través de cortes y terraplenes hasta la estación de Parsberg , que también sirve como estación de descarga para el traslado de vehículos militares al cercano campo de entrenamiento militar de Hohenfels.
Por encima de Mausheim, la línea alcanza la meseta de Franconia Alb y discurre hasta la estación de Beratzhausen, que se encuentra en la ladera sur del valle del Schwarze Laber, por encima del pueblo de Beratzhausen. La línea cruza pronto el valle y llega a la estación de Laaber , en la ladera norte del valle. La línea continúa hacia el sureste por encima del valle del Schwarze Laber, llega a la estación de Undorf y gira hacia el este en dirección al Naab . Pasa por Etterzhausen y luego discurre hacia el este por la ladera sobre el valle del Naab.
La línea cruza el Danubio en la confluencia del río Naab y la línea de ferrocarril Regensburg-Ingolstadt desde Ingolstadt y se dirige directamente hacia el este. Pasa por el barrio de Prüfening y la estación de carga de Regensburg y finalmente llega a la estación central de Regensburg Hauptbahnhof .
La línea es totalmente de vía doble y está electrificada. En 2007 se adecuó el trazado para la conducción activa de la vía , incluyendo obras en catenaria, señalización y puentes con un coste de 6,7 millones de euros. [2]
Entre la estación central de Núremberg y Feucht, la línea S-Bahn entre Núremberg y Feucht discurre en paralelo con una o dos vías. Entre el cruce de Reichwald (cerca de Feucht) y la estación central de Núremberg, las vías se comparten con la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt . La velocidad de la línea es de 160 km/h.
El tramo Nuremberg-Parsberg de la línea es atendido por la línea Regionalbahn R5 de la Asociación de Transporte del Gran Nuremberg ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg , VGN). Entre Neumarkt y Ratisbona, la línea está integrada en la Asociación de Transporte de Ratisbona ( Regensburger Verkehrsverbund , RVV).
Los servicios de larga distancia consisten en servicios InterCity Express (ICE-T), operados con material rodante de las clases 411 y 415 , y un par de servicios InterCity remolcados por locomotoras de la clase 101. Las locomotoras de los Ferrocarriles Federales de Austria ya no se utilizan para el transporte de pasajeros en la línea.
El transporte regional incluye los trenes Regional-Express (RE) en la ruta Núremberg–Neumarkt–Parsberg–Beratzhausen–Ratisbona, que continúan hasta Múnich , normalmente compuestos por locomotoras eléctricas de la clase 111 y vagones de dos pisos . Los trenes Regionalbahn (RB) operan entre Núremberg y Neumarkt y entre Neumarkt y Ratisbona. Algunos trenes circulan de forma continua entre Núremberg y Ratisbona. Los trenes están compuestos por conjuntos de n vagones , arrastrados por locomotoras eléctricas de la clase 143 en el tramo Núremberg–Neumarkt o locomotoras de la clase 111 entre Neumarkt y Ratisbona.
El tramo Núremberg–Neumarkt se explota como línea S4 del S-Bahn de Núremberg con locomotoras eléctricas de la serie 143 y conjuntos de vagones “x”, a la espera de la aprobación para que las unidades múltiples eléctricas de la serie 442 (Talent 2) circulen en Núremberg.
