Se han utilizado varios sistemas de numeración y clasificación diferentes para los vagones y carros de los ferrocarriles británicos, y en esta página se explican los principales. Los vagones y carros (ya sean no autopropulsados o parte de una unidad múltiple que tiene unidades de potencia distribuidas en una formación semipermanente de vagones) con frecuencia han tenido sistemas similares de clasificación y numeración, por lo que se consideran en conjunto. También hay enlaces a otras páginas que tratan en mayor profundidad los detalles de los tipos individuales.
La clasificación de vagones y carros nunca ha sido exactamente igual a la de locomotoras y unidades múltiples . En la mayoría de los ferrocarriles, los tipos específicos se identificaban por su número de diagrama. Esto podía organizarse simplemente por número consecutivo, o podía haber una mayor organización de los números para agrupar los tipos similares.
Sin embargo, rara vez se ha hecho referencia a los vagones y carros en términos generales por su número de diagrama. En su lugar, ha habido una variedad de otros códigos y designaciones, que se refieren a diseños genéricos en lugar de tipos específicos. Por ejemplo, estaban los códigos de vagón BR (adaptados del sistema LNER) y LMS , que indicaban el diseño o uso interior. El Great Western Railway (GWR) identificó algunos de sus vagones y carros no destinados a pasajeros a través de una serie de designaciones de animales, incluida la vida marina para el material departamental (no generador de ingresos), seguida de una letra para las diferencias de detalle, por ejemplo, Beetle A.
La mayoría de las secciones siguientes tratan únicamente de series de numeración de carros y vagones, aunque cuando se utilizó un sistema de clasificación particular, este también se describe.
Antes de la nacionalización en 1948, cada compañía ferroviaria tenía sus propios sistemas de numeración.
Los Ferrocarriles Británicos heredaron el stock de las "Cuatro Grandes" y una cantidad sustancial de vagones de "Propietarios Privados". También heredaron el stock de la Pullman Car Company cuando esta fue nacionalizada a fines de los años 50.
Los números de carruajes y vagones heredados de las "Cuatro Grandes" compañías se dejaron sin cambios, pero con una letra de prefijo para indicar de dónde provenían, de la siguiente manera:
El prefijo "D" antes del prefijo regional indicaba material departamental (que no generaba ingresos). El material departamental (incluidas las locomotoras ) heredado del Ferrocarril del Sur llevaba números con un sufijo "S" (que indica material de servicio , un término alternativo para departamental) que se eliminó y se reemplazó con el prefijo "DS".
Los antiguos vagones de "propietarios privados", que eran propiedad de empresas industriales en lugar de compañías ferroviarias, tenían el prefijo "P" , pero fueron renumerados en una nueva serie que comenzaba en 3000.
Algunos vagones y carruajes construidos por los Ferrocarriles Británicos según los diseños de las "Cuatro Grandes" compañías estaban numerados en su serie y llevaban el prefijo correspondiente. BR introdujo entonces su propia serie de números, para los vagones que empezaban con B. Al principio, la mayoría de los diseños se basaban en los de las compañías anteriores a la nacionalización o eran similares a ellos.
En 1951 aparecieron los primeros vagones de producción construidos según los diseños de British Railways, conocidos como Mark I. Los números tenían una letra (o letras) de prefijo para indicar la región a la que estaba asignado el vagón y la responsable de su mantenimiento. Los vagones heredados tenían una letra de sufijo que indicaba la compañía de origen.
Los nuevos vagones no tenían sufijo: cuando se agregaron los vagones de la Pullman Company , sus números llevaban tanto un prefijo como un sufijo (que indicaba la asignación regional), al igual que los transportadores de automóviles de 2 niveles construidos para los servicios de la Costa Este.
Las cartas de asignación regional utilizadas fueron:
Los vagones conservaron los prefijos existentes que indicaban su origen, y el material nuevo construido según los diseños de British Railways recibió el prefijo "B" .
Los Ferrocarriles Británicos adoptaron el siguiente sistema de numeración para los vagones y carros construidos según sus propios diseños (a un pequeño número de tipos construidos según diseños anteriores a la nacionalización se les asignaron posteriormente números en esta serie, pero solo después de la reconstrucción con nuevos tipos). Nótese que en esta tabla, se hace referencia a primera, segunda y tercera clase; a partir de junio de 1956, se abolió la segunda clase y la tercera clase pasó a denominarse segunda clase (y nuevamente a clase estándar en 1987). Los pocos vagones de segunda clase de diseño BR (destinados a su uso en trenes barco, ya que los barcos tenían tres clases de alojamiento) se designaron como primera clase o no clasificados. [1]
Los números del 100000 al 999999 se utilizaron para el material rodante no destinado al transporte de pasajeros (incluidos vagones, furgonetas y vagones departamentales [que no generan ingresos]), mientras que los vehículos de uso interno (material rodante utilizado para fines internos [por ejemplo, tiendas] en ubicaciones específicas y con poca probabilidad de traslado) se numeraron en la serie 0xxxxx. Para obtener más detalles, consulte a continuación.
La misma serie se utilizó para los vagones Mark 2 construidos en la década de 1960, pero cuando se introdujeron los vagones Mark 3 a principios de la década de 1970, se crearon nuevos rangos de números a partir de la serie anterior. Estos nuevos rangos se perpetuaron para los vagones Mark 4 en la década de 1980 y fueron los siguientes:
Las unidades diésel construidas en la década de 1980 utilizaron las series 52xxx, 55xxx, 57xxx y 58xxx para vagones, todos ellos con motor. Los vagones 55xxx y 58xxx contenían una mezcla de motores motrices y no motrices, pero los vagones 52xxx y 57xxx tenían todos motores motrices. Algunas series se han utilizado para conversiones de vagones, por ejemplo, la 63xx se ha utilizado para una variedad de vagones diversos, incluidos furgones con generador y salones de observación.
En mayo de 1983 se produjo un cambio importante, cuando se abandonaron las letras de prefijo y sufijo y se reenumeraron todos los vagones que tenían el mismo número que otro vagón o locomotora. El programa funcionaba de la siguiente manera:
Se han producido más renumeraciones a medida que se han incorporado nuevas locomotoras. La mayoría de ellas han afectado a solo un puñado de vagones, pero una de las más importantes fue la renumeración de vagones de la serie 920xx a 929xx cuando se introdujeron las locomotoras de la clase 92.
Esta serie se ha perpetuado, aunque se ha adaptado para la nueva generación de unidades múltiples. Por ejemplo, las unidades múltiples diésel más recientes han reutilizado las series 50xxx y 79xxx para motores de accionamiento y la serie 56xxx para motores no impulsores. En la serie de unidades múltiples eléctricas, los Pendolinos Clase 390 han reutilizado las series 68xxx y 69xxx.
Cuando BR comenzó a construir vagones con frenos de aire, tenían prefijos B, pero se eliminaron y se utilizaron números de seis cifras sin prefijo. Sin embargo, se agregaron prefijos cuando los vagones y vagones se transfirieron a las flotas departamentales o de ingenieros.
A los vagones y carruajes de propiedad privada se les asignaron números con un prefijo integral para diferenciarlos de la serie de números BR, y los vagones tomaron números de las series 954xx y 99xxx. A partir de 1986, los vagones de la serie 99xxx que, de otro modo, duplicaban los números de los vagones de exhibición y de lingotes de BR fueron renumerados y, a partir de entonces, el prefijo no fue esencial para la identificación. Después de la privatización, cuando todos los vagones eran de propiedad privada, esta lista se suspendió y muchos vagones volvieron a llevar su número BR original.
La mayoría de los vehículos de los departamentos y usuarios internos se convierten a partir de vehículos que generan ingresos; solo una pequeña cantidad se construye para usos que no generan ingresos. Inicialmente, a los vehículos heredados de las "cuatro grandes" empresas se les asignaron prefijos regionales (por ejemplo, DE, DM, DS y DW) que indicaban su origen y adaptaban las series de números existentes.
A partir de 1951 aproximadamente, los ferrocarriles británicos comenzaron a utilizar nuevas series de numeración para las incorporaciones al stock de usuarios internos y departamentales a nivel regional, de la siguiente manera:
No se utilizaban letras de prefijo para el material rodante de uso interno. Los vagones departamentales (y algunos vagones de pasajeros que no transportaban pasajeros) a menudo conservaban su número de material rodante original, pero con el añadido del prefijo "D". En algunas ocasiones, los vagones de pasajeros que se habían reconvertido para su uso como vagones de pasajeros entraban en el material rodante departamental conservando su número de vagón (sobre todo los furgones de freno de la serie 963xxx que antes eran vehículos de freno de pasajeros).
A finales de los años 60, los vagones fabricados por British Rail entraban a formar parte del parque departamental y se les asignaba uno de los prefijos regionales según su ubicación, pero a partir de 1967 se introdujo el prefijo "DB" para todas las incorporaciones al parque departamental, independientemente de su origen. Este prefijo se precedía de una letra para indicar el uso del vehículo, de la siguiente manera:
La serie de numeración principal para los vagones con el prefijo "DB" ha sido la 975xxx y, después, la 977xxx. La última serie que se ha utilizado es la 971xxx. Los vagones que se han incorporado a los parques departamentales se han numerado normalmente con la serie 999xxx (y, a veces, 998xxx) (aunque esta serie también contiene algunas conversiones).
También en los primeros días del prefijo "DB", algunas locomotoras departamentales fueron numeradas en las series 966xxx y 968xxx, aunque en los últimos años a aquellas locomotoras que siguen siendo autopropulsadas se les ha asignado la clase de locomotora 97 .
Cuando British Railways introdujo el Sistema de Procesamiento de Operaciones Totales , las clasificaciones se aplicaron a todos los vagones y vagones y se registraron en un campo llamado CARKND , que ahora también se utiliza para referirse al sistema de clasificación en su conjunto. La clasificación normalmente consta de tres letras, la primera de las cuales indica el tipo general, como sigue:
La segunda carta proporcionaba información más detallada, diferente para cada serie. Las tablas que aparecen a continuación enumeran las variaciones de los vagones:
Aparte de los vagones de pasajeros remolcados (serie "A"), la letra final indicaba los sistemas de frenado. Hoy en día, casi todo el material tiene frenos neumáticos, pero cuando se introdujo el TOPS había mucha más variedad, lo que hizo que la maniobra de los trenes fuera más complicada y que esta información fuera esencial. Las letras eran:
En el caso de los vagones de pasajeros remolcados (serie 'A'), el sufijo que indica el sistema de frenado se sustituyó por los dos caracteres siguientes: [1]
Esto dio como resultado una clasificación TOPS alfanumérica de 4 caracteres, como AB21, que representa un segundo corredor de freno (BSK) Mark 1.