El Loire-Nieuport 161 era un caza monoplano de ala baja, monoplaza y monomotor, totalmente metálico, diseñado y construido en Francia en 1935 para competir por un contrato gubernamental. Los accidentes retrasaron su desarrollo y solo se completaron tres prototipos.
En 1934, los Ateliers et Chantiers de la Loire y la Société Nieuport-Astra se fusionaron para formar el Groupement Aviation Loire-Nieuport, pero mantuvieron oficinas de diseño separadas, lo que provocó cierta confusión sobre la nomenclatura, fomentada por su nacionalización en 1936 como SNCAO. Uno de sus primeros productos, con el nombre final definitivo Loire-Nieuport 161, fue diseñado para competir por una convocatoria de Service Technique para un caza monoplaza. Surgió como un monoplano de ala baja , principalmente de metal, propulsado por un motor V-12 vertical sobrealimentado refrigerado por agua y con un tren de aterrizaje convencional retráctil . [1] [2]
El ala en voladizo del Nieuport 161 , como se tituló el primer prototipo, estaba construida en dos partes alrededor de largueros simples con revestimiento de piel estresada y montada con diedros marcados . En planta era fuertemente cónica, con puntas cuadradas , llevando alerones cubiertos de tela , equilibrados aerodinámicamente y estáticamente . En el interior, había flaps divididos completamente metálicos . En la parte trasera, una aleta corta y roma llevaba un plano de cola en voladizo ligeramente por encima de la línea superior del fuselaje . Ambas superficies fijas eran de bordes rectos y revestidas de metal como el ala; las superficies de control equilibradas que llevaban estaban enmarcadas en metal pero cubiertas de tela. El timón se extendía hasta la quilla. [1] [2]
El fuselaje del Nieuport era un monocasco de sección transversal elíptica totalmente metálico, con una piel de metal sobre los marcos de aro y los largueros . Su cabina monoplaza estaba detrás del borde de salida del ala y tenía una cubierta deslizante de múltiples marcos que podía soltarse en caso de emergencia. Cuando se completó el primer Nieuport 161, su motor previsto, el Hispano-Suiza 12Ycrs de 800 hp (597 kW) , no estaba listo, por lo que voló con un Hispano-Suiza 12Xcrs de 600 hp (447 kW) que impulsaba una hélice de dos palas de paso fijo en octubre de 1935. Esta forma tenía la designación Nieuport 160 ; en marzo de 1936 voló como el 161 con su motor Ycrs y hélice de tres palas de paso variable . Había un par de radiadores interiores subalares poco profundos . Tenía un tren de aterrizaje convencional con ruedas de cola, con las ruedas principales montadas sobre patas individuales y retraídas hacia el interior, hacia la parte inferior del ala y el fuselaje, accionadas hidráulicamente a través de un par de puntales exteriores. La rueda de cola también se retraía hidráulicamente hacia el fuselaje. [ 1] [2]
El 161 llevaba armamento de cañón y ametralladora . Los motores Hispano-Suiza Tipo 77 V-12 de 60°, incluido el modelo 12 Ycrs, tenían un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,79 in) integrado entre los bancos de cilindros, que disparaba a través del eje hueco de la hélice, que se elevaba por encima del cigüeñal mediante un engranaje reductor. Las dos ametralladoras de 7,5 mm (0,30 in) estaban montadas en las alas fuera del arco de la hélice. [1]
Se construyeron y volaron tres prototipos; el primero, el Nieuport 160/1, se estrelló en septiembre de 1936, retrasando el programa de vuelo hasta el vuelo del segundo prototipo, el SNCA.O 161 , el 15 de octubre de 1937. En abril de 1938, este avión también se perdió, aunque para entonces el tercer prototipo, llamado definitivamente Loire-Nieuport 161, ya había estado volando durante un mes. El desarrollo se interrumpió porque el Morane-Saulnier MS.405, que competía con él , había sido el preferido y se le había dado una orden de preproducción en marzo de 1937, dejando el cuarto prototipo 161 sin completar. [1]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
