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Conjunto D de TrainLink de Nueva Gales del Sur

Los trenes D de NSW TrainLink , también conocidos como trenes Mariyung , son una clase de unidades múltiples eléctricas (EMU) que se están construyendo para reemplazar la flota de EMU interurbanas de NSW TrainLink . Los trenes operarán en servicios desde Sydney a Newcastle , Lithgow y Kiama , lo que permitirá el retiro de la flota de trenes V de NSW TrainLink y liberará la flota de trenes H para reasignarla a los servicios suburbanos de Sydney.

Los primeros trenes se entregaron en diciembre de 2019. Tras una prolongada disputa entre el gobierno y el sindicato de conductores sobre su seguridad, está previsto que los primeros entren en servicio a finales de 2024 o principios de 2025. [2] [3]

Historia

En mayo de 2014, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció su intención de comprar nuevos vagones para la red interurbana NSW TrainLink . Los nuevos trenes reemplazarán a los trenes V y permitirán que los trenes H se conecten en cascada a los servicios de Sydney Trains . [4] [5] La clase de trenes recibió el nombre de Mariyung, una palabra dharug para emú . [6]

En agosto de 2014 se solicitó a los fabricantes que manifestaran su interés. [7] [8] Respondieron las siguientes partes: [9] [10]

En julio de 2015, el gobierno anunció que Alstom, Downer/Changchun, Stadler y UGL/Mitsubishi Electric/CSR habían sido preseleccionados para licitar. [11] Tras la fusión de CSR y la empresa matriz de Changchun Railway Vehicles, Hyundai Rotem reemplazó a CSR como socio en el consorcio UGL/Mitsubishi Electric. [12] Los consorcios proporcionaron dos variantes de sus diseños: un tren más largo y un tren más corto. [12] El consorcio Hyundai Rotem/UGL/Mitsubishi Electric fue anunciado como el postor exitoso en agosto de 2016. [13] [14] Las empresas formaron una empresa conjunta llamada RailConnect para gestionar el proyecto. [15] Los trenes están siendo construidos por la fábrica Changwon de Hyundai Rotem en Corea del Sur. [16]

El contrato inicial cubría el suministro y mantenimiento de los 512 vagones que consistirían en 77 trenes de 4 vagones y 34 trenes de 6 vagones, así como la construcción del Centro de Mantenimiento de Kangy Angy . [11] [17] [18] que se completó en agosto de 2020. [19] El contrato de mantenimiento tiene una duración de quince años a partir de la entrega del primer tren con opción a una prórroga de cinco años. [16] En febrero de 2019, se ordenaron 42 vagones más para ampliar 21 de los 77 trenes de 4 vagones a trenes de 6 vagones para permitir más operaciones de trenes de 10 vagones, especialmente en la línea de la Costa Sur durante las horas pico. [20]

Se adjudicó un contrato a Downer EDI para realizar modificaciones y mejoras a la infraestructura ferroviaria existente en toda la red electrificada para dar cabida a la nueva flota. [21] También se requirieron extensiones de plataforma en varias estaciones para dar cabida a trenes de 10 vagones.

Los dos primeros trenes de 10 vagones se entregaron en diciembre de 2019 y las pruebas comenzaron el mes siguiente. [5] [22]

Durante las primeras etapas de pedidos, los trenes se denominaron simplemente Nueva Flota Interurbana . En abril de 2021, se designó oficialmente a la flota el nombre Mariyung , una palabra darug para emú . [23]

En julio de 2021, la flota de Mariyung recibió la aprobación final para transportar pasajeros de la Oficina independiente del Regulador Nacional de Seguridad Ferroviaria y entraría en servicio lo antes posible. En ese momento, se estaban probando 16 trenes en la red y 8 de ellos estaban listos para entrar progresivamente en servicio de pasajeros. [24]

En septiembre de 2021, se ordenaron 56 vagones adicionales, lo que elevó el número total de vagones a 610, lo que significa que habría 61 de las variantes de 4 y 6 vagones. [25]

Diseño

Los trenes son unidades múltiples eléctricas de dos pisos que miden 163 m (534 pies 9 pulgadas) para un conjunto de 8 vagones o 204 m (669 pies 3 pulgadas) para un conjunto de 10 vagones. [26] Incluirán baños accesibles y espacio dedicado para equipaje, cochecitos, bicicletas y sillas de ruedas. Los asientos fijos en los pisos superior e inferior estarán dispuestos de dos en dos. Los asientos incluirán portavasos, mesas tipo bandeja y apoyabrazos. Cada asiento contará con una estación de carga para dispositivos móviles. [15] Los trenes están siendo diseñados para funcionar con o sin guardias, con documentos de licitación que establecen que los trenes deben admitir la operación de una sola persona . [27]

Los nuevos trenes son más anchos que los trenes en V que reemplazan y requirieron modificaciones en partes de la ruta de la línea Blue Mountains (como se había completado anteriormente en la línea Newcastle, la línea South Coast a Kiama y la línea Blue Mountains a Springwood solamente) para crear suficiente espacio libre de las estructuras adyacentes. [18] Se adjudicó un contrato a Continuum Alliance, una alianza entre Transport for NSW, CPB Contractors y Lendlease , para realizar estas modificaciones. El trabajo comenzó en febrero de 2019 [28] y se completó en julio de 2020. [29] [30] Está previsto que entren en servicio en 2024. [31]

Fondo

Dimensiones

En 2015, el proyecto alcanzó una explosión de 1.100 millones de dólares debido a las modificaciones que se requirieron para el diseño del tren, cambiando las proporciones de casi idénticas a las de los trenes V a las proporciones estándar de los trenes suburbanos de dos pisos. [32]

En octubre de 2016 se anunció que los trenes D tendrían 3034 mm (9 pies 11,4 pulgadas) de ancho, 135 mm (5,3 pulgadas) más que los trenes V que reemplazarían. Esto requirió obras para proporcionar espacio libre adicional en varias secciones de la línea Blue Mountains entre Springwood , Katoomba y Lithgow , incluida la desviación de los Diez Túneles , declarada patrimonio histórico . Los nuevos trenes también serían demasiado largos para las plataformas de las estaciones Linden y Warrimoo. [33]

Oposición sindical y preocupaciones de seguridad

En 2018, se anunció que los trenes tendrían un máximo de dos miembros del personal a bordo, lo que sugiere que el guardia del tren se reemplazaría por un puesto de servicio al cliente o se fusionaría con un puesto de servicio al cliente, descartando la operación solo por conductor. El Sindicato de Ferrocarriles, Tranvías y Autobuses (RTBU) recibió con agrado cualquier anuncio relacionado con la seguridad y la retención de guardias de trenes. [34]

Sin embargo, en 2019 se anunció que se implementaría la operación solo para el conductor, en la que el conductor vería el costado del tren a través de varias cámaras de CCTV. La RTBU criticó esta medida por ser "insegura", debido a la falta de micrófonos en el tren. [35] [ verificación fallida ]

En febrero de 2020, la RTBU anunció que sus miembros se negarían a contratar personal para la nueva flota interurbana por cuestiones de seguridad y empleo. [36]

El 27 de noviembre de 2020, la RTBU realizó una huelga repentina en protesta por los problemas de seguridad y cerró todos los servicios interurbanos con efecto inmediato hasta las 7  a. m. [37]

Un informe confidencial de 2018 al gobierno de Nueva Gales del Sur reveló que las puertas podrían fallar fácilmente si se abrían a gran velocidad, lo que recién se anunció al público en 2021. [38]

El 5 de febrero de 2021, un incidente en el que un viajero cayó entre un tren y el andén de la estación de Hornsby en enero se destacó como una situación potencialmente fatal si hubiera ocurrido con un tren D. [39]

El 2 de marzo de 2021 se canceló el puesto de Guardia de Atención al Cliente. [40]

En noviembre de 2021, se anunció un retraso de 18 meses en la entrada en servicio debido al enfrentamiento sindical y la pandemia de COVID-19. [41]

Durante diciembre de 2021, la RTBU llevó a cabo una serie de acciones industriales en protesta. [42] [43]

El 22 de marzo de 2022, Nine News reveló que la RTBU consideraba que las cámaras de CCTV no eran seguras, destacando la falta de micrófonos, los puntos negros de visión y la mala calidad de la visión, especialmente bajo la lluvia. [44]

Aprobación por parte de la Oficina del Regulador Nacional de Seguridad

En julio de 2021, la Oficina del Regulador Nacional de Seguridad Ferroviaria, una entidad independiente, consideró que la flota era segura y respaldó la postura del Gobierno al respecto. [45] Sue McCarrey, directora ejecutiva de la ONRSR, destacó que habían trabajado con el operador desde la etapa de diseño hasta las pruebas y se comprometió a que las auditorías de seguridad en curso continuarían hasta su operación. Además, McCarrey concluyó que no había mayor riesgo que la flota más antigua actual y, de hecho, el uso de tecnología en la nueva flota los haría aún más seguros: "Creemos que el riesgo se está gestionando a través de la tecnología del tren. El modelo operativo que hemos aprobado para el NIF incluye el uso de un conductor, un guardia y el uso de cámaras de CCTV en cada puerta que proporcionan tanto al guardia como al conductor una vista de todo el andén. Tanto el conductor como el guardia tienen acceso a pantallas que les muestran lo que está sucediendo realmente a lo largo de todo el andén". McCarrey dejó en claro que, como regulador independiente, no es parte de las negociaciones actuales entre la RTBU y el operador del tren (NSW Trains) y tampoco debería serlo; sin embargo, si esas negociaciones resultaran en un cambio en el modelo operativo, entonces la ONRSR tendría que volver a litigar esos cambios propuestos y completar nuevamente esa verificación independiente para garantizar que los cambios propuestos a las operaciones del tren continúen gestionando eficazmente los riesgos. [46]

Comisión de Trabajo Justo

El 18 de febrero de 2022, Sydney Trains and Transport for NSW presentó una solicitud a la Fair Work Commission para suspender o terminar cualquier otra acción industrial de la RTBU con respecto a los equipos D, la Entidad de tenencia de activos de transporte , los salarios y cualquier otra causa. [47] Después del cierre de febrero, se suspendió la acción de Fair Work. [48]

Mantenimiento

En septiembre de 2017, el Central Coast Express Advocate se opuso al Centro de Mantenimiento de Kangy Angy alegando problemas de ruido e inundaciones. [49]

En diciembre de 2021, se anunció que solo 20 de los 300 puestos de trabajo se crearían en el Centro de Mantenimiento de Kangy Angy, lo que fue duramente criticado por varios parlamentarios laboristas, incluido Chris Minns . [50]

Reducción de la velocidad de servicio permitida

El tren está especificado y diseñado para poder operar con los límites de diseño equivalentes a los del XPT, lo que incluye una velocidad máxima de servicio de diseño de 160 km/h (99 mph). Durante la fase de prueba y aceptación, el operador tomó la decisión de reducir la velocidad máxima de servicio permitida de los vehículos a 130 km/h (80 mph) ya que el cableado aéreo no estaba adecuadamente tensado para velocidades superiores a 130 km/h (ya que ningún tren eléctrico ha operado regularmente a velocidades de servicio superiores a 130 km/h (80 mph) en la red TfNSW ).

Servicios

Se espera que los trenes operen en los siguientes servicios: [5]

Referencias

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  2. ^ O'Sullivan, Matt (23 de marzo de 2023). "Los pasajeros se enfrentan a una espera de meses para una flota de trenes multimillonaria". The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2023. Consultado el 23 de marzo de 2023 .
  3. ^ "Se llega a un acuerdo para la nueva flota interurbana". Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 21 de agosto de 2023 .
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  8. ^ Nueva flota de trenes interurbanos de 2.800 millones de dólares para NSW Rail Express 13 de agosto de 2014
  9. ^ Fuerte interés local e internacional en el proyecto de flota interurbana de 2.800 millones de dólares Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Transport for NSW 9 de octubre de 2014
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Enlaces externos

Medios relacionados con los trenes D de NSW TrainLink en Wikimedia Commons