Nuestra Señora de la Encarnación y Desengaño , apodado Desengaño , fue un galeón de Manila que surcaba las rutas comerciales entre el Virreinato de Nueva España y las Filipinas españolas . El barco fue capturado el 22 de diciembre de 1709 por una expedición corsaria británica dirigida por Woodes Rogers y rebautizada como Bachelor .
El nombre Nuestra Señora de la Encarnación y Desengaño se traduce como "Nuestra Señora de la Encarnación y la Decepción", en referencia a María y el nacimiento y muerte de Jesús.
Es probable que Desengaño se encargara a mediados del siglo XVII, aunque se desconoce la fecha exacta.
El barco navegó la ruta entre Acapulco de Juárez , México , y Manila , Filipinas , transportando tesoros, tropas, personas, suministros y bienes comerciales entre las posesiones españolas de América del Norte y Asia.
Nuestra Señora de la Encarnación y Desengaño , capitaneada por el francés Jean Presberty, ex funcionario francés en Cantón , salió de Manila con una tripulación de alrededor de 193 hombres, en un convoy como consorte encargado de escoltar al mucho más grande Nuestra Señora de Begoña con una tripulación de alrededor de 450 hombres capitaneada por el Capitán General Fernando De Angulo. Que Desengaño fuera capitaneado por un francés era un tanto extraño, ya que los barcos imperiales españoles de la época rara vez estaban comandados por alguien que no fuera un español, ya fuera un peninsular o un criollo , y probablemente se pueda atribuir a la falta de capitanes en Manila. Desengaño se separó de Begoña durante el transcurso del paso por el Océano Pacífico . Desengaño continuó solo el viaje hacia el destino previsto del convoy en el puerto de Acapulco . [1]
El 22 de diciembre de 1709, una flotilla británica avistó Desengaño frente a Cabo San Lucas en su aproximación a Nueva España. La flota corsaria británica, comandada por Woodes Rogers , estaba formada por tres barcos: el buque insignia de Rogers, Duke , Duchess y Marquis , que había sido capturado por Rogers a los franceses en mayo de 1709. Sus oficiales eran William Dampier , piloto del Duke , Stephen Courtney. , capitán del Duchess , y Edward Cooke, capitán del Marquis . Los ingleses habían estado al acecho durante unos dos meses antes del encuentro, anticipando que los galeones de Manila atravesarían la ruta. [1]
Desengaño no estaba preparado para la batalla, ya que había colocado todos sus cañones pesados en su bodega y, por lo tanto, solo podía responder con armas pequeñas y cañones de calibre ligero en cubierta. La acción fue breve y el barco español fue capturado tras una mínima resistencia. Al final de la acción yacían muertos veinte españoles y nueve británicos. Varios de los ingleses sufrieron quemaduras de pólvora, y la herida más grave la sufrió el propio Rogers cuando una bala de mosquete le atravesó la mandíbula. Todos los prisioneros españoles fueron liberados excepto veinte marineros filipinos que fueron retenidos como tripulación y el capitán Jean Presberty, que fue mantenido como rehén. [1]
El buque insignia de Desengaño , Begoña, llegó a la zona unos días después, el 25 de diciembre de 1709, y fue inmediatamente atacado por la escuadra de Rogers. Los británicos no lograron tomar a Begoña , mucho mejor defendida , cuyo contingente de 450 hombres y 60 cañones casi derrotó a sus atacantes. Como resultado, Rogers se vio obligado a romper el compromiso y emprender una retirada ignominiosa. Nuestra Señora de la Encarnación y Desengaño pasó a denominarse Bachelor , siendo nombrado capitán Thomas Dover y capitán de vela Alexander Selkirk . El escuadrón británico, que incluía a Duke , Duchess y Bachelor , navegó posteriormente hacia Inglaterra a través de Guam , una colonia española en ese momento. [1] [2]
No está claro si Desengaño es el mismo barco que participó en la Batalla de La Naval de Manila en 1646. [3]
La investigación oficial sobre el incidente fue vista en 1714 por la Real Audiencia de Manila . La audiencia concluyó que Jean Presberty era un táctico y marinero sin experiencia al que no se le debería haber dado el mando del barco. La audiencia consideró además que no se debería haber concedido una comisión a un extranjero. Presberty también fue declarado totalmente culpable de la pérdida del barco.