El motor Hyundai Nu se introdujo en el Hyundai Elantra 2011 para reemplazar los motores Beta anteriores . Fue diseñado para llenar el vacío entre el nuevo Gamma 1.6L y el Theta II 2.0L .
El Nu de 1,8 L (1797 cc) tiene un diámetro x carrera de 81 mm × 87,12 mm (3,19 in × 3,43 in) con una relación de compresión de 10,3:1 o 10,5:1 según la revisión. Este motor cuenta con [1] MPI y sincronización variable continua de válvulas dual, también conocida como D-CVVT. La potencia de salida es de 145-150 PS (107-110 kW; 143-148 hp) a 6500 rpm con 17,8-18,1 kg⋅m (129-131 lb⋅ft; 175-178 N⋅m) de torque a 4700 rpm. [2]
Especificaciones del motor Hyundai Nu:
La versión Nu 2.0 L (1.999 cc) de este motor presenta el mismo diámetro de 81 mm (3,19 in) pero con una carrera más larga de 97 mm (3,8 in). La primera revisión del motor G4NA genera 166 PS (122 kW; 164 hp) a 6.500 rpm y 20,5 kg⋅m (148 lb⋅ft; 201 N⋅m) a 4.800 rpm, mientras que las revisiones posteriores producen 152-156 PS (112-115 kW; 150-154 hp) a 6.200 rpm y 19,6-19,9 kg⋅m (142-144 lb⋅ft; 192-195 N⋅m) a 4.500 rpm.
El cambio principal es la incorporación del CVVL , el motor produce 172 PS (127 kW; 170 hp) a 6.700 rpm y 20,5 kg⋅m (148 lb⋅ft; 201 N⋅m) a 4.800 rpm.
La versión de ciclo Atkinson del Nu MPi 2.0L se lanzó por primera vez para la sexta generación del Hyundai Elantra, la relación de compresión es 12,5:1 y produce 149 PS (110 kW; 147 hp) a 6.200 rpm con 18,3 kg⋅m (132 lb⋅ft; 179 N⋅m) de torque a 4.500 rpm.
El motor promete una mejor economía de combustible en comparación con el motor Nu MPi 2.0L (G4NA) y una mejor eficiencia térmica .
La versión Nu GDi 2.0 L (1.999 cc) de este motor tiene el mismo diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) pero con una carrera más larga de 97 mm (3,82 pulgadas) que produce 176 PS (129 kW; 174 hp) a 6.500 rpm con 21,7 kg⋅m (157 lb⋅ft; 213 N⋅m) de torque a 4.700 rpm.
Motor compatible con combustible flexible del Nu MPi.
El motor Nu FLEX 2.0 L (1.999 cc) genera 167 CV (123 kW; 165 hp) a 6.200 rpm con 20,6 kg⋅m (149 lb⋅ft; 202 N⋅m) de torque a 4.700 rpm.
La versión Nu MPi Hybrid de este motor combina un motor de 2.0L con un motor eléctrico y una batería, el motor de gasolina genera 150 CV (110 kW; 148 hp) a 6.000 rpm con 18,3 kg⋅m (132 lb⋅ft; 179 N⋅m) de torque a 5.000 rpm.
La versión Nu GDi Hybrid de este motor combina un motor de 2.0L con un motor eléctrico y una batería de 1,76 kWh, el motor de gasolina genera 156 CV (115 kW; 154 hp) a 6.000 rpm con 19,3 kg⋅m (140 lb⋅ft; 189 N⋅m) de par a 5.000 rpm mientras que el motor eléctrico genera 52 CV (38 kW; 51 hp) con 20,9 kg⋅m (151 lb⋅ft; 205 N⋅m) de par para una potencia combinada de 205 CV (151 kW; 202 hp).
Utiliza en su lugar gas licuado de petróleo .
La versión Nu LPi 2.0 L (1999 cc) del motor genera 151-153 PS (111-113 kW; 149-151 hp) a 6200 rpm con 19,8-20 kg⋅m (143-145 lb⋅ft; 194-196 N⋅m) de torque a 4200 rpm.
El 2 de diciembre de 2020, Hyundai y Kia retiraron del mercado 423 000 vehículos equipados con varios motores tras una revisión conjunta de Hyundai y la NHTSA, de los cuales los motores Nu GDi formaban parte. Los vehículos afectados incluyen el Hyundai Sonata Hybrid 2016, [3] el Kia Forte y Forte Koup 2014-2015 y el Kia Soul 2014-2015. [4]
Motor Nu en el Hyundai Sonata Hybrid LF http://www.hyundainews.com/us/en/models/sonata-hybrid/2017