Kogon ( en uzbeko : Kogon ; en tayiko : Когон ; hasta 1935 en uzbeko : Yangi Buxoro ) es una ciudad a nivel de distrito en la región de Bujará en Uzbekistán. También es la sede del distrito de Kogon , pero no forma parte de él. [2]
La ciudad se llamó Yangi Buxoro (Nueva Bujará) hasta 1935. [3]
La ciudad cuenta con una estación de tren, Bukhara-1, que da servicio a la ciudad de Bukhara , que se encuentra a 12 km de Kogon. En 1990 se inició la construcción de la línea de trolebuses de larga distancia Bukhara-Kogon, pero posteriormente se interrumpió.
El Imperio ruso pretendía conectar con mayor rapidez las nuevas tierras con el centro del imperio mediante rutas comerciales modernas. La solución más perfecta para este problema era la construcción de ferrocarriles.
Kogon fue fundado como el asentamiento ruso de Nueva Bukhara para los trabajadores del ferrocarril.
Construido en 1888 a 12 kilómetros de Bujará para dar servicio a las estaciones y vías del ferrocarril Transcaspio , el asentamiento acabó convirtiéndose en una especie de ciudad de embajadas.
En aquella época, el gobierno de Bujará vendía parcelas de tierra para la construcción de viviendas a un precio de unos 50 kopeks (3 tenge de Bujará) por braza cuadrada.
Además de las viviendas de los empleados del ferrocarril, aquí albergaba una institución especial que gestionaba las relaciones diplomáticas entre el Imperio ruso y el Emirato de Bujará .
En 1890 ya existían varias oficinas de transportes, varios almacenes y una oficina de correos y telégrafos.
En 1892 se fundó una iglesia ortodoxa, una escuela parroquial y un tribunal de magistrados. En 1894 se abrió una sucursal del Banco Estatal y luego una aduana. [4]
El 14 de agosto de 1895, por orden del emir Said Abd al-Ahad Khan , se inició la construcción de un nuevo palacio con motivo de la esperada visita del emperador ruso a Turkestán.
El palacio fue diseñado por Alexey Leontievich Benois. La construcción se terminó en 1898 por artesanos de Bujará y Rusia bajo la dirección del ingeniero Dubrovin. En 1910 comenzó a funcionar la fábrica de mantequilla Kogon.
Durante los años de establecimiento del poder soviético en Asia Central y el Turkestán, Kogon estuvo en el centro de tormentosos acontecimientos revolucionarios.
El comandante del Frente de Turkestán, Mijail Frunze, concedió gran importancia a las unidades de guarnición de Kogon en la operación para liquidar el Emirato de Bujará .
Se les encomendó la captura de Bujará, donde se concentraban las principales fuerzas enemigas. El grupo Kogon pasó a la ofensiva el 29 de agosto de 1920 y cumplió la tarea.
El asentamiento, situado en la zona de Kogon a una altitud de 235 metros sobre el nivel del mar, pronto se convirtió en una ciudad de tipo europeo.
Desde 1935, Nueva Bujará se llama Kogon.
Regimiento de helicópteros independiente
En la época soviética, en Kogon había un regimiento de helicópteros independiente. La historia de la guarnición aérea de Kogon comenzó en 1958, cuando un regimiento de aviones de transporte Li-2 fue trasladado a Kogon desde Transbaikal .
Ese mismo año, el personal del regimiento recibió un nuevo entrenamiento para pilotar helicópteros Mi-4 y pasó a llamarse el 280º Regimiento de Helicópteros Independiente. En 1973, el Regimiento de Helicópteros Kogon comenzó a entrenar a las tripulaciones de vuelo para pilotar helicópteros Mi-8T.
A principios de los años 70, el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas realizó experimentos de supervivencia en el desierto en las arenas del desierto de Kyzylkum . Se desarrollaron la metodología y la práctica de supervivencia en condiciones extremas.
A mediados de julio de 1978, el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas realizó su primer entrenamiento en el desierto cerca de Bujará . Desde la base aérea de Khanabad , los cosmonautas fueron transportados en helicópteros Mi-6 del Regimiento de Helicópteros de Kogon a la ciudad de Kogon.
A 40 km de Kogon hay un lugar en la arena llamado “Pozo Saydak”, donde se encontraba la brigada que llevó a cabo los experimentos.
En 1978, un grupo de jóvenes cosmonautas que se entrenaban en Kogon estaban dirigidos por el cosmonauta Vasily Lazarev .
Durante la entrada del contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán , los helicópteros del 280º regimiento de helicópteros independiente Kogon proporcionaron el traslado del regimiento de paracaidistas.
Desde agosto de 1979, el cuarto escuadrón de helicópteros del 280º regimiento de helicópteros independiente estuvo estacionado en el aeródromo de Bagram , cuyo objetivo era realizar el trabajo de los asesores militares soviéticos que se encontraban en Afganistán.
El teniente coronel A. Belov asumió el mando directo del escuadrón. En la primavera de 1980, la situación en la República Democrática de Afganistán no se había estabilizado y se decidió aumentar aún más la dotación de helicópteros del 40º Ejército.
El 11 de abril de 1980, el 280.º Regimiento de Helicópteros Independientes con todas sus fuerzas fue trasladado al aeródromo de Kandahar . Junto con el regimiento se incorporó el 475.º Batallón Independiente de mantenimiento del aeródromo.
En 1981, el personal del 280º Regimiento de Helicópteros Independientes regresó en reemplazo al aeródromo de Kogon , donde comenzó el proceso de formación del 162º Regimiento de Helicópteros de Transporte de Combate Independiente .
El 162º Regimiento Independiente de Helicópteros de Transporte de Combate tuvo que resolver una tarea muy importante: el entrenamiento de las tripulaciones que se preparaban para ser enviadas a la guerra en Afganistán . Para este fin se desarrolló un programa especial de "Carreras de Relevos".
Una de las etapas de la "Carrera de Relevos" tuvo lugar en los aeródromos de Asia Central (en Chirchiq y Kogon), donde las tripulaciones volaron en condiciones geográficas y climáticas lo más parecidas posible a las de Afganistán.
Sobre la base de dos regimientos (Kogon y Chirchiq) se organizó un centro de entrenamiento de vuelo. Pilotos de diferentes regiones y distritos militares acudían al regimiento para realizar entrenamiento en la montaña y el desierto.
Este entrenamiento era fundamental. En 1988 se inició la retirada del material del territorio de la República de Afganistán hacia la base aérea de Kogon.
Ya no era necesario el Centro de Entrenamiento de Vuelo y, según datos oficiales, el 29 de diciembre de 1988, el 162º Regimiento Independiente de Helicópteros de Transporte de Combate dejó de existir.
Hasta julio de 1990, las unidades de helicópteros fueron retiradas de Afganistán al aeródromo de Kogon para su disolución.
A principios de julio de 1990, en Kogon se estacionó permanentemente el 396º Regimiento de Helicópteros de la Guardia Independiente de Volgogrado de la Orden de la Estrella Roja, retirado de Hungría ( Kalocsa ) .
En 1991, en el aeródromo se filmaron algunos episodios de la película "Para sobrevivir" con la participación de Vladimir Menshov y Alexander Rosenbaum . Después de la desintegración de la URSS , el regimiento fue transferido a las Fuerzas Armadas de Uzbekistán .
La población de la ciudad en 1989 era de 48.054 habitantes. [5] Tiene una superficie de 20 km2 ( 7,7 millas cuadradas). [6]
El 23 de mayo de 1961, por orden de la dirección de la Dirección General de la Industria del Gas dependiente del Consejo de Ministros de la URSS , se estableció en la ciudad la Directiva Nº 123 para el gasoducto Bujará-Ural y se puso en marcha en 1966. [7]
A 40 kilómetros de Kagan se encuentra el complejo de yacimientos de gas de Kagan, que consta de cuatro áreas: Sary-Tash, Karaul-Bazar, Jarkak y Setalan-Tepe. También hay plantas de procesamiento de aceite y grasa, así como fábricas de limpieza de algodón. El 16 de mayo de 2011, se inauguró la fábrica de KNAUF Gypsum Bukhara para la producción de placas KNAUF. [8] [9]
En 1902 se inauguró la primera escuela tártara en Nueva Bujará . [10]
La ciudad tiene dos mezquitas sunitas (Alisher Navoi y Shom) y una mezquita chiita (Zirabad), la mezquita "Abdullah bin Mubarak", una iglesia ortodoxa de San Nicolás el Taumaturgo y una antigua sinagoga. [11] [12]
A principios del siglo XX, se construyó un ferrocarril de vía estrecha entre Bujará y Nueva Bujará (Kagan) con fondos proporcionados por el Emir de Bujará . En 1922, la estación de ferrocarril de Kagan pasó a llamarse Bujará I y la estación terminal situada a 12 kilómetros de Kagan (en la propia ciudad de Bujará) pasó a conocerse como Bujará II. Entre las estaciones de Bujará I y Bujará II, funcionó un tren suburbano con el nombre coloquial de "Bujarka" hasta la década de 1960. Desde la década de 1960, solo ha estado disponible el transporte de mercancías en esta sección (el servicio de pasajeros se reanudó brevemente en 1994). En 1990, comenzó la construcción de una línea de trolebús interurbano de Bujará a Kagan, pero más tarde la construcción se suspendió [13] y nunca se reanudó.
