Gymnote fue uno de los primeros submarinos totalmente eléctricos del mundoy el primer submarino funcional equipado con torpedos. [1]
Botado el 24 de septiembre de 1888, fue desarrollado en Francia tras los primeros experimentos de Henri Dupuy de Lôme y, tras su muerte, por Gustave Zédé (1825-1891) y Arthur Krebs , que completaron el proyecto. Para Gymnote , Arthur Krebs desarrolló el motor eléctrico , el primer periscopio naval y el primer girocompás eléctrico naval . El nombre "Gymnote" hace referencia a las gimnótidas , las "anguilas eléctricas".
El submarino estaba construido con un casco único de acero, una quilla de plomo desmontable y tres hidroplanos en cada banda. Realizó más de 2000 inmersiones, utilizando baterías de 204 celdas. Estaba armado con dos torpedos de 355 mm (14 pulgadas) .
Gymnote se inspiró en parte en el desarrollo anterior del submarino Plongeur , el primer submarino propulsado mecánicamente del mundo.
El Gymnote fue un diseño experimental y, por lo tanto, estuvo sujeto a cambios continuos a lo largo de su vida. El diseño original fue encargado por el almirante Aube , iniciado por Dupuy de Lôme antes de su muerte y completado por Gustave Zédé antes de la suya. El trabajo de construcción recayó entonces en Romazotti . La quilla se colocó el 20 de abril de 1887 en el arsenal de Mourillon en Toulon, operado por La Société des Forges et chantiers, de la que Zédé era director. Las pruebas comenzaron el 17 de noviembre de 1888. [2]
El barco fue diseñado para operar bajo el agua con una pequeña flotabilidad positiva, de modo que sin energía y timones que lo impulsaran hacia abajo tendería a flotar hacia la superficie. Había tres tanques de lastre, uno en el centro y otro en cada extremo. El agua podía expulsarse mediante aire comprimido o bombas eléctricas. Se necesitaba un ajuste continuo durante una inmersión. Originalmente estaba equipado solo con un timón de popa, lo que le daba un control deficiente. A velocidades superiores a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) el barco se volvía inestable. A esta velocidad, el barco se inclinaba hacia abajo entre 3 y 5° para mantener la profundidad, de modo que la proa estuviera 1,5 metros (4,9 pies) más baja que la popa. Se agregaron más timones en el centro del barco en 1893, lo que, además de mejorar la estabilidad, significó que se mantuvo más nivelado mientras se sumergía. [2]
El motor eléctrico original de dieciséis polos fue diseñado por el capitán Krebs para desarrollar 55 caballos de fuerza (41 kW) a 200 V y 200 A. Gustave Zédé le pidió a Krebs que conectara el motor directamente a la hélice a 200 rpm. Es la razón por la que el rotor tenía un diámetro de 1 metro y pesaba 2 toneladas. [3] El motor fue construido y probado en la Société des Forges et Chantiers en Le Havre. Estaba equipado con dos juegos de escobillas, uno para el movimiento hacia adelante y otro hacia atrás. Una vez instalado, se descubrió que el cojinete trasero era inaccesible y no se podía reparar con el motor instalado. Era difícil inspeccionar la armadura o reparar los daños en el aislamiento. El motor no estaba diseñado para detenerse inmediatamente cuando se desconectaba la energía, sino que giraba libremente hasta detenerse con relativa lentitud. La energía inversa no se podía aplicar hasta que hubiera dejado de moverse, por lo que no era posible invertir inmediatamente la hélice en caso de emergencia. El motor resultó tan problemático que fue reemplazado por un motor Sautter-Harlé más pequeño pero más potente. [2]
El barco estaba equipado originalmente con 564 celdas alcalinas Commelin-Bailhache-Desmazures [4] diseñadas a partir de la patente de Lalande-Chaperon que utilizaba electrodos de óxido de zinc y cobre con electrolito de hidróxido de potasio. Estas estaban ubicadas por todo el barco dispuestas en seis bancos de 45 celdas pareadas en paralelo conectadas en serie. Para variar la velocidad, los bancos podían conectarse en diferentes combinaciones, 6 bancos en serie dando 150 V y 8 nudos, 3 bancos en serie en paralelo con los otros 3 en serie dando 114 V y 7 nudos, 2 bancos en serie en paralelo 3 veces dando 84 V y 5,5 nudos, los 6 bancos en paralelo dando 45 V y 6 nudos. Un banco era capaz de entregar un máximo de 166 amperios. [5] El conjunto completo pesaba once toneladas. En 1891 se instaló una nueva batería con un diseño de ácido sulfúrico de Laurent-Cely que tenía 205 conjuntos individuales de 30 kg de cinco placas cada uno. Nuevamente, se organizaron en seis bancos, cada uno con 17 pares de baterías en paralelo conectadas en serie. A 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph), el alcance era de 32 millas (51 km), a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph), de 100 millas (160 km). Se instaló otra batería en 1897. [2]
El casco estaba hecho de acero de 6 mm en el centro, estrechándose hasta 4 mm en cada extremo con una sección transversal circular. Internamente estaba recubierto con alquitrán de hulla para brindar protección contra el ácido de batería derramado. El casco estaba sostenido por 31 marcos circulares con refuerzos longitudinales adicionales. [2]
El barco estaba equipado con varios tipos de periscopios , pero resultaron insatisfactorios. El buceo se retrasó por la necesidad de fijar o guardar el periscopio y los sellos de agua demostraron ser poco confiables y en un par de ocasiones provocaron inundaciones peligrosas. Se agregó una pequeña torre de mando en 1898. El barco tenía una brújula y un giroscopio . Aunque estos últimos no eran completamente confiables, permitieron al Gymnote forzar un bloqueo naval en 1890. El barco estaba equipado con dos tubos de torpedos de 14 pulgadas . [2]
El Gymnote sufrió daños el 5 de marzo de 1907 cuando encalló. El barco fue puesto en dique seco, pero una escotilla quedó abierta mientras se llenaba el dique, lo que permitió que se inundara y se hundiera el 19 de junio de 1907. [6] Las reparaciones se consideraron demasiado caras, por lo que fue vendido como chatarra en 1911.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )