Norwood Depot es una estación de la línea Franklin/Foxboro de la MBTA Commuter Rail ubicada en el centro de Norwood, Massachusetts . La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías del ramal Franklin, cada una con una sección mini-alta para accesibilidad . El ferrocarril del condado de Norfolk abrió a través de South Dedham (ahora Norwood) en 1849, con una estación en la ubicación actual. Pasó a llamarse Norwood en 1872. La línea quedó bajo el control del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1895. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio en 1966 y compró la línea en 1973. Bajo la MBTA, se realizaron renovaciones a la estación alrededor de 1977 y 1992.
Norwood Depot está ubicada en el centro de Norwood, aproximadamente a 0,2 millas (0,3 km) al noreste de Norwood Common. La línea de dos vías Franklin Branch, utilizada por el servicio de la línea Franklin/Foxboro, corre aproximadamente de norte a sur a través de Norwood. La estación tiene dos plataformas laterales de bajo nivel , con miniplataformas altas accesibles en sus extremos sur cerca del paso a nivel de Railroad Avenue. [3] Hay dos estacionamientos ubicados en el lado oeste de las vías, con 219 espacios combinados. [4] [5] Con 285 pasajeros diarios en 2018, la estación es sustancialmente menos utilizada que la estación Norwood Central . [2]
El ferrocarril del condado de Norfolk abrió sus puertas desde Dedham hasta Walpole el 23 de abril de 1849. La estación South Dedham (también llamada Nahatan ), ubicada en Railroad Avenue, fue originalmente la única estación en lo que ahora es Norwood (entonces parte de Dedham ). [1] [6] La estación Dedham Middle (ahora Norwood Central) se agregó alrededor de 1852. [6] La estación pasó a llamarse Norwood en 1872 cuando Norwood se separó de Dedham. [7] El ferrocarril pasó por varias fusiones, y finalmente se convirtió en parte del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (NY&NE) en 1875. [6] La vía doble se extendió desde Islington a través de Norwood hasta Walpole en 1873-1881. [6] El edificio de la estación era una estructura de madera de un piso en el lado este de las vías. [8] [9]
La estación central de Norwood y el depósito de Norwood están a tan solo 0,8 km (0,5 millas) de distancia. [1] En marzo de 1891, NY&NE solicitó a la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts permiso para consolidar las dos estaciones y eliminar los pasos a nivel cercanos. La consolidación de la estación había sido rechazada en una votación de la ciudad dos meses antes. [10] [11] La junta aprobó la petición del ferrocarril el 25 de junio de 1891. [12] En noviembre de 1892, se planeó la eliminación del paso a nivel de Railroad Avenue, junto con otros tres en Norwood. Sin embargo, el ferrocarril se opuso a asumir el 65% de los costos establecidos en una ley estatal de 1890 y desafió la ley en los tribunales. [13]
El 15 de febrero de 1892, el ferrocarril Old Colony Railroad abrió una extensión de su ramal Wrentham hasta Norwood. El ramal Wrentham se unió a la línea principal NYN&NE en Norwood Junction, ligeramente al sur de la estación Norwood Central, y utilizó los derechos de vía en la línea a través de Norwood. (Los trenes del ramal Wrentham salían de la línea principal cerca de Islington , circulaban por vías poco utilizadas hasta Dedham y luego utilizaban líneas del ferrocarril Boston and Providence Railroad controlado por Old Colony para llegar a Boston). [1] [14] [15] El ferrocarril New York, New Haven and Hartford arrendó Old Colony y sus subsidiarias el 1 de marzo de 1893. [6]
En junio de 1894, la cuestión de la consolidación de estaciones volvió a presentarse ante la junta estatal. [16] Los comisionados aprobaron la sustitución de las dos estaciones por una única estación entre las calles Day y Vernon. [17] New Haven adquirió el control de NY&NE a través de su filial New England Railroad el 1 de septiembre de 1895 y arrendó la línea como su División Midland a partir del 1 de julio de 1898. [6] Con ambas líneas a través de Norwood bajo su control, New Haven siguió adelante con algunas de las eliminaciones de pasos a nivel. Los cruces en Guild Street y Washington Street se eliminaron en 1896-97. [18] En 1898, New Haven planeó cuadriplicar la vía y separar a nivel la línea entre Norwood Central y Boston, pero esto nunca se completó. [3] [19]
En diciembre de 1897, una asociación empresarial local se presentó ante el Tribunal Supremo Judicial de Massachusetts solicitando que el ferrocarril cumpliera con la orden de 1891 y construyera una estación combinada. [20] En marzo de 1898 se presentó un proyecto de ley en la legislatura estatal con el mismo propósito. [21] Las estaciones nunca se consolidaron, aunque el ferrocarril construyó un nuevo edificio de estación en Norwood Central en 1899. [18]
En 1930, se esperaba, de manera controvertida, que el paso a nivel de Railroad Avenue fuera reemplazado por un nuevo paso subterráneo en Nahatan Street, a unos 900 pies (270 m) al sur. [22] El paso subterráneo se inauguró en 1935, pero el paso a nivel permaneció abierto. [3] [23] El servicio en la línea se redujo gradualmente durante el siglo XX. El único viaje diario de ida y vuelta en el ramal Wrentham se interrumpió el 17 de julio de 1938, como parte de un cierre masivo de la estación . [24] El edificio de la estación fue demolido en el siglo XX. [25] La estación de Norwood solo contaba con servicio de trenes locales; el servicio interurbano se detenía en la estación Norwood Central. [26]
La recién formada Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías en la línea Franklin el 24 de abril de 1966. [6] New Haven se fusionó con Penn Central en 1969. [27] El 27 de enero de 1973, la MBTA compró la mayoría de las líneas de cercanías de Penn Central, incluidas la línea Franklin y la estación Norwood Central. [27] La MBTA aumentó gradualmente el servicio en la línea Franklin . En 1977, la agencia comenzó un proyecto de reconstrucción de vías y estaciones de $11 millones (equivalente a $43 millones en 2023) en la línea, parcialmente financiado por la Administración de Transporte Masivo Urbano , que incluía mejoras en las plataformas en Norwood Central. [6] [28] La MBTA modificó varios nombres de estaciones para mayor claridad en esa época. La estación Norwood pasó a llamarse Norwood Depot para diferenciarla de Norwood Central. [29] [30] Alrededor de 1992 se añadieron miniplataformas altas para accesibilidad. [31]
