Las carreteras nacionales noruegas (en noruego: Riksvei / Riksveg abbr. Rv ; literalmente: carretera del rike /reino), son carreteras categorizadas así por la Administración de Carreteras Públicas de Noruega (Statens vegvesen), que también las mantiene. En 2007 había 27.343 kilómetros (16.990 mi) de esta clase de carreteras noruegas, lo que constituía el 29,4% de las carreteras públicas de Noruega . [1]
A partir de 2010, tras una reforma administrativa, la mayoría de las carreteras nacionales pasaron a manos de los condados. Ahora se denominan carreteras de condado, junto con las carreteras de condado ya existentes. Se transfirieron 17.200 kilómetros de carreteras nacionales junto con una compensación anual de 6.900 millones de coronas noruegas para su mantenimiento. A 1 de enero de 2010, quedaban 10.451 kilómetros de carreteras nacionales.
Las carreteras nacionales se seleccionan según criterios de importancia para viajes de larga distancia. También se incluyen algunas carreteras que conectan con aeropuertos principales.
Las carreteras nacionales se dividen en dos categorías: carreteras europeas y otras carreteras nacionales. Las señales de las rutas europeas tienen una "E" delante del número de la carretera nacional y la señal es verde con letras blancas. Otras carreteras nacionales también están señalizadas con señales verdes.
Todas las carreteras nacionales anteriores a 2010 tienen una cubierta de hormigón asfáltico . Las excepciones son algunas carreteras a las que se les ha otorgado un estatus o protección especial. El "paquete de carreteras de grava" fue un plan gubernamental que garantizó que todas las carreteras nacionales sin importancia especial en el Plan Nacional de Protección de Carreteras, Puentes y Patrimonio Cultural Relacionado con Carreteras ( Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner ) recibieran una cubierta de asfalto. La Carretera Nacional Noruega 716 entre Bergli y Valen en el municipio de Frøya en el condado de Trøndelag fue el último tramo regular de carretera nacional con una capa de grava. Los dos últimos kilómetros restantes se asfaltaron el 17 de diciembre de 2003, con la participación del Ministro de Transporte y Comunicaciones Torild Skogsholm , entre otros.
Las antiguas carreteras nacionales de Noruega que se mantienen como caminos de grava según el plan de protección son la carretera 252 ( Tyin - Eidsbugarden ), la carretera 258 (Grotli-Ospeli bru) y la carretera 886 (Bjørnstad-Jacobselv). Todas estas carreteras se han convertido en carreteras comarcales después de la reforma del transporte de 2010.
En 1931 se introdujo la organización de las carreteras nacionales, comarcales y de pueblos (más tarde, carreteras municipales). A partir de 1912, las carreteras se dividieron en carreteras principales ("hovedveier") y carreteras de pueblos ("bygdeveier"). En 1931, se introdujeron los números señalizados para las carreteras nacionales. Las carreteras principales eran de dos dígitos que terminaban en cero, por ejemplo, la carretera 50 Oslo–Kirkenes. Las carreteras principales de Østfold se numeraban del 1 al 9 según un sistema local más antiguo. En 1965, se introdujo un nuevo sistema que incluía carreteras E, y la mayor parte de este todavía se utiliza en la actualidad (2019).